廣汽本田中方換帥，高洪祥接棒李進。2021年以來銷量持續(xù)下滑，2025 年上半年銷量同比降 25.63%，新能源車型表現(xiàn)慘淡，合資雙方戰(zhàn)略分歧加劇轉(zhuǎn)型困境。

廣汽本田中方換帥

8月，廣汽本田“中方一把手”迎來換帥，技術(shù)背景深厚的高洪祥接棒李進擔(dān)任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理一職，李進將調(diào)回集團任用。

據(jù)接近廣汽集團的內(nèi)部人士表示，高洪祥一直深耕于零部件領(lǐng)域。在接任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理一職前，曾任廣汽豐田汽車有限公司董事及廣汽豐田發(fā)動機有限公司董事、副總經(jīng)理。從履歷來看，其職業(yè)經(jīng)歷集中在技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)管理領(lǐng)域，這與廣汽本田當(dāng)前亟需突破的電動化技術(shù)瓶頸形成呼應(yīng)。

公開資料顯示，廣汽本田的合作期限為30年，根據(jù)合資協(xié)議，雙方合作期限至2028年5月13日，此時換帥也被視為廣汽集團推動電動化轉(zhuǎn)型的“最后一搏”。

銷量持續(xù)下滑

資料顯示，廣汽本田成立于1998年7月1日，是由廣州汽車集團股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會社和本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司按50∶40∶10的股比，共同投資建設(shè)和經(jīng)營的企業(yè)。

作為廣汽集團旗下僅剩的兩大合資品牌之一，廣汽本田曾有著輝煌過往。據(jù)悉，廣汽本田曾憑借雅閣、飛度、奧德賽等馳騁車市多年，不僅曾創(chuàng)造過中國汽車歷史上的最快投產(chǎn)紀錄，也是第一家引入全球同步技術(shù)車型的車企，還在1999年率先開設(shè)全國第一家4S店。

但進入2021年，廣汽本田銷量持續(xù)下滑。2021年至2023年，廣汽本田銷量分別為78.03萬輛、74.18萬輛和64.05萬輛，同比分別下滑3.17%、4.93%和13.66%，已連續(xù)三年下滑。

2024年，廣汽本田頹勢加劇，全年銷量47.06萬輛，同比降幅擴大至26.52%。同年，本田宣布關(guān)停兩條燃油車生產(chǎn)線，將在華產(chǎn)能從149萬輛削減至120萬輛，同時加快電動化布局——廣汽本田與東風(fēng)本田的兩座電動汽車專用工廠分別于2024年10月、12月投產(chǎn)，年產(chǎn)能均為12萬輛。

進入2025年后，廣汽本田銷量下滑態(tài)勢越發(fā)明顯。根據(jù)廣汽集團產(chǎn)銷快報，今年6月，本田在中國的終端汽車銷量為58468輛，同比下滑17.9%。今年上半年，廣汽本田銷量15.4萬輛，同比下降25.63%。

電動化屢敗屢戰(zhàn)

隨著國內(nèi)自主新能源品牌的崛起，合資車企的日子不好過的事實也已擺在臺面上。

今年上半年，廣汽本田推出了主攻新能源市場的重磅車型本田P7，上市當(dāng)月銷量為437輛，5月銷量跌至142輛，6月銷量有所回升但也只有166輛，市場表現(xiàn)慘淡。此前推出的e:NP1、e:NP2等新能源車型也持續(xù)滯銷。

深層矛盾在于合資雙方的戰(zhàn)略分歧，日方傾向維持燃油車盈利優(yōu)勢，中方則力主加大電動化投入，戰(zhàn)略博弈導(dǎo)致決策效率低下。相比之下，東風(fēng)本田已續(xù)約至2043年，而廣汽本田的不確定性加劇了供應(yīng)商與經(jīng)銷商的信心流失。

體制層面的桎梏同樣明顯。長期以來，廣汽本田遵循外方主導(dǎo)產(chǎn)品定義、中方負責(zé)銷售執(zhí)行的固定模式，中方在核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品規(guī)劃中話語權(quán)有限。燃油車時代依托本田技術(shù)背書的產(chǎn)品導(dǎo)入模式，在新能源時代難以復(fù)制。

廣汽本田的困境折射出傳統(tǒng)合資車企在電動化浪潮中的普遍迷失：燃油車時代的技術(shù)與品牌優(yōu)勢難以轉(zhuǎn)化為新能源賽道的競爭力，中外方戰(zhàn)略博弈延緩轉(zhuǎn)型節(jié)奏，僵化的管理模式難以適應(yīng)快速變化的市場需求。對于亟需鞏固新能源陣地的廣汽集團而言，高洪祥能否以技術(shù)背景推動體制革新與戰(zhàn)略落地，將直接決定這家合資車企能否在2028年協(xié)議到期前走出困局。

本文源自：金融界

作者：營銷君