通用航空 飛行教員資質(zhì) 直升機(jī)

字?jǐn)?shù):3159 閱讀:10分鐘 來源:華東通航服務(wù)中心

為夯實(shí)飛行考試員履職能力，切實(shí)提升訓(xùn)練質(zhì)量，根據(jù)《飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)察員手冊（第二卷）》飛行檢查委任代表管理相關(guān)要求， 民航 華東地區(qū)管理局于7月30日舉辦了2025年度第一期華東地區(qū)通航飛行考試員培訓(xùn) 。 近40名通航飛行檢查委任代表及熟練檢查員參與了此次培訓(xùn)。

培訓(xùn)聚焦近期通航安全工作重點(diǎn)，特別邀請了專業(yè)教員就職場心理健康賦能、羅賓遜直升機(jī)運(yùn)行安全的提示與注意事項 ， 以及通航飛行教員資質(zhì)能力的排查與總結(jié)分析等方面進(jìn)行授課。

會上，關(guān)于飛行教員資質(zhì)排查的情況匯報如下：

PART 01

排查總體情況

飛行教員總體檢查

檢查對象

排查飛行教員一百余名，專注于直升機(jī)專項技能。

檢查方法

采用口試、模擬授課與實(shí)機(jī)操作飛行相結(jié)合的方式。

綜合判定

通過技術(shù)檔案審核、模擬授課、口試及實(shí)機(jī)操作進(jìn)行綜合評估。

PART 02

排查結(jié)果數(shù)據(jù)分析

教員考核結(jié)果

通過率

飛行教員資質(zhì)排查中，有約90%的教員達(dá)標(biāo)，可繼續(xù)進(jìn)行飛行教學(xué)活動，展現(xiàn)應(yīng)有的專業(yè)素養(yǎng)與教學(xué)能力。

未通過率

10%的教員因理論知識不足、飛行操縱能力欠缺、教學(xué)錯誤示范、特情處置不當(dāng)及SOP執(zhí)行問題，暫時失去執(zhí)教資格，需重新參加實(shí)踐考試以恢復(fù)資格。

PART 03

檢查中的亮點(diǎn)

理論教學(xué)能力

絕大部分教員地面授課能力表現(xiàn)良好，部分教員可運(yùn)用個性化教學(xué)計劃，因材施教。

地面理論授課環(huán)節(jié)，能夠精準(zhǔn)把握教學(xué)重點(diǎn)，熟練運(yùn)用課堂互動技巧，能有效發(fā)起提問并引導(dǎo)學(xué)員進(jìn)行深入討論，課堂氛圍積極，學(xué)員參與度較高，體現(xiàn)了較好的知識傳授和啟發(fā)能力。

飛行技術(shù)扎實(shí)

在飛行操縱技能考核環(huán)節(jié)，大部分教員飛行操縱穩(wěn)定，展現(xiàn)出對航空器操縱程序的熟練掌握，機(jī)動動作完成質(zhì)量較好，應(yīng)急決策能力較強(qiáng)，安全意識有保障，在復(fù)雜氣象條件模擬飛行、應(yīng)急情況處置模擬演練中的表現(xiàn)良好，整體飛行技能水平符合實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)要求。

個人作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)

大部分教員嚴(yán)格執(zhí)行檢查單程序，嚴(yán)格執(zhí)行飛行四個階段，強(qiáng)化學(xué)員安全意識，操作流程標(biāo)準(zhǔn)化。

設(shè)備熟練度

大部分教員熟練使用機(jī)載設(shè)備，有效提升駕駛艙資源管理效率，提升教學(xué)與訓(xùn)練質(zhì)量。

PART 04

檢查中存在問題與不足

教員資質(zhì)能力方面

教員技能與特情處置缺陷

部分教員技能退化，因?qū)W員減少，帶教經(jīng)歷不足，長期在外作業(yè)飛行，多機(jī)型混飛，導(dǎo)致特情處置程序能力減弱或偏差。特情處置決策能力不足，特情處置預(yù)案準(zhǔn)備不充分。

作風(fēng)與程序執(zhí)行問題

部分教員SOP執(zhí)行不規(guī)范，存在“背誦檢查單”和“漏做檢查單”的情況。

載重平衡計算疏忽，教學(xué)經(jīng)驗不足隨意性大，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（如特情科目授課內(nèi)容差異顯著）標(biāo)準(zhǔn)喊話不足。

理論，飛行技術(shù)短板

部分教員對民航法規(guī)、教學(xué)原理掌握不足。存在對個別知識點(diǎn)理解模糊、記憶不準(zhǔn)確或更新不及時的情況，反映出基礎(chǔ)理論功底有待深化和鞏固。

基本飛行操作偏差大，空中授課能力薄弱。操作規(guī)范欠缺。

飛行和地面教學(xué)管理不足

部分教員知識儲備薄弱，教學(xué)能力與方法存在缺陷，在教學(xué)能力方面存在缺少板書，對課程講解不夠細(xì)致；地面理論課照本宣科、缺乏互動；授課重點(diǎn)不突出、手段單一；對訓(xùn)練大綱評語記錄不規(guī)范等不足之處，理論教學(xué)碎片化，無法系統(tǒng)解答學(xué)員疑問。部分教員存在“錯誤示范”（如冒險操作、不良習(xí)慣等）

企業(yè)管理能力方面

檔案管理

運(yùn)行公司管理落實(shí)不到位，部分通航公司對運(yùn)行規(guī)范的管理存在滯后性，對飛行員兼職運(yùn)行管理不到位，未能及時將部分教員加入運(yùn)行規(guī)范。

教員訓(xùn)練記錄漏記，簽注漏簽或不規(guī)范情況。

安全管理不到位，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。公司SOP執(zhí)行不統(tǒng)一。

企業(yè)文件合規(guī)性差

訓(xùn)練大綱內(nèi)容有缺失，如模擬儀表科目，訓(xùn)練時間不符合要求；

運(yùn)行手冊及飛行訓(xùn)練大綱中未涵蓋直升機(jī)防撞線處置、直升機(jī)目視飛行誤 入儀表氣象條件預(yù)防及處置等關(guān)鍵內(nèi)容；

夜間單飛、特情訓(xùn)練等科目設(shè)置不合理。

培訓(xùn)體系

訓(xùn)練體系不完善。訓(xùn)練大綱持續(xù)更新不及時，訓(xùn)練大綱與環(huán)境不匹配，部分機(jī)動科目因高度限制無法實(shí)施；

部分公司學(xué)員檔案缺失，教員復(fù)訓(xùn)及教學(xué)能力評估機(jī)制缺失，培訓(xùn)體系不健全。

PART 05

改進(jìn)措施與建議

個人能力提升

專項訓(xùn)練強(qiáng)化

針對特情處置教學(xué)、復(fù)雜氣象條件模擬飛行教學(xué)、手冊執(zhí)行、飛行四個階段、飛行作風(fēng)等短板加強(qiáng)復(fù)訓(xùn)和提升。

教學(xué)方法優(yōu)化

提高教員自身理論知識儲備，授課時結(jié)合飛行實(shí)際情況及學(xué)員自身特點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)性教學(xué)，并加強(qiáng)日常飛行作風(fēng)，統(tǒng)一科目授課標(biāo)準(zhǔn)，減少教學(xué)隨意性。

個人作風(fēng)提升

加強(qiáng)個人飛行作風(fēng)建設(shè)，增強(qiáng)對法律法規(guī)的理解，貫徹局方落實(shí)的各項精神要求，落實(shí)三個個敬畏。

檔案管理

做好個人及學(xué)員的檔案管理，及時更新檔案，做到不缺失個人資料，培訓(xùn)記錄，視頻監(jiān)控，杜絕執(zhí)照簽注不規(guī)范等情況。

單位管理措施

完善管理制度

完善教員培訓(xùn)復(fù)訓(xùn)制度，加強(qiáng)飛行及教員的訓(xùn)練特情處置訓(xùn)練能力及程序，建立飛行人員典型作風(fēng)問題負(fù)面清單，做好員工檔案管理制度。

局方協(xié)同機(jī)制

關(guān)注教員資質(zhì)，專項培訓(xùn)未通過“需補(bǔ)充訓(xùn)練”教員，提升特情處置與飛行作風(fēng)能力。

PLM與CRM融合

推廣飛行員全生命周期建設(shè)，融入駕駛艙資源管理教學(xué)，全面提升飛行安全與效率。

PART 06

委任代表、熟練檢查員檢查情況

存在的主要問題與分析

一、專業(yè)能力不足

1.理論知識薄弱

1.1 部分人員無法正確講解直升機(jī)特情處置程序（如渦環(huán)狀態(tài)、空中停車等）

1.2 對直升機(jī)飛行原理、氣象資料判讀等基礎(chǔ)理論掌握不扎實(shí)；

1.3 對新規(guī)（如 AC-61-24）要求不熟悉，超半數(shù)人員未掌握儀表科目考核標(biāo)準(zhǔn)；

1.4 對飛行手冊學(xué)習(xí)不足，部分警告燈失效和特情處置未按照飛行手冊處置， 性能限制不會使用。

二、飛行技能欠缺

2.1儀表飛行能力普遍不足，限制區(qū)域操作風(fēng)險較高；

2.2 近半數(shù)委任代表無法完成直線自轉(zhuǎn)等核心科目；

2.3 飛行教學(xué)中過度依賴數(shù)據(jù)，忽視姿態(tài)與視線引導(dǎo)。

三、規(guī)章執(zhí)行與安全意識缺失

3.規(guī)章落實(shí)不到位

3.1 備份油量計算、特情處置程序未按手冊執(zhí)行，依賴經(jīng)驗操作；

3.2 云執(zhí)照簽注、經(jīng)歷錄入不規(guī)范，工作單填寫虛假勾選未實(shí)施科目。

4.安全風(fēng)險管控不足

4.1 限制區(qū)域飛行高度低于推薦值，速度長時間處于速度高度陰影區(qū)；

4.2 科目實(shí)施前未進(jìn)行風(fēng)險分析，存在安全隱患仍繼續(xù)操作。

四、作風(fēng)與管理問題

4.責(zé)任意識淡薄

1.片面強(qiáng)調(diào)“只實(shí)施公司內(nèi)部飛行員檢查”、“氣象單不用”、“儀表飛行用不到”等借口，規(guī)避規(guī)章要求；

2.教學(xué)站位偏低，僅以“作業(yè)飛行員”視角執(zhí)行檢查，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)意識。

改進(jìn)建議與措施

（一）強(qiáng)化能力建設(shè)

加強(qiáng)實(shí)踐考試風(fēng)險管理能力，定期學(xué)習(xí)典型直升機(jī)事故案例分析；局方對委任代表及檢查員實(shí)施“理論+實(shí)操”準(zhǔn)入培訓(xùn)，考核合格方可聘任。

（二）規(guī)范規(guī)章執(zhí)行

加強(qiáng)規(guī)章宣貫與督查，針對 AC-61-24 等新規(guī)開展專項培訓(xùn)，明確模擬儀表科目考核要求； 定期抽查工作單、錄像、云執(zhí)照記錄，嚴(yán)處虛假填報行為。

（三）完善文件管理

督導(dǎo)運(yùn)行單位修訂訓(xùn)練大綱，確保儀表訓(xùn)練時間達(dá)標(biāo)； 補(bǔ)充運(yùn)行手冊中防撞、誤入儀表處置程序，規(guī)范科目設(shè)置。

（四）提升安全與教學(xué)水平

優(yōu)化教學(xué)方法與風(fēng)險管控，推行“姿態(tài)-數(shù)據(jù)結(jié)合”教學(xué)模式，強(qiáng)化特情處置流程培訓(xùn)；建立科目風(fēng)險評估機(jī)制，明確高風(fēng)險檢查科目的操作終止標(biāo)準(zhǔn)。

華東局還對通航飛行考試員的后續(xù)工作提出明確要求：

• 首先，要規(guī)范考試流程，嚴(yán)格遵守考試標(biāo)準(zhǔn)；

• 其次，要持續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，發(fā)揮引領(lǐng)作用；

• 最后，要強(qiáng)化作風(fēng)建設(shè)，嚴(yán)守紀(jì)律要求。

未來，華東局將繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)考試員培訓(xùn)工作，指導(dǎo)考試員以飽滿的熱情、專業(yè)的知識和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，把牢人員資質(zhì)關(guān)，保障運(yùn)行安全。

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