今日，據(jù)藍(lán)鯨汽車報(bào)道，極星汽車（Polestar）已關(guān)閉位于上海前灘L+Plaza的直營門店，全面轉(zhuǎn)線上銷售。

據(jù)了解，該門店是極星汽車在國內(nèi)的最后一家直營門店。針對這一消息，極星中國回應(yīng)媒體稱，正在戰(zhàn)略性地調(diào)整在華業(yè)務(wù)模式，以更好地契合中國市場多樣化、快速變化的消費(fèi)需求。與此同時(shí)，還指出上海的門店雖然關(guān)閉了，但極星在中國的其他業(yè)務(wù)均不受影響，車主的權(quán)益也不會(huì)受到任何影響。

資料顯示：極星最早是沃爾沃性能車型供應(yīng)商，2009年沃爾沃把極星納入旗下賽車與性能車研發(fā)部門，2015年沃爾沃全資收購極星，成為沃爾沃旗下電氣化高性能研發(fā)部門。2017年10月，沃爾沃和吉利共同宣布組建合資品牌——極星汽車Polestar，車型主要對標(biāo)特斯拉。首款車型polestar1在2017年上市，售價(jià)145萬。由于知名度不高、定價(jià)高等因素，polestar1上市后，銷量并不理想。

為了提升銷量，官方在2019年2月27日推出第二款車型Polestar 2（參數(shù)丨圖片），新車定位緊湊型純電動(dòng)車型，售價(jià)25.8萬元-33.8萬元。雖然對比polestar1的價(jià)格，Polestar 2的售價(jià)已經(jīng)下調(diào)了非常多，走的也是大眾路線。但由于國內(nèi)車市競爭激烈，Polestar 2在國內(nèi)市場的銷量依舊沒有任何起色。數(shù)據(jù)顯示，2020年P(guān)olestar 2在國內(nèi)的銷量僅為342輛。

2023年開始極星汽車陸續(xù)上市了Polestar 3、Polestar 4等車型，但同樣沒能提升極星在華的銷量。數(shù)據(jù)顯示2021—2024年,極星汽車在中國市場的銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛、1726輛。今年上半年，極星汽車在華累計(jì)銷量不到70輛。

極星在國內(nèi)市場銷量的不佳，也引起了市場關(guān)于極星是否要退出中國市場的討論。今年8月，有媒體報(bào)道稱，極星汽車或?qū)⒂诮衲甑淄耆顺鲋袊袌?。彼時(shí)官方回應(yīng)稱“中國市場業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，用戶服務(wù)及渠道運(yùn)營不受影響”。近期，有極星汽車內(nèi)部人士向媒體透露稱，極星汽車還會(huì)繼續(xù)在中國銷售，但是銷售模式正在轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)今年四季度將會(huì)完成調(diào)整。

值得一提的是，雖然說極星在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)不太理想。但是從全球銷量來看，極星汽車在今年上半年還是實(shí)現(xiàn)了同比增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月 極星汽車全球零售銷量為3.03萬輛，與去年同期相比增長了51%。不過，即便極星在全球的銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長，仍然沒有逃脫虧損的局面。

數(shù)據(jù)顯示：今年上半年極星汽車營收14.23億美元，同比增長56.5%；凈虧損11.93億美元，與上年同期凈虧損5.44億美元相比，同比擴(kuò)大119.4%；毛利率為-49.4%，截至2025年6月30日，極星汽車現(xiàn)金頭寸為7.19億美元。

當(dāng)然，為了解決銷量不佳與財(cái)務(wù)虧損的局面，官方近些年來也在不斷的進(jìn)行人事大調(diào)整。此外，還開啟了人員優(yōu)化。去年1月，官方就表示為了加速利潤率改善并減少公司的總資金需求，到2025年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流收支平衡，將在全球裁員450人。對于全球人員優(yōu)化，極星首席財(cái)務(wù)官JohanMalmqvist曾表示，此次裁員是基于目前的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，公司正在尋求控制成本。

目前，隨著國內(nèi)車市競爭越發(fā)的激烈，車企間的淘汰賽已被開啟。在這樣的背景下，極星汽車轉(zhuǎn)為線上銷量，也將面臨一定的挑戰(zhàn)。