2025年上半年，美國電動汽車銷量達到607,100輛，同比增長1.5%。雖然創(chuàng)下歷史新高，但也存在隱憂。其中，第二季度銷量310,839輛，同比下降6.3%，這也是自美國電動汽車市場興起以來，第三次季度銷量同比下滑。針對美國電動汽車消費者的7500美元稅收抵免政策將于10月到期，消費者觀望情緒加重，市場正面臨一輪真實的壓力測試。

特斯拉依舊牢牢占據第一的寶座，市場份額高達46%，不過由于CEO埃隆·馬斯克個人言論和行為引發(fā)一些消費者抵制，零售店遭到抗議和破壞，令特斯拉的聲譽嚴重受損。上半年銷量達到27.16萬輛，同比下降10.8%。

旗下車型表現各異。由于第一季度轉向Model Y換新款的生產而短暫暫停交付，1-6月Model Y銷量同比下降24.2%，不過仍以150,171輛的銷量位居榜首，比3-10名總和還要多。Model 3銷量同比增長37.8%至101,323輛，位居次席。Model X、Model S、Cybertruck銷量分別下滑44.9%、70.3%、7.3%。

今年第二季度，特斯拉營收224.96億美元，同比下滑12%，這是自2012年以來單季營收降幅最大的一次；凈利潤11.72億美元，同比減少20.7%。其中，汽車業(yè)務營收166.61億美元，同比下降16%（一季度同比下降20%）。

馬斯克顯然不愿意坐以待斃，推出一系列更新和融資激勵措施，包括更新Model Y cross-over SUV，升級豪華車型Model S和Model X，并發(fā)布簡配、低價版本的Cybertruck。效果如何，還有待時間觀察。

傳統(tǒng)車企電動轉型已顯成效，通用汽車交出一份亮眼的成績單：2025年上半年電動車銷量超過7.8萬輛，是去年同期的兩倍多，市占率提升至12.9%。旗下的雪佛蘭（Chevrolet）超越福特和現代，成為全美第二大電動車品牌，銷量同比大漲130.5%至47,639輛。凱迪拉克（Cadillac）銷量19,767輛，GMC銷量10,760輛，同比分別增長51%、134.10%。

雪佛蘭Equinox EV（探界者EV）是全美銷量第三的電動車型，上半年交付27,749輛。這是通用汽車最實惠的電動汽車，售價區(qū)間為34995美元-46795美元；也是首款基于Ultium（奧特能）智電平臺打造的純電SUV，長寬高分別為4845/1913/1644mm，軸距為2954mm。

值得一提的是，通用汽車是擁有最多電動車型的美國汽車制造商。除了雪佛蘭Equinox EV，雪佛蘭Blazer（12,736輛）躋身車型暢銷榜前十。GMC Hummer（悍馬）、雪佛蘭Silverado EV、雪佛蘭Bright Drog也有不錯的表現，凱迪拉克Optiq、凱迪拉克Escalade EV、GMC Sierra EV、凱迪拉克Vistiq分別賣出4,940輛、3,766輛、2,773輛、1,744輛，凱迪拉克Lyriq、雪佛蘭Bolt則出現下滑。

美國電動汽車市場排名三、四、五位的品牌分別是福特、現代、寶馬，銷量均有不同程度的下滑，各自最暢銷的車型分別是Mustang Mach-E、Ioniq 5、i4，上半年銷量均超過1萬輛。

美國“造車新勢力”Rivian排名第七，銷量銳減超過三成，旗下的SUV車型R1S、電動皮卡R1T、電動貨車EDV500/700均出現下滑，高價和產能問題仍未解決。今年上半年公司營收25.43億美元，同比增長7.7%；凈虧損16.56億美元，上年同期凈虧損為29億美元。

本田、日產、起亞分列八至十位。本田強勢躋身前十，唯一在售純電SUV Prologue銷量大漲963%至16,317輛。這款車去年3月上市，起售價4.8萬美元，擁有308英里（496公里）EPA續(xù)航+150kW快充技術。