文 / 吳毓

上汽通用汽車日前揭曉了真龍增程系統(tǒng)。

裝備真龍增程系統(tǒng)的別克至境L7轎車，很快就會登場。此時發(fā)布真龍增程系統(tǒng)，既是為至境L7轎車的技術背書，更是定義了豪華增程轎車的終極標準：續(xù)航長、動力強，滿電虧電一條龍，安全無憂壽命長。

現階段的增程車輛用戶，普遍存在四大痛點：虧電狀態(tài)下，動力下降明顯；純電續(xù)航里程較短，用車需要頻繁充電；電池經歷頻繁充放，導致綜合壽命衰減，并有安全隱患；發(fā)動機介入后，帶來抖動噪音惱人。

泛亞汽車技術中心執(zhí)行副總經理曾瑜說，上汽通用汽車的真龍增程系統(tǒng)，就是針對用戶體驗的四大痛點，有的放矢——就是要打造行業(yè)首個，無論滿電虧電，性能都不衰減的增程系統(tǒng)。

海拔4768米的昆侖山埡口，氧含量僅為海平面的50%。裝備真龍增程的至境L7，在這里挑戰(zhàn)動力系統(tǒng)輸出功率。在7.2%的坡路上，至境L7以90公里/小時的車速，持續(xù)行駛20分鐘，連續(xù)爬升超過2000米。

有“火州”之稱的新疆維吾爾自治區(qū)吐魯番，每年都有近40天時間保持40度以上高溫。裝備真龍增程系統(tǒng)的至境L7，在這里挑戰(zhàn)電驅散熱效率。吐魯番的烈日下，它不僅可以連續(xù)20余次全油門加速，動力不衰減；而且在高溫、虧電、滿載、開空調的工況疊加下，以150公里/小時的時速跑完一箱油，做到功率不降、制冷不弱。

被稱為中國“寒極”的黑龍江漠河，全年無霜期90-120天，極端低溫超過零下45度。裝備真龍增程的至境L7，在這里挑戰(zhàn)電池性能。真龍增程系統(tǒng)采用專屬電芯設計與智能電池熱管理技術，-10℃時電池容量保持率大于95%，功率超過2.0T發(fā)動機；零下40攝氏度、虧電狀態(tài)下，車輛仍然正常啟動。

至境L7的測試表現，只是產品實力的冰山一角。真龍增程系統(tǒng)的技術標準、參數設定，都是來源于用戶的真實需求。

深度解析2000萬上汽通用用戶的用車數據，泛亞汽車定義了自己的PRC06工況——針對中國汽車市場而制定的新能源汽車工況評估機制。

能量回收強度、駕駛激烈程度，上汽通用的客戶工況與CLTC工況相近，PRC06工況也不做過多調整。但高車速占比、快充占比等項目，PRC06就有大幅提高。

高車速項目下，大于70公里/小時的測試高車速占比達64%，測試加速度達0.4g；針對增程電池復雜工況特性，真龍增程系統(tǒng)的奧特能2.0增混電池實現了“超3700次全充全放循環(huán)”的壽命設計——如果以每周5次全充全放計算，可以連續(xù)使用14年而電池性能不衰減。

不僅如此，奧特能電動車上市兩年來，經歷行業(yè)最嚴苛驗證體系標準，已實現累計行駛超過15億公里0自燃。

今天，進化到“逍遙”超級融合架構下的奧特能2.0多元驅動平臺，別克將智電安全推向新高度。別克真龍增程電池，經歷了等效超過400萬公里、涵蓋全天候全路況的整車耐久性測試——以奧特能最高安全標準，打造極致的安全性與可靠性。

根據遠超國標的50℃高溫下電量100%的電池進行的熱擴散測試，單體電芯熱失控后無熱蔓延，靜置2周不起火、不爆炸，遠遠超過電池新國標“2小時內不起火、不爆炸”的要求。新國標考慮車內乘員安全逃生，真龍增程系統(tǒng)要的是服務人員安全維修。

新國標關注快充循環(huán)安全，要求25度下快充300次，真龍增程要求在海南環(huán)境溫度下快充1000次+……主打一個國標只是下限。

如上汽通用汽車總經理盧曉所說，上汽通用的真龍增程系統(tǒng)，就是行業(yè)最好的增程系統(tǒng)?！景鏅嗦暶鳌勘疚南灯嚾藗髅皆瓌?chuàng)稿件，未經授權不得轉載。