【導(dǎo)語(yǔ)：9月，國(guó)內(nèi)車市共有70余款新車亮相。其中9月22日至28日一周內(nèi)，就有30款開(kāi)啟預(yù)售、亮相或上市。為了能夠搶占新能源汽車全額免征車輛購(gòu)置稅的最后一個(gè)“金九銀十”，各家車企使出渾身解數(shù)。其中，作為傳統(tǒng)豪華品牌中的首款長(zhǎng)純電續(xù)航插混車型，沃爾沃XC70的上市備受關(guān)注?！?/p>

撰文|張 弛、編輯|禾 子

金九銀十，新車涌現(xiàn)，其中就包括沃爾沃全新 XC70。

9月26日，沃爾沃全新XC70于上海西岸國(guó)際會(huì)展中心正式上市，26.99萬(wàn)元起的價(jià)格看上去誠(chéng)意滿滿。這款基于SMA超混架構(gòu)打造的混動(dòng)車型，CLTC純電續(xù)航超過(guò)200公里，綜合續(xù)航突破1200km的成績(jī)，是沃爾沃歷史上首款長(zhǎng)續(xù)航插混車型，也是開(kāi)啟了沃爾沃在向全面純電動(dòng)戰(zhàn)略邁進(jìn)的一款重要的橋梁車型。

XC70帶給沃爾沃的新難題

眾所周知，沃爾沃在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和BBA一樣，遭受到了諸如問(wèn)界、理想、蔚來(lái)等車企不小的挑戰(zhàn)。但有了XC70這款長(zhǎng)續(xù)航插混SUV就真的可以帶領(lǐng)沃爾沃中國(guó)迅速走出谷底嗎？答案恐怕沒(méi)有那么樂(lè)觀。

有數(shù)據(jù)顯示，目前沃爾沃XC60（參數(shù)丨圖片）在經(jīng)銷商處的報(bào)價(jià)是24.70-32.49萬(wàn)元，而XC70的價(jià)格在26.99-34.99萬(wàn)元。XC60是沃爾沃在中國(guó)銷售的定海神針，每個(gè)月貢獻(xiàn)一半的銷量。除了銷量之外，XC60更是沃爾沃的利潤(rùn)來(lái)源。由于上市時(shí)間已接近10年，其開(kāi)發(fā)成本已最大程度被攤薄，沃爾沃等于是賣(mài)一輛賺一輛。從兩款車型的定價(jià)來(lái)看，XC70無(wú)疑會(huì)分流一部分XC60的目標(biāo)客戶。在這種情況下，無(wú)論是從銷量還是從收益兩個(gè)維度來(lái)看，XC70是會(huì)和XC60形成內(nèi)耗，還是達(dá)成1+1>2的效應(yīng)，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。如果XC70不幸徹底把XC60打趴下了，那么對(duì)于沃爾沃中國(guó)來(lái)說(shuō)肯定是得不償失的。

還有一個(gè)不得不考慮的因素就是XC70的“同胞兄弟”—— 全新領(lǐng)克08 EM-P。這款在9月24日上市的車型，官方限時(shí)售價(jià)為15.98萬(wàn)-21.28萬(wàn)元，全系標(biāo)配了激光雷達(dá)和智能駕駛輔助系統(tǒng)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是否愿意多花10萬(wàn)元來(lái)購(gòu)買(mǎi)沃爾沃的商標(biāo)，依然會(huì)是一個(gè)靈魂拷問(wèn)。畢竟領(lǐng)克08的銷售顧問(wèn)大概率免不了會(huì)宣傳自己和沃爾沃XC70的技術(shù)同源。

在2025年9月8日，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）宣布了沃爾沃XC70將從中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。今年下半年，在沃爾沃比利時(shí)根特工廠生產(chǎn)的EX30將開(kāi)始交付。如果這款為了繞開(kāi)歐盟電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅而在本地生產(chǎn)的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車無(wú)法取得可觀的銷量，那么XC70接下來(lái)在歐洲市場(chǎng)的前景大概率也會(huì)蒙上不小的陰影。畢竟在度過(guò)了初期的蜜月期后，今年EX30在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)遜色了不少。歐洲消費(fèi)者對(duì)于操控品質(zhì)的要求，對(duì)于中國(guó)車企的底盤(pán)設(shè)計(jì)和調(diào)校的基本功是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

沃爾沃中國(guó)要更加沃爾沃還是更加吉利？

當(dāng)前的沃爾沃處在十字路口。

撇開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)不看，目前沃爾沃全球都已把所有的希望都寄托在了即將問(wèn)世的全新純電動(dòng)車型EX60上，但是這款車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足并不容易。特別是23.98萬(wàn)元的理想i8和29.88萬(wàn)元的蔚來(lái)ES8基本把未來(lái)一兩年國(guó)內(nèi)此價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)格鎖死，而且沃爾沃在智能座艙和智能駕駛方面并沒(méi)有展現(xiàn)出高過(guò)國(guó)內(nèi)車企一籌的產(chǎn)品力。以目前在售的EX90為例，其在海外市場(chǎng)都未能部署城市道路領(lǐng)航功能。除非沃爾沃中國(guó)可以和Momenta、華為這些頭部智駕公司合作，否則EX60在國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)將面臨還未上市就已經(jīng)落后的窘境。

更為尷尬的是，如果EX60在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，那么沃爾沃為開(kāi)發(fā)這個(gè)車型以及相關(guān)平臺(tái)的成本沒(méi)有辦法被最大程度來(lái)攤薄，這反過(guò)來(lái)會(huì)影響沃爾沃后期可持續(xù)投入的能力。畢竟放眼全球，沃爾沃始終未能邁過(guò)80萬(wàn)年銷量的門(mén)檻。如果以后把中國(guó)和全球市場(chǎng)割裂開(kāi)來(lái)，或許奔馳寶馬還能存活，沃爾沃、捷豹路虎這樣單列的二線豪華品牌存活下去的難度則非常大。怎樣把中國(guó)和全球市場(chǎng)有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，高效地打造符合不同市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，這可能遠(yuǎn)比打造一個(gè)新平臺(tái)和新車型來(lái)得更重要，將關(guān)系到沃爾沃以及其他體量不大的車企的生死存亡。

這種情況下，是不是擺在沃爾沃中國(guó)眼前的只有全面倒向吉利一條路？這尚未有答案。吉利要想成為沃爾沃中國(guó)的救世主，至少之前的幾次嘗試都不怎么成功。在沃爾沃的體系內(nèi)，之前已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)EX30 Vs 極氪X，EM90 Vs極氪009之間的沖突。尤其是EM90，今年截至8月的銷量只有383輛，實(shí)在難言及格。

即便是在燃油車時(shí)代，和領(lǐng)克共用CMA平臺(tái)的XC40，在國(guó)內(nèi)的銷量也一直處在低位徘徊。按照常理來(lái)說(shuō)，定位比XC60低一個(gè)檔次的XC40，在銷量上應(yīng)該更大。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大眾素來(lái)有神車的名號(hào)，而吉利這兩年哪怕發(fā)展再迅猛，和大眾品牌的號(hào)召力還是有不小的差距。奧迪在使用大眾平臺(tái)后依然可以獲得不菲的銷量，但沃爾沃借力吉利不容樂(lè)觀。如果屆時(shí)出現(xiàn)了XC70賣(mài)不過(guò)領(lǐng)克08，而XC60銷量又受到了影響，那么沃爾沃中國(guó)的局面就更尷尬了。

沃爾沃中國(guó)應(yīng)該選擇誰(shuí)？

沃爾沃中國(guó)現(xiàn)在處在比較“擰巴”的狀態(tài)。在吉利和沃爾沃總部之間，正在去求取一個(gè)平衡。

從吉利角度來(lái)說(shuō)，肯定希望沃爾沃中國(guó)能夠引入更多的吉利系車型，擴(kuò)大吉利的規(guī)模效應(yīng)。尤其隨著朱凌的加入，意味著未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多吉利系的車型，尤其是極氪平臺(tái)的車型進(jìn)入到沃爾沃中國(guó)的體系中來(lái)。這其中，不僅會(huì)帶來(lái)更多全新的整車平臺(tái)，也會(huì)有像億咖通和魅族這些不同的車機(jī)系統(tǒng)以及吉利體系不同的智駕技術(shù)路線進(jìn)入到沃爾沃中國(guó)的體系來(lái)。而與此同時(shí)，沃爾沃中國(guó)還需要維護(hù)自己的SPA1/CMA，SPA2（EX90和ES90）以及SPA3（明年將上市的EX60）三個(gè)平臺(tái)，相應(yīng)地，沃爾沃也有自己的車機(jī)系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)。對(duì)于一個(gè)目前每年只銷售15萬(wàn)的品牌來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常沉重的負(fù)擔(dān)。

未來(lái)的沃爾沃中國(guó)，到底是以沃爾沃全球?yàn)橹?，還是以吉利為主，并不是一道容易的選擇題。其實(shí)，沃爾沃中國(guó)要選的不是吉利和沃爾沃總部，它要選的其實(shí)是它自己。無(wú)論是引入吉利還是歐洲開(kāi)發(fā)的車型，除了需要有銷量來(lái)支持短期的銷售外，沃爾沃中國(guó)更是要借著這些車型的引入來(lái)逐步完善自己的研發(fā)能力，鍛煉自己的隊(duì)伍，并不斷來(lái)完善自己的體系能力。哪款車型能夠給沃爾沃中國(guó)帶來(lái)更大的利益，那么沃爾沃中國(guó)就應(yīng)該好鋼用在刀刃上，把有限的資源投入到這款車型上。如果病急亂投醫(yī)，或者搞平衡式地引入股東雙方的車型，就會(huì)把沃爾沃中國(guó)過(guò)去十多年來(lái)好不容易積累起來(lái)的資源付諸東流。

點(diǎn)評(píng)

對(duì)于沃爾沃中國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是更加吉利化，還是更加沃爾沃化，可能都不是一條容易走得通的道路。要想解決沃爾沃中國(guó)遇到的困境，肯定還是要靠沃爾沃自己。否則即便XC70或者其他什么車型湊巧可以賣(mài)得好，沃爾沃中國(guó)依然還是沒(méi)有辦法找到一個(gè)持續(xù)打造爆款車型的模式和方法。除了做好自己的市場(chǎng)外，身處全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，沃爾沃中國(guó)更應(yīng)該發(fā)揮起橋頭堡的作用，用中國(guó)的前瞻技術(shù)和極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)反哺沃爾沃全球市場(chǎng)。只有這樣，沃爾沃中國(guó)才能真正找到自己在沃爾沃汽車集團(tuán)乃至吉利集團(tuán)內(nèi)的位置。

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