廣汽豐田汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案兩項(xiàng)召回計(jì)劃，涉及旗下凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、雷凌、凌尚及鋒蘭達(dá)四款主力車型，總量高達(dá)140，192輛。其中全新第九代凱美瑞成為召回重災(zāi)區(qū)，兩項(xiàng)召回累計(jì)涉及75，323輛，占本次召回總量的53.7%。作為凱美瑞車主，我是感到有些驚訝的。畢竟，凱美瑞整體而言，質(zhì)量還是比較穩(wěn)定的。

凱美瑞

因安全隱患，廣汽豐田將會(huì)在國(guó)內(nèi)召回超14萬(wàn)臺(tái)車輛

第一項(xiàng)召回計(jì)劃（編號(hào)S2025M0127V）將于9月30日起實(shí)施，涵蓋2023年至2025年間生產(chǎn)的139，032輛汽車。

這項(xiàng)召回涉及到多款車型，包括69，169輛第九代凱美瑞、57，402輛雷凌、6，574輛凌尚及887輛鋒蘭達(dá)。

召回原因?yàn)榻M合儀表控制程序存在缺陷——車輛啟動(dòng)初期儀表可能突發(fā)黑屏，導(dǎo)致車速、警告燈等關(guān)鍵行車信息完全消失，構(gòu)成嚴(yán)重安全隱患。

召回公告

第二項(xiàng)召回（編號(hào)S2025M0128V）從8月8日生效，涉及6，154輛2025年4-5月生產(chǎn)的第九代凱美瑞。

至于召回原因，則是因?yàn)檫@批涉事車輛的前懸架螺旋彈簧制造過(guò)程中熱處理不當(dāng)，導(dǎo)致強(qiáng)度不足。

極端情況下彈簧可能突然斷裂，從而嚴(yán)重影響車輛行駛穩(wěn)定性，給用戶帶來(lái)潛在安全隱患。

凱美瑞

至于召回方面，針對(duì)儀表黑屏車輛，廣汽豐田方面將會(huì)在召回相關(guān)車輛之后，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)組合儀表控制程序。

針對(duì)螺旋彈簧隱患車輛，廣汽豐田方面將會(huì)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)檢查螺旋彈簧生產(chǎn)批次，對(duì)不良批次的螺旋彈簧進(jìn)行免費(fèi)更換。

豐田

召回?cái)?shù)量占比過(guò)半，凱美瑞成本次召回大頭

本次召回的14萬(wàn)輛汽車中，凱美瑞占比過(guò)半。其中近7萬(wàn)輛因儀表程序問(wèn)題被召回，另有6154輛因懸架彈簧隱患需緊急處理。

其中，涉及螺旋彈簧問(wèn)題的車輛生產(chǎn)時(shí)間集中在2025年4月24日至5月23日，是否表明該批次零部件可能存在系統(tǒng)性質(zhì)量失控，值得關(guān)注。

廣汽豐田對(duì)兩項(xiàng)召回采取分級(jí)處理策略：儀表程序缺陷設(shè)置一個(gè)半月的響應(yīng)緩沖期（9月30日啟動(dòng)），而涉及行駛安全的彈簧隱患則立即執(zhí)行。

凱美瑞

對(duì)于凱美瑞這款車型，相信國(guó)人并不陌生。可以說(shuō)，在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，凱美瑞是當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿車型。

即使在如今的車市，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的情況下，凱美瑞的銷量依然比較堅(jiān)挺，也是廣汽豐田旗下當(dāng)之無(wú)愧的銷量支柱車型。

那么，本次召回行動(dòng)，涉及到7萬(wàn)多臺(tái)凱美瑞車輛，是否會(huì)對(duì)凱美的市場(chǎng)銷量以及美譽(yù)度造成影響呢？

一則、凱美瑞在國(guó)內(nèi)車市深耕多年，深受國(guó)人的認(rèn)可，已經(jīng)具備不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)知度和美譽(yù)度，短期的事件不會(huì)對(duì)其造成過(guò)大的影響。

凱美瑞

二則、更重要的是，車宇世界認(rèn)為，這次召回行動(dòng)屬于“主動(dòng)召回行動(dòng)”，并非是因?yàn)槭艿饺毕菡{(diào)查行動(dòng)而展開(kāi)的“召回行動(dòng)”。

這種“主動(dòng)召回”行動(dòng)，在很大程度上展現(xiàn)了車企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識(shí)以及對(duì)用戶的負(fù)責(zé)任態(tài)度，值得肯定。

相比一些“被動(dòng)召回”或者漠視問(wèn)題的車企，車宇世界認(rèn)為，進(jìn)行主動(dòng)召回的車企更加值得信任。

可以預(yù)料，隨著國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局召回管理系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)，消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)不斷提高。我認(rèn)為，車企需要建立更超前的缺陷預(yù)防機(jī)制，在“問(wèn)題發(fā)生前”攔截風(fēng)險(xiǎn)，而非僅僅在“問(wèn)題暴露后”被動(dòng)召回。

最后，本文涉及到的召回?cái)?shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以官網(wǎng)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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