據(jù)媒體報道，乘聯(lián)會秘書長崔東樹于8月7日表示，2025年1—6月中國汽車進口量僅為22萬輛，同比大跌32%，其中6月單月進口量同比下降30%、環(huán)比下降9%。這是近年來進口車在中國市場罕見的“腰斬級”滑坡，延續(xù)了自2018年以來的持續(xù)下行趨勢。

這一數(shù)據(jù)，不僅代表著外資車企在華的持續(xù)退潮，也意味著中國汽車市場的消費邏輯與品牌結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷一場“地震級”重構(gòu)。

從143萬輛巔峰到22萬：進口車十年跌去八成

回望過去，2014年中國進口車市場曾達到年銷售143萬輛的歷史高點，那時寶馬、奔馳、雷克薩斯等品牌在中國風頭無兩，是身份象征，也是利潤高地。

但如今，僅2025年上半年，進口車僅售出22萬輛，同比下滑32%，環(huán)比連降三月，如果按此趨勢全年銷量可能跌破50萬輛，創(chuàng)十年新低。

這不是“周期性調(diào)整”，而是消費偏好、供需結(jié)構(gòu)、品牌吸引力等多重因素疊加下的系統(tǒng)性下滑。

為什么進口車不香了？核心在“五重夾擊”

1?? 國產(chǎn)新能源逆襲：
理想、蔚來、問界、智己、極氪……在智能化、性價比、品牌認同、科技體驗等維度對進口燃油車形成全面替代。尤其30萬—50萬元區(qū)間，被新勢力車型幾乎“團滅”。

2?? 豪華品牌國產(chǎn)化加速：
BBA早已全面國產(chǎn)化，連沃爾沃、凱迪拉克、路虎也選擇本地投產(chǎn)。進口車型價格優(yōu)勢不再，服務(wù)網(wǎng)點也難比國產(chǎn)同門，最終被“自己人”搶了市場。

3?? 消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變：
年輕用戶不再迷信洋品牌標識，而更在乎車內(nèi)智能交互、駕駛輔助體驗、OTA能力。傳統(tǒng)進口車“機械素質(zhì)好”已不是賣點，反倒顯得“老派”。

4?? 關(guān)稅、匯率雙殺：
在全球貿(mào)易復雜化背景下，進口成本高漲疊加人民幣波動，使得進口車定價難以下調(diào)，“越賣越貴”卻“越賣越冷”。

5?? 品牌力退化：
除保時捷、特斯拉等少數(shù)品牌外，傳統(tǒng)豪華進口車在品牌年輕化、渠道數(shù)字化上反應(yīng)遲緩，用戶黏性下滑嚴重。

進口車失速，也反映中國車市“結(jié)構(gòu)升級”的深度信號

表面看，進口車銷量下滑是“外來和尚念經(jīng)不靈”了；但更深層次，它意味著中國車市正走向兩個結(jié)構(gòu)性變化：

• 市場主導權(quán)在下沉： 從一二線的“炫耀式購買”向三四線的“實用+智能”遷移，豪華進口難以跟上用戶真實需求。

• 產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)在上移： 國產(chǎn)品牌在電池、芯片、算法、座艙系統(tǒng)等多個鏈條取得自主優(yōu)勢，“中國造”比“外國運來”的車更強、更適配本地化用車場景。

這不是簡單的品牌替換，而是汽車工業(yè)實力與用戶消費認知的“雙重升級”。

評論結(jié)語：進口車不只是退潮，更是“被時代淘汰”

今天的中國車市，不再是十年前那個“豪華進口為王”的年代，而是一個本土品牌領(lǐng)跑，新能源智能化驅(qū)動的未來主戰(zhàn)場。進口車的持續(xù)下滑，不是偶然，也不是疫情或周期性的“暫時困境”。

是整個時代的用戶在說：“你不懂我，我也不等你?！?/p>

進口車要想翻盤，不能再靠“Logo”賣情懷，而要真正在產(chǎn)品體驗、智能進化、價格體系和服務(wù)模式上重構(gòu)邏輯。

否則，明年的數(shù)據(jù)，還會更難看。