廣東
這兩天小鵬G7的預(yù)售消息一出，朋友圈里的車友們炸了鍋。說實(shí)話，看到這個(gè)配置單的時(shí)候，我第一反應(yīng)是”這價(jià)位還能堆這么多料？”雖然具體售價(jià)還沒公布，但從透露出的配置信息來看，小鵬這次是真的在玩命卷配置。
先說說這臺G7的定位，很明顯是奔著特斯拉Model Y和理想L7去的。中大型SUV市場現(xiàn)在就是一個(gè)修羅場，蔚來ES6、問界M7、極氪001都在這個(gè)價(jià)位廝殺。小鵬敢在這個(gè)時(shí)候入局，肯定是有備而來的。從目前曝光的信息看，G7主打的是30萬級智能電動(dòng)SUV，這個(gè)價(jià)位段用戶最看重什么？配置、續(xù)航、智駕，還有就是那點(diǎn)面子。小鵬顯然把這些都考慮進(jìn)去了。
配置方面，G7這次確實(shí)下血本了。標(biāo)配激光雷達(dá)、雙芯片架構(gòu)、全景天幕，這在30萬價(jià)位幾乎是頂配待遇。特別是那個(gè)XPILOT 4.0智駕系統(tǒng)，據(jù)說能實(shí)現(xiàn)城市NGP，這個(gè)功能目前只有幾家頭部品牌能做到。你說值不值？單看硬件成本，這個(gè)配置放在傳統(tǒng)豪華品牌起碼得加價(jià)好幾萬。但問題是，堆料容易，體驗(yàn)做好難，用戶買單的前提還是得看實(shí)際表現(xiàn)。
續(xù)航這塊，G7提供了兩個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航650公里，長續(xù)航版本達(dá)到了750公里。這個(gè)數(shù)據(jù)在同級別算是中上水平，但說實(shí)話，現(xiàn)在用戶對續(xù)航的焦慮已經(jīng)沒那么重了。大家更關(guān)心的是充電速度和充電便利性。小鵬的超充網(wǎng)絡(luò)布局還是不錯(cuò)的，這點(diǎn)確實(shí)打在用戶癢處上。不過750公里的續(xù)航版本肯定要加錢，具體加多少，這就看小鵬的良心了。
智駕能力一直是小鵬的拳頭產(chǎn)品。這次G7搭載的XPILOT 4.0據(jù)說在城市復(fù)雜路況下表現(xiàn)更穩(wěn)定，特別是對紅綠燈、行人、非機(jī)動(dòng)車的識別準(zhǔn)確率有了大幅提升。但是，智駕這東西用戶體驗(yàn)差異很大，有人覺得好用，有人覺得雞肋。關(guān)鍵還是要看在你常跑的路線上表現(xiàn)如何。而且說句實(shí)話，現(xiàn)階段所有品牌的智駕都還在迭代期，指望它完全替代人工還不現(xiàn)實(shí)。
從市場策略角度看，小鵬這次的時(shí)機(jī)選擇還是挺精準(zhǔn)的。今年新能源車市場雖然增速放緩，但30萬級市場依然是各家必爭之地。理想靠增程走量，蔚來靠服務(wù)圈粉，小鵬就得靠技術(shù)和性價(jià)比突圍。G7這個(gè)配置確實(shí)有競爭力，但能不能打動(dòng)用戶，還得看最終定價(jià)。如果能控制在28-35萬這個(gè)區(qū)間，確實(shí)有機(jī)會分一杯羹。
當(dāng)然，G7也不是沒有槽點(diǎn)。首先是品牌認(rèn)知度，雖然小鵬在智駕領(lǐng)域有優(yōu)勢，但品牌力相比蔚來、理想還是差點(diǎn)意思。其次是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，雖然在一二線城市覆蓋不錯(cuò)，但下沉市場還需要時(shí)間。還有就是車機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，之前小鵬的OTA升級偶爾會出現(xiàn)bug，這次G7能不能避免類似問題，用戶心里多少有點(diǎn)擔(dān)心。
價(jià)格方面，雖然官方還沒公布，但從配置來看，起售價(jià)應(yīng)該在28萬左右。這個(gè)價(jià)位說貴不貴，說便宜也不便宜，關(guān)鍵是要讓用戶覺得物有所值。小鵬如果能把智駕體驗(yàn)真正做到領(lǐng)先，再配合合理的定價(jià)策略，G7確實(shí)有機(jī)會在這個(gè)內(nèi)卷的市場里殺出一條血路。但如果定價(jià)過高，那就很難和已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的競品抗衡了。
說到底，G7能不能成功，還得看用戶買不買賬。配置堆得再高，價(jià)格定得再合理，最終還是要回到產(chǎn)品本身的體驗(yàn)上?，F(xiàn)在的消費(fèi)者越來越理性，不會因?yàn)閰?shù)好看就沖動(dòng)下單。小鵬這次是真的準(zhǔn)備好了，還是又在畫餅？
等正式上市價(jià)格出來，估計(jì)又是一輪新的討論。你們覺得G7這個(gè)配置，多少錢合適？
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