作品聲明：個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考

2010年，以評(píng)選億萬(wàn)富翁榜單聞名的美國(guó)《福布斯》雜志，將“地球上最重要的車”稱號(hào)授予一款中國(guó)車型。

2017年，全球汽車銷量冠軍的桂冠，同樣落在一個(gè)中國(guó)品牌頭上。

過(guò)去14個(gè)月里，連續(xù)稱霸中國(guó)新能源汽車銷量榜首，多次問(wèn)鼎全球新能源汽車銷量第一的，依舊是這個(gè)品牌。

答案并非BBA，也不是日德美系車企。

真正有價(jià)值的事物，往往就在身邊，卻常被忽略。這些問(wèn)題的答案高度統(tǒng)，始終踐行“人民需要什么就造什么”的國(guó)民神車五菱。

它是秋名山上能漂移過(guò)彎、媲美AE 86的性能代表，也是危難時(shí)刻可化身防水補(bǔ)漏工具車的實(shí)用典范。

是中門滑動(dòng)便捷上下、后門掀起方便進(jìn)貨，能滿足各類剛需的“多面手”。

2021年11月，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)歷史性時(shí)刻，首個(gè)累計(jì)銷量突破2500萬(wàn)輛的民族車企正式誕生，這個(gè)車企正是五菱。

為何五菱能成為國(guó)民神車？

它的傳奇又是如何煉成的？答案藏在廣西柳州這座偏安壯鄉(xiāng)的三線城市里。

作為全國(guó)唯一以重工業(yè)聞名的城市，柳州總能讓當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)走向海內(nèi)外，從螺螄粉、兩面針牙膏、金嗓子喉寶，到神車五菱，每一樣都自帶“接地氣”的特質(zhì)。

五菱的前身是柳州微型機(jī)械廠，早在20世紀(jì)50年代，“人民需要什么就造什么”的理念便深植于品牌基因。

人民需要發(fā)展工業(yè)，它就造出新中國(guó)第一臺(tái)汽油機(jī)，人民需要發(fā)展林業(yè)，它就研發(fā)出第一臺(tái)油鋸；農(nóng)業(yè)需要機(jī)械化，它耗時(shí)4年鉆研，成功造出拖拉機(jī)。

改革開放后，個(gè)體戶與民營(yíng)經(jīng)濟(jì)逐漸活躍，人民對(duì)小型貨車的需求日益迫切。

五菱團(tuán)隊(duì)從日本購(gòu)入三菱小貨車，拆解為2500多個(gè)零件，通過(guò)手工測(cè)量、繪圖，再用錘子敲、手工拼接的方式，造出中國(guó)第一輛微型貨車。

柳州五菱也由此正式崛起，產(chǎn)品迅速暢銷全國(guó)。

2002年，柳州五菱與上汽集團(tuán)、美國(guó)通用集團(tuán)達(dá)成合作，三方共同成立上汽通用五菱。

借助兩大集團(tuán)的技術(shù)與資源支持，五菱實(shí)現(xiàn)“鳥槍換炮”的升級(jí)，始終堅(jiān)持走群眾路線，憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察，打造出日后被譽(yù)為“地球神車”的五菱之光與“宇宙神車”的五菱宏光。

人民需要面包車既能拉人又能拉貨，五菱就將車身加寬10公分，讓車內(nèi)能多放一箱貨物。

人民對(duì)汽車的需求，更多是滿足生存剛需，不是追求豪華內(nèi)飾與絲滑手感，五菱就著重提升車輛耐用性，讓其輕松承載半噸重量。

人民需要車輛能上山下鄉(xiāng)，拉運(yùn)甘蔗、建材，五菱就為售價(jià)4-5萬(wàn)元的車型配備后驅(qū)系統(tǒng)與高底盤，在山路行駛中表現(xiàn)出色，還能完成漂移動(dòng)作。

無(wú)論是牛北山還是珠峰大本營(yíng)，這些中國(guó)難度極高的越野路線上，除了性能強(qiáng)悍的陸地巡洋艦，總能看到五菱的身影。

當(dāng)人民不僅需要“移動(dòng)印鈔機(jī)”般的工具車，還渴望擁有家用轎車時(shí)，五菱推出主打高性價(jià)比與高顏值的寶駿品牌，精準(zhǔn)契合普通家庭的用車需求。

每一輛五菱背后，都承載著一位創(chuàng)業(yè)者的奮斗故事，記錄著一個(gè)普通家庭的成長(zhǎng)歷程。

過(guò)去的五菱，精準(zhǔn)適配了龐大消費(fèi)群體的真實(shí)需求，是偉大的時(shí)代與2500萬(wàn)用戶共同造就了五菱的傳奇。

隨著時(shí)代發(fā)展，人民生活水平不斷提高，新一代年輕人購(gòu)車不再像父輩那樣肩負(fù)全家生活的壓力，五菱又該如何應(yīng)對(duì)？

在新能源革命浪潮中，當(dāng)特斯拉、BBA以及魏小李等品牌聚焦大城市中產(chǎn)市場(chǎng)，通過(guò)開設(shè)展廳、舉辦發(fā)布會(huì)、發(fā)布PPT搶占市場(chǎng)時(shí)，五菱再次回歸“人民需求”的核心。

它敏銳察覺(jué)到，人民需要的或許不是長(zhǎng)續(xù)航、高智能化、豪華內(nèi)飾與大空間的車型，而是一款經(jīng)濟(jì)實(shí)用的短途上班代步車、買菜車。于是在去年，五菱推出宏光MINIEV，延續(xù)一貫的親民定價(jià)與高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，迅速拿下全國(guó)乃至全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍。

這不僅續(xù)寫了神車傳奇，更成功開創(chuàng)小型新能源汽車這一新藍(lán)海市場(chǎng)。

以往給人“鋼鐵直男”印象的五菱，此次突破風(fēng)格，讓宏光MINIEV以呆萌文藝的小清新形象亮相，吸引了大批妙齡女性、年輕群體與小鎮(zhèn)居民成為車主，成為首款打破地域、年齡、性別與階層限制的電動(dòng)汽車。

在技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局上，五菱持續(xù)發(fā)力。

人民需要更優(yōu)質(zhì)的小型電動(dòng)汽車，五菱就創(chuàng)新打造全球小型純電平臺(tái)。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車芯片短缺問(wèn)題，五菱投入資源，累計(jì)使用超500萬(wàn)顆國(guó)產(chǎn)芯片，保障自身生產(chǎn)，帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

人民追求用車消費(fèi)升級(jí)，五菱推出全球銀標(biāo)品牌，提升產(chǎn)品定位。

人民喜愛(ài)潮流車型，五菱就打造年輕人的第一輛敞篷車，憑借可愛(ài)造型在車展中脫穎而出，贏得市場(chǎng)關(guān)注。

此外，在疫情期間，人民需要口罩，五菱便跨界生產(chǎn)口罩，人民喜愛(ài)螺螄粉，五菱就推出網(wǎng)紅美食螺螄粉，真正踐行“萬(wàn)物皆可五菱”的理念。

而這一切的根源，在于五菱始終“源自人民”。

在中國(guó)汽車工業(yè)的版圖上，五菱汽車猶如一棵扎根泥土的榕樹，從柳州拖拉機(jī)廠的簡(jiǎn)陋車間起步，逐步建成橫跨全球的現(xiàn)代化生產(chǎn)線。

數(shù)十年來(lái)，它始終以人民需要什么，五菱就造什么為信念，一步步書寫“神車”傳奇。

從秋名山漂移的熱門段子，到新能源時(shí)代的“電智神車”，五菱的每一次轉(zhuǎn)型，都是對(duì)時(shí)代需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

1958年，柳州動(dòng)力機(jī)械廠在稻田與山丘間誕生，最初以生產(chǎn)船用柴油機(jī)為主。

1962年，第一臺(tái)“豐收-37”拖拉機(jī)從這里駛出，成為中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化進(jìn)程的重要見(jiàn)證者。

1982年，工廠員工通過(guò)手工敲打的方式，造出第一輛微型貨車LZ110。

為確保車輛品質(zhì)，這款車經(jīng)過(guò)200小時(shí)強(qiáng)震試驗(yàn)的嚴(yán)苛考驗(yàn)，憑借可靠性能在城鄉(xiāng)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

1985年，“五菱”品牌正式誕生，開啟中國(guó)微車史上第一個(gè)黃金時(shí)代。

到1998年，五菱已實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷10萬(wàn)輛的成績(jī)，成功登頂行業(yè)榜首。

這個(gè)時(shí)候的“神車”密碼，藏在極致的實(shí)用主義設(shè)計(jì)中。

車輛采用鋼板彈簧后懸架，載重能力可達(dá)685公斤。

后排座椅折疊后，車內(nèi)可秒變貨倉(cāng)；車身特別設(shè)計(jì)廣告位，精準(zhǔn)契合創(chuàng)業(yè)者的宣傳需求。

正如《福布斯》雜志評(píng)價(jià)：“五菱之光是地球上最重要的車，因?yàn)樗休d著數(shù)百萬(wàn)家庭的創(chuàng)富夢(mèng)想。”

在這一階段，五菱注重基礎(chǔ)研發(fā)投入，圍繞微型車的耐用性、載重能力等核心需求，不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝與車輛設(shè)計(jì)。

通過(guò)組建專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，攻克手工造車向規(guī)?；a(chǎn)轉(zhuǎn)型中的技術(shù)難題，為后續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

2002年，上汽通用五菱正式成立，這一合作模式將美式先進(jìn)制造體系與中國(guó)本土市場(chǎng)需求深度融合，為五菱帶來(lái)技術(shù)、資金與管理上的多重支持。

2003年，雪佛蘭SPARK車型下線，標(biāo)志著五菱正式叩開乘用車市場(chǎng)大門。

2008年，五菱宏光問(wèn)世，這款車以“大微客”概念重新定義城鄉(xiāng)物流用車標(biāo)準(zhǔn)。

憑借出色的產(chǎn)品力，五菱宏光單車型年銷量突破50萬(wàn)輛。

在社交平臺(tái)上，與五菱相關(guān)的創(chuàng)業(yè)話題播放量超3.2億次，記錄下用戶將其改裝為咖啡車、用于羊群轉(zhuǎn)運(yùn)等各類奮斗場(chǎng)景。

這段時(shí)期，“秋名山神車”的梗在網(wǎng)絡(luò)上走紅，也是一種網(wǎng)民對(duì)五菱漂移視頻的趣味調(diào)侃，更是對(duì)其卓越耐用性的另類認(rèn)可。

盡管早期車型未標(biāo)配安全氣囊，但采用鋼板焊接車身與前置后驅(qū)布局，帶來(lái)出色的操控潛力，讓這款“工具車”意外成為草根車迷的改裝熱門選擇。

合資之后，五菱加大科研投入，建立更完善的研發(fā)體系。

在車輛安全、操控性能與空間設(shè)計(jì)等方面持續(xù)創(chuàng)新，針對(duì)城鄉(xiāng)用戶的多元需求，優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)與承載結(jié)構(gòu)，讓產(chǎn)品既能滿足日常運(yùn)輸，又能適應(yīng)復(fù)雜路況，進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位。

2020年，宏光MINIEV以2.88萬(wàn)元起售價(jià)正式推出，迅速引爆新能源汽車市場(chǎng)。這款“方盒子”電動(dòng)車通過(guò)取消快充功能降低生產(chǎn)成本，同時(shí)采用GSEV全球小型電動(dòng)架構(gòu)，在保證實(shí)用性的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升。

憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，宏光MINIEV連續(xù)52個(gè)月蟬聯(lián)新能源汽車銷量冠軍，全球累計(jì)銷量超145萬(wàn)輛。

能成功的核心在于對(duì)用戶需求的深度解構(gòu)，120公里續(xù)航足以滿足日常代步需求。

72%的潮改率讓小紅書等平臺(tái)上的車輛貼膜教程成為熱門內(nèi)容，形成獨(dú)特的潮改文化。

此后，五菱在技術(shù)創(chuàng)新上全面提速，推出多款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

在電智化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，五菱投入大量資源用于新能源技術(shù)研發(fā)，建立專業(yè)的電池、電機(jī)、電控研發(fā)團(tuán)隊(duì)，攻克續(xù)航、快充、安全等核心技術(shù)難題。

同時(shí)，推進(jìn)智能制造升級(jí)，引入先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備與管理系統(tǒng)，提升生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。

這一階段，用戶面臨“載貨還是載人”的二元難題。

五菱之光通過(guò)鋼板彈簧后懸架設(shè)計(jì)提升載重能力，搭配可折疊后排座椅實(shí)現(xiàn)空間靈活轉(zhuǎn)換，完美解決用戶的核心痛點(diǎn)，成為城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)生活的重要工具。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，創(chuàng)業(yè)浪潮興起。

五菱宏光憑借高性價(jià)比、強(qiáng)實(shí)用性，成為草根創(chuàng)業(yè)者的首選車型。

它的車轍遍布城鄉(xiāng)各地，見(jiàn)證并參與中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，成為無(wú)數(shù)人逆襲奮斗的精神圖騰。

當(dāng)用戶對(duì)汽車的需求從實(shí)用轉(zhuǎn)向個(gè)性表達(dá)，宏光MINIEV以馬卡龍色系、呆萌造型打破傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)的刻板印象。

同時(shí)，圍繞車型打造豐富的潮改文化，讓電動(dòng)車從單純的代步工具，升級(jí)為用戶展現(xiàn)生活美學(xué)與個(gè)性態(tài)度的載體。

在技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，五菱致力于讓先進(jìn)技術(shù)惠及更多用戶。

星光S車型搭載的“精益智造島式工廠”，實(shí)現(xiàn)11小時(shí)下線速度與100%底盤合裝精度，能提升生產(chǎn)效率，又保障產(chǎn)品品質(zhì)。

通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與智能制造升級(jí)，五菱重新定義“中國(guó)智造”的性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)，讓更多用戶享受到技術(shù)發(fā)展的紅利。

2025年，當(dāng)五菱第3000萬(wàn)輛整車，星光S正式下線時(shí)，這個(gè)品牌已完成從“沒(méi)有氣囊的鐵皮車”到電智化先鋒的華麗蛻變。

從秋名山的趣味段子，到在印尼市場(chǎng)市占率超越日系品牌。

從最初的柴油機(jī)廠，到成為全球小型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定者之一，五菱的發(fā)展歷程始終印證一個(gè)真理。

真正的“神車”，不在于配置的堆砌，而在于對(duì)最廣大用戶群體需求的深刻共情。

你的五菱故事是什么？

是父輩創(chuàng)業(yè)路上的忠實(shí)伙伴，還是自己人生中第一輛潮改宏光MINIEV？

歡迎分享這段屬于中國(guó)奮斗者的獨(dú)特記憶，共同續(xù)寫五菱與人民相伴同行的精彩篇章。