新加坡港口船用燃料油檢測發(fā)現(xiàn)催化劑顆粒含量偏高，船東需高度關(guān)注凈化系統(tǒng)效能

信德海事網(wǎng) 2025年8月9日訊——近日，國際知名船舶燃料檢測機(jī)構(gòu)Maritec Pte Ltd（以下簡稱“Maritec-Naias”）發(fā)布最新《Bunker Flash》報告，披露其在2025年7月25日至8月2日期間，對新加坡港口交付的40批次超低硫船用燃料油（VLSFO）樣品進(jìn)行檢測后發(fā)現(xiàn)，其中鋁（Al）與硅（Si）總濃度（即催化劑顆粒，Catfines）水平偏高，部分樣品甚至超過100 mg/kg。

檢測結(jié)果：多數(shù)樣品雖符合ISO標(biāo)準(zhǔn)，但催化劑顆粒數(shù)值處于高位

根據(jù)報告，40份VLSFO樣品的Al+Si總濃度分布如下：

• 2份樣品超過100 mg/kg；

• 11份樣品高于60 mg/kg；

• 29份樣品介于51–60 mg/kg之間。

其中，38份樣品符合ISO 8217:2005標(biāo)準(zhǔn)（限值80 ppm），甚至滿足更嚴(yán)格的ISO 8217:2010/2017版本要求（依據(jù)ISO 4259方法單次測試允許值72 ppm）。然而，Maritec-Naias指出，即便數(shù)值滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，其催化劑顆粒含量依然可被視為偏高水平。

技術(shù)風(fēng)險：磨損隱患不可忽視

Maritec 方面稱，鋁與硅是船用燃料中最常見的硬質(zhì)顆粒污染物，來源多為煉油催化裂化殘渣中的催化劑細(xì)粉。若隨燃料進(jìn)入發(fā)動機(jī)，這些顆粒會對燃油噴射系統(tǒng)、活塞環(huán)及氣缸套等關(guān)鍵部件造成異常磨損。多家主機(jī)制造商已建議：燃料在進(jìn)入發(fā)動機(jī)前，Al+Si總量應(yīng)控制在不超過15 mg/kg的安全閾值。

凈化系統(tǒng)效能評估與建議

Maritec-Naias強(qiáng)調(diào)，高效運行的燃油凈化系統(tǒng)（尤其是離心分油機(jī)）是去除催化劑顆粒的首要手段。通過在燃料輸送系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點采樣，如燃油輸送泵、離心分油機(jī)前后、日用油柜及濾器后，檢測Al、Si濃度的變化，可有效評估凈化系統(tǒng)的去除效率。

報告建議船東及輪機(jī)組：

1. 在加油前向供應(yīng)商索取并審核《燃料品質(zhì)證書》（Certificate of Quality），確保燃油批次信息透明可追溯；

2. 在燃油凈化流程中設(shè)置多位置采樣點，以便動態(tài)監(jiān)測凈化效率；

3. 在發(fā)現(xiàn)催化劑顆粒偏高時，適當(dāng)延長離心分油機(jī)運行時間或優(yōu)化操作參數(shù)，降低進(jìn)入主機(jī)的硬質(zhì)顆粒含量。

Maritec-Naias指出，本次檢測結(jié)果僅反映所抽檢40批次燃料樣品的技術(shù)特性，不應(yīng)視為對新加坡港口整體船用燃料質(zhì)量的全面評價。

若有意在新加坡進(jìn)行燃料補(bǔ)給，船東及管理公司應(yīng)提前做好燃料品質(zhì)驗證工作，并根據(jù)船舶主機(jī)制造商建議，采取必要的凈化和監(jiān)測措施，以降低潛在磨損風(fēng)險。

信德海事網(wǎng)將繼續(xù)關(guān)注新加坡及全球主要港口的船用燃料質(zhì)量動態(tài)，并及時為讀者提供相關(guān)檢測信息與技術(shù)建議。

來源：Maritec Pte Ltd / 信德海事網(wǎng)整理

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