作者 | 張子怡

編輯 | 彭孝秋

36氪獲悉，E-cargo bike（載貨電助力自行車）廠商迅路創(chuàng)新完成新一輪數(shù)千萬元融資，本輪融資由紅杉中國種子基金領(lǐng)投，順為資本等多家老股東持續(xù)跟投。融資資金將用于首款產(chǎn)品的量產(chǎn)和新一代產(chǎn)品的研發(fā)。

迅路創(chuàng)新于2023年7月成立，2年間已完成4輪融資，歷史股東包括德迅投資、XBOTPARK基金、Brizan Ventures、順為資本、初心資本以及高秉強教授。

2024年，迅路在歐洲推出E-cargo bike品牌TARRAN，首款產(chǎn)品T1 Pro售價為6999歐元（約合人民幣5.8萬元）。Cargo用戶習(xí)慣配置如兒童座椅等配件使用，據(jù)官網(wǎng)信息，如果將現(xiàn)有原裝配件配齊，總售價達(dá)到8682歐元。

圖片來源迅路創(chuàng)新

E-cargo bike通常配備尺寸較大的貨架便于掛載更多貨物，同時配備電機、電池和控制系統(tǒng)，便于在騎行時為騎手提供動力支持。

近年來，隨著歐洲城市對可持續(xù)交通和最后一英里配送需求的增長，E-cargo bike市場迅速崛起。不少歐洲國家也為鼓勵使用E-cargo bike，提供了購車補貼和稅收優(yōu)惠等政策支持。在荷蘭、德國及北歐等國家，E-cargo bike已成為街頭常見的交通工具，是當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｍㄇ?、載貨及接送兒童的重要選擇。

以德國市場為例，2023年E-cargo bike在德國賣出18.9萬輛，同比增長14.5%，這一品類在E-bike（電助力自行車）中的占比也從7.5%提升至9%。而E-cargo bike在歐洲平均售價超過5000歐元，屬于高客單的E-bike產(chǎn)品。

迅路創(chuàng)新創(chuàng)始人郭灼在2023年年初發(fā)覺E-cargo bike這一獨特品類，并前往歐洲進行實地調(diào)研?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)歐洲的E-cargo bike品牌仍然沒有很好的解決現(xiàn)有用戶需求。”

E-cargo市場對產(chǎn)品的安全性、操控性及智能化需求頗高，這也成為迅路創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)重點領(lǐng)域。

36氪了解到，迅路創(chuàng)新試圖以機器人系統(tǒng)思維打造多項自研技術(shù)，以Dynamic Dualdrive?輔助輪系統(tǒng)為例，不同于歐洲品牌常見的機械輔助方案，該系統(tǒng)搭載雙電機獨立控制的輔助輪，配合動力控制算法，可在低速起步、停車時自動收放，通過減震設(shè)計和高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)，靈活應(yīng)對不平整路面；臨時停車時，還可手動下放提供即時支撐，解決了傳統(tǒng)貨運自行車低速易側(cè)翻的痛點。

此外，T1 Pro輔助輪系統(tǒng)結(jié)合六軸關(guān)聯(lián)計算單元實時感知車身狀態(tài)，精準(zhǔn)調(diào)整輔助輪高度，即使在斜坡等復(fù)雜場景下也能保持穩(wěn)定，這一“電子+算法”的解決方案遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機械方案的局限性。

伴隨以Bosch為代表的方案商開始推出三電集成解決方案，很多傳統(tǒng)自行車廠商依靠外采，迅速完成了基礎(chǔ)的“電動化”，在歐洲本身深厚的騎行文化和減排目標(biāo)的推動下，cargo一躍成為近幾年整個e-bike品類下逆勢增長的高潛品類。但這種便捷的另一面，則是三方系統(tǒng)無法開源，導(dǎo)致品牌無法根據(jù)自己的需求和積累，進行功能定義，造成同質(zhì)化嚴(yán)重。這也是迅路選擇和另一家國內(nèi)廠商高標(biāo)合作自研電機的最大原因。

郭灼告訴硬氪：“電助力自行車是否聰明，很大程度上取決于電機，它像是系統(tǒng)的大腦。選擇常見的電機更容易，但無法根據(jù)我們的想法開發(fā)新功能。同時我們自主研發(fā)了車機中控系統(tǒng)，也極大提升了現(xiàn)有電機以外的智能化水平，也讓團隊可以根據(jù)目標(biāo)功能靈活自主開發(fā)?！?/p>

環(huán)境感知層面，T1 Pro搭載車規(guī)級70赫茲毫米波雷達(dá)，其檢測距離、范圍及數(shù)據(jù)精度均大幅提升，配合前中后三顆超高清攝像頭，可實時監(jiān)測后向來車、障礙物及窄道環(huán)境，通過振動車把和屏幕提示為騎行者提供全方位安全預(yù)警。

針對歐洲盜竊車輛嚴(yán)重的問題，T1 Pro給出的解決方案已經(jīng)向近年新能源汽車靠齊：配套App可實現(xiàn)無鑰匙開關(guān)車，車輛斷電后起落架自動鎖定并開啟“哨兵模式”，檢測到異常移動時會觸發(fā)警報并推送提醒，配合GPS模塊和攝像頭錄制功能，定位車輛軌跡。

售后則是Ebike企業(yè)共同面對的問題。TARRAN為此配備了OBD系統(tǒng)，為售后維護提供數(shù)據(jù)支撐，有望節(jié)省售后維修的信息及執(zhí)行成本。

在實用性上，T1 Pro配備一塊5.2寸視網(wǎng)膜觸摸屏及其自研TarranOS智能車機系統(tǒng)，支持手機投屏導(dǎo)航、接打電話及整車燈光控制，屏幕可自動調(diào)節(jié)亮度。

智能化之外，在cargo類別產(chǎn)品傳統(tǒng)的配置方面，這款產(chǎn)品提供雙電池模式最高可提供200公里續(xù)航，滿足長距離出行需求；220kg的最大載重、可容納2名兒童或3個Eurobox的空間設(shè)計，搭配2264mm的緊湊車身和67.5度大轉(zhuǎn)向角，讓其在同級別車型中兼具載貨能力與操控靈活性。此外，前后全避震系統(tǒng)、TRP油碟剎車、Gates碳帶、Enviolo無級內(nèi)變速系統(tǒng)及可調(diào)節(jié)座椅車把等配置，已基本和品類頭部品牌定價接近萬元的旗艦產(chǎn)品對齊。

T1 Pro目前主要面向歐洲市場售賣。官網(wǎng)顯示，主要進駐的門店集中在西北歐發(fā)達(dá)國家市場地區(qū)，德國最為集中，消費者可通過網(wǎng)站找到附近門店試騎，也可在線上直接下單。

迅路創(chuàng)始團隊來自DJI大疆創(chuàng)新、安克創(chuàng)新、影石 Insta360等科技企業(yè)，創(chuàng)始人郭灼擁有16年產(chǎn)品研發(fā)與項目管理經(jīng)驗，在大疆作為產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)過多款無人機和初代Osmo手持云臺相機，在19年到23年在影石負(fù)責(zé)GO系列拇指運動相機以及X系列全景運動相機，是主要的產(chǎn)品線研發(fā)負(fù)責(zé)人，團隊在機器人傳感、電機控制及智能化系統(tǒng)開發(fā)上具備深厚積累。