萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，合資品牌別克居然也開(kāi)始搞增程了！

就在兩天前，別克對(duì)外公布了“真龍”增程，并公開(kāi)了部分技術(shù)參數(shù)。一句話，面對(duì)混動(dòng)車(chē)型“虧電就變?nèi)蹼u”的老問(wèn)題，上汽通用這次給出的方案，可以徹底將其解決。

首先是動(dòng)力冗余設(shè)計(jì)，該增程技術(shù)采用了“大電池”設(shè)計(jì)方案，采用了奧特能2.0平臺(tái)專(zhuān)用的40.2kWh增程電池，哪怕是在沒(méi)電的情況下，也能維持260kW的放電能力，支撐起電機(jī)252kW的峰值功率。

并且，它還搭配115kW的1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和100kW的發(fā)電機(jī)組合，油電轉(zhuǎn)化效率達(dá)到了3.6kWh/L，基本能做到“邊跑邊回血”。

甚至工程師還在熱管理方面進(jìn)行優(yōu)化，COOLGRID技術(shù)搭配AI算法，確保高溫下連續(xù)20多次地板油也不衰退——這個(gè)表現(xiàn)，遠(yuǎn)高于行業(yè)普遍的5-7次。

這套增程系統(tǒng)也經(jīng)受了各種嚴(yán)酷考驗(yàn)。在喀喇昆侖山上實(shí)測(cè)連續(xù)90km上坡，虧電與否對(duì)加速性能幾乎沒(méi)有影響。并且在零下40℃的極寒狀態(tài)下，這輛車(chē)也能維持較高的電池充電速度，保證電池的正常使用。

其次，別克工程師對(duì)電池的續(xù)航和壽命也進(jìn)行了優(yōu)化，40.2kWh的電池，不光能跑302km純電續(xù)航（CLTC工況），而且支持130kW快充，30%-80%補(bǔ)能只要18分鐘，適合城市里短時(shí)間補(bǔ)電?？紤]到大多數(shù)人一周通勤也就兩三百公里，這個(gè)容量基本能覆蓋90%以上的日常需求。

同時(shí)，這塊電池采用了定制電芯以及低內(nèi)阻材料，充放電壽命超過(guò)3700次，遠(yuǎn)高于普通電車(chē)的1500次左右，理論上能跑64萬(wàn)公里不衰減。

如此看來(lái)，別克“真龍”增程確實(shí)有兩下子，傳統(tǒng)車(chē)企憑借燃油車(chē)時(shí)代積攢下來(lái)的技術(shù)實(shí)力，確實(shí)能在增程技術(shù)上獲得不錯(cuò)的提升。

只是不知搭載該技術(shù)的車(chē)輛，售價(jià)會(huì)不會(huì)提升很大，畢竟成本方面增加不少。