國慶前，商務部、海關總署等四部委 “悄悄” 發(fā)了新政。

“自 2026 年 1 月 1 日起，正式對純電動乘用車實施出口許可證管理?！?/p>

這話聽起來挺官方，在輿論場上也沒啥水花，但其實話少事大。

咱翻譯翻譯：以后純電新車想光明正大地出海，可不能隨便找個貿易公司，要拿到車企的授權才行。

之前那些大量出口的 “零公里二手車” ，估計要逐漸收緊了。

脖子哥翻閱了具體的海關編碼，這次新增了具有識別代碼的純電車 （編碼：87038010.90） 這一類目，與原來二手純電車（編碼：87038010.10）并不一樣。

但結合之前商務部召集行業(yè)機構與車企開閉門會，以及隱隱約約 “新車登記后 3-6 個月禁止轉二手” 的流言，毫無疑問，有關部門正逐步規(guī)范電車出海，遏制亂象。

隨著近年來中國車企自己造船出海，相信這種通過新車轉二手車來出海的方式也會越來越少。

我覺得這是大好事。

咱們先來看看前兩年出海都是咋回事。

從 2021 年的 200 萬輛，一路狂飆，到 2024 年直接干到了 500 多萬輛，硬生生把日本拽下馬，成了全球第一。其中新能源車貢獻了五分之一，可謂功不可沒。

但在 “大航海時代” 的狂歡下，零公里二手車出口的生意也借此野蠻生長。

汽車出海一般有兩條路徑，一是正常的整車出口。另一條路子就是“平行進口”，說白了，就是海外代購。

平行進口由于是自行購買，所以他們會買一些國外相對便宜，或者是稀缺的車型回國來倒賣，像赫赫有名的豐田蘭德酷路澤、奔馳大 G，都是平行進口車的扛把子。

而隨著我們中國汽車崛起，部分國內車商看準了中國新能源的性價比，開始反過來往外倒騰。

以最常走的中亞為例，車子先到新疆的霍爾果斯口岸，以二手車手續(xù)規(guī)避新車出口認證，運到哈薩克斯坦等中亞國家。又因為中亞各國組成了歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟，所以就可以免關稅賣到俄羅斯去，甚至是更遠的東歐。

一開始，由于中國新能源車斷層式的產(chǎn)品力，壓根不愁賣。

重慶環(huán)宇汽車的市場部總監(jiān) William Ng 表示，2022-2023 年的時候，他們花 4 萬人民幣在中國收一臺電車，賣到中東能賺 1 萬。

熱門的車型則更加離譜，當初 40 多萬人民幣的理想 L9，在俄羅斯可是能賣到 1100 萬盧布（折合人民幣 90 多萬）。

現(xiàn)在帶改裝的25款理想L9仍要 8、9 百萬盧布。

說實話，這一開始并不是啥壞事，甚至是雙贏、三贏。

眾所周知，俄烏沖突之后，中國車迅速占據(jù)外國車企讓出來的市場，幾乎給俄羅斯包圓了。2023 年，中國汽車在俄羅斯本土占了 55% 的銷量，24 年直接超過 60%。

就算不談俄羅斯這特殊情況，中國汽車的性價比仍然讓中亞哥們直呼便宜。在哈薩克斯坦的阿拉木圖，一臺丐版凱美瑞是 2000 萬堅戈，而極氪 001 則不到這個價格。。。

對于中國車企來說，這種國際車商對車型的需求量大，也能幫 4S 店去去庫存。

在成都從事二手車出口生意的 XC 向脖子哥表示，隨著國內價格戰(zhàn)打得越來越厲害，他們甚至不用從 4S 店收資源車，直接找車企都行。

但是，當越來越多人都想來撈一筆的時候，咱們國內車企在打價格戰(zhàn)，車商自己也在國外互相卷了。

你一臺車賺 1 萬？那我賺 5000 就好了嘛，把你擠出去再說。

可汽車銷售本身就很吃流動性，你降我也降逐漸形成惡性循環(huán)，導致最后單車賺 1000、500 的都有。

在國內同行激烈的競爭下，外國人也不傻，逐漸摸清你的車價、清關、物流等成本，這樣車商甚至被逼的連國內退稅的錢都得讓一部分出來（我國出口商品可退13%增值稅）。

而且這種近乎無底線的低價競爭，受傷的不僅是車商，對于車企以及中國的汽車行業(yè)來說，都是百害無一利。

最明顯的就是擾亂了汽車的價格體系。

在哈薩克斯坦，一輛宋 PLUS DM-i 比亞迪官方賣 1778 萬（折合人民幣 23.5 萬），而當?shù)氐牧愎锒周囍恍枰?1000 萬（折合人民幣 14 萬）出頭。這樣的差價，買誰大伙都懂的。

可官方賣那么貴可真不是覺得外國人人傻錢多，而是汽車出海的成本比我們想象的要高。

其中一個原因就是車企一般會對出口的車輛進行適應性的調校。

就比如被 Top Gear 火燒水泡還能開的一代神車 Hilux，上至中東土豪，下至黑哥們都在用的原因就是針對性的開發(fā)。

在非洲，黑哥們的汽油品質低，豐田改良了燃油噴射系統(tǒng)來適應它；面對中東的日常高溫，Hilux 的空調能在 3 分鐘內將溫度從 50℃ 降至 25℃；至于全是爛路、強調實用性的東南亞，Hilux 也有專門的升高懸掛版本和縮短轉彎半徑的商用卡車版。

這些出口車輛的本土化，車企又要做當?shù)厥袌稣{研，甚至還得在當?shù)亟▽ｉT的研發(fā)基地，成本唰得一下就上去了。

而車商們只是單純把國內車輛賣出去，又基本不需要承擔售后，成本當然低。

可隨著使用年限的增加，萬一出現(xiàn)大批量本土適應性的問題，導致重現(xiàn)中國摩托企業(yè)敗走東南亞的情況，那可真的得不償失。

更重要的是，中國車出海得尊重當?shù)氐姆珊拖M者權益，這同樣也是成本。

就拿新能源車最在意的維修來說。在歐美這些相對成熟的汽車市場，他們第三方的維修廠是可以訂閱車企的維修方法和診斷工具的，大家都知道修車原理，沒有信息差那就純看手藝。

這樣既讓汽車售后市場實現(xiàn)公平競爭，也保障了消費者自行選擇維修店的權利。

所以我們進軍歐美市場，這塊就不能像國內那樣將維修與 4S 綁定，整個盈利模式都跟國內不一樣。

中國車企在澳大利亞汽車服務和維修管理局的網(wǎng)站上披露維修信息。

還有老生常談的各種出口驗證，整車驗證 (WVTA）、安全環(huán)保認證（E/e-mark）、網(wǎng)絡安全認證（CSMS）、電池護照。。。。。。

這些東西做二手車出口生意的車商基本都沒法弄，現(xiàn)在他們出口中東、中亞，也就是抓住了當?shù)氐南嚓P法律尚未健全的空子，用二手車手續(xù)規(guī)避這些正常的新車驗證，一旦政策開始收緊，以后能不能繼續(xù)做都很難說。

這不，今年中亞各國已經(jīng)開始有動作了。

去年烏茲別克斯坦總統(tǒng)直接訪華找比亞迪去建廠，今年也找來了理想，成為理想出海第一站。

俄羅斯更絕，去年 10 月提高了 70%-85% 的回收費，并說明每年都會上漲 10%-20%。到今年，先是取消關稅同盟國（EAEU）的回收費豁免，堵住進口車商從中亞報關再免稅運入俄羅斯的漏洞。

然后再把回收費的計算方式從單純的看發(fā)動機排量和年份，增加一個汽車功率的參數(shù)，進一步增收新能源車的稅費?，F(xiàn)在一臺中國汽車出口到俄羅斯，光這回收費就得交 6 萬塊人民幣。

而俄羅斯的本土車企，或者是在俄羅斯建廠的車企，則有相關的補貼與退稅機制。。。

人家這些操作，明顯就是先讓你二手車進來培育市場，然后再引導正規(guī)車企進來，最后再在當?shù)亟◤S，帶動供應鏈，拉拉就業(yè)，有錢一起賺。

所以，在可預見的未來里，中國汽車出海最終會以車企為主導。

現(xiàn)在再回頭看四部委的通知，那一切都很清晰了。

當年我們以市場換技術，請外資車企進來，現(xiàn)在輪到我們走出去，希望別落下什么 “脆皮” “斷A柱” 的軼事了。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來源：

央視財經(jīng)

小鵬汽車

Top Gear

豪車沒人買了？平行進口也快涼了！—— 逗斗車

https://aasra.com.au

https://byd-auto.kz/ru/about/

https://auto.ru

https://kolesa.kz/cars/