引子

陳萃的熱淚為十八年技術攻堅而落，核心技術是穿越市場周期的唯一船票。

文丨樂雯萱

圖片丨網(wǎng)絡

聚光燈下，90后MG總經(jīng)理陳萃站在聚光燈下，聲音因哽咽而顫抖。這一幕發(fā)生在8月5日MG4預售發(fā)布會上。當發(fā)布會現(xiàn)場播放一段致敬中國新能源研發(fā)人的短片時，陳萃站在臺側拭淚的畫面被媒體精準捕捉，一時間，#MG總經(jīng)理發(fā)布會哭了#詞條沖上了熱搜。

這不是一場精心設計的營銷表演，而是一個承載了18年重負的品牌，在技術突圍黎明前的百感交集。

陳萃的哽咽與落淚背后，藏著三重緣由：一是為歐盟對名爵高達47%的關稅所帶來的艱難處境而感慨；二是為團隊用稀土材料打造新合金、一舉打破特斯拉技術壟斷的攻關不易而動容；三是為這款與海豚同級的純電小車MG4頂配能裝上半固態(tài)電池的突破而激動。

當陳萃宣布MG4的預售價格時，場內(nèi)掌聲雷動。這款軸距達2750mm的純電小車，預售價區(qū)間為7.38-10.58萬元，相比上一代價格大幅下降。MG4以530公里的CLTC續(xù)航、120kW 的電機，以及多項突破性的技術配置，強勢進入了A0級市場核心競爭領域。

01

海外與本土冰火兩重天

作為中國汽車出海極具代表性的品牌，名爵的海外征程堪稱奇跡：連續(xù)5年蟬聯(lián)中國汽車單一品牌出口冠軍。2025年上半年名爵在歐洲銷量達153154 輛，同比增長18.6%，成功超越了特斯拉同期在歐洲的銷量。

具體到車型表現(xiàn)，MG4曾創(chuàng)下亮眼成績：2023年，MG4 EV出口銷量達13.87萬輛，拿下歐洲緊湊型純電車型銷量冠軍；2024年6月，其以4492輛的銷量位居德國純電車型銷量榜第二，超過同期大眾ID.3的3257輛，成為首個進入該榜單前三的中國車型。

而名爵EZS純電SUV憑借名爵的百年英倫品牌底蘊，在最初便吸引了當?shù)叵M者的關注，再加上符合歐盟整車型式認證、歐洲五星安全標準及美國UL2580電池安全標準等硬核品質，使其迅速躋身當?shù)丶冸妱榆囦N量前列。2020年1月以150輛銷量登頂，2月持續(xù)穩(wěn)居第一梯隊，成為當時以色列市場的熱門車型。

依托上汽安吉物流的“陸海空”全球物流體系，名爵構建了覆蓋多個區(qū)域的海外運輸網(wǎng)絡。其泰國生產(chǎn)基地與澳新市場間有穩(wěn)定的物流通道，通過巴基斯坦KD工廠生產(chǎn)的車型也持續(xù)輻射中東市場，這些布局都為海外業(yè)務提供了基礎支撐。

從銷量表現(xiàn)看，2020至2023年全球汽車業(yè)面臨下行壓力時，名爵海外業(yè)務保持了罕見的增長勢頭，這也成為了上汽集團海外板塊的重要支撐。

與海外市場的熱度相比，名爵在國內(nèi)市場的表現(xiàn)確實顯得冷清不少。2025年5月，國內(nèi)部分MG 4S店面臨銷售壓力，部分車型庫存積壓，終端優(yōu)惠幅度較大，銷售顧問的業(yè)績也受到影響。實際上，這種終端市場的平淡，是名爵國內(nèi)業(yè)務近年的縮影，曾熱銷的車型，如今在市場上的關注度已明顯下降。而這些挑戰(zhàn)既體現(xiàn)了品牌發(fā)展的不平衡，也折射出中國汽車市場激烈的競爭態(tài)勢。

02

MG4如何撕開技術裂縫

絕境之下，一場技術豪賭悄然啟動。特斯拉憑借鋁鎳合金專利，在電動車熱管理系統(tǒng)領域占據(jù)優(yōu)勢多年。為此，名爵投入5億元研發(fā)資金，400多名科研人員耗時2500多個日夜，另辟蹊徑研發(fā)鋁-鑭-鈰合金以打破其壟斷。

五年間，其研發(fā)團隊從上海北上漠河，南下西藏，在-35℃至60℃的環(huán)境中反復測試。最終開發(fā)出的全新熱管理系統(tǒng)，可使空調能耗降低50%，整車百公里電耗僅10.4kWh。且其工作溫度能下探至-35℃，相較特斯拉熱管理系統(tǒng)通常-25℃的最低工作溫度，拓寬了約20%。

更大的賭注押在半固態(tài)電池上。名爵選定的是清陶能源的第二代半固態(tài)電池，其技術亮點突出。電池內(nèi)液體含量大幅降低至5%，極大提升了電池的穩(wěn)定性與安全性，并且順利通過嚴苛的三向穿刺實驗，做到不冒煙、不爆炸。在低溫性能方面，表現(xiàn)同樣出色，即便在-25℃的極寒環(huán)境下，依然能夠正常充電，有效解決了傳統(tǒng)電池在低溫下性能大幅衰減的問題。

為了推動半固態(tài)電池技術的發(fā)展，上汽多次投資清陶能源，累計投入近29億元，經(jīng)過長時間的研發(fā)與籌備，如今這項技術終于要應用在MG4這款7萬級小車上，這對于提升名爵產(chǎn)品競爭力意義重大。名爵更是放出豪言，承諾若MG4發(fā)生電池自燃，將整車賠付，展現(xiàn)出對自身電池技術的強大信心。

而在定價策略上，名爵則展現(xiàn)出了其差異化的布局。全新MG4在國內(nèi)市場開啟預售，起售價為7.38萬元，相較上一代車型價格有顯著下調，為消費者帶來更具性價比的選擇。而在英國市場，MG4的售價則處于高位，其起步價約25995英鎊，折合成人民幣約21.2萬元 ，與國內(nèi)價格形成較大反差。

這種價格差異背后，有諸多復雜因素。歐盟針對中國新能源汽車設置了較高的關稅壁壘，MG 品牌被征收的額外關稅比例達37.6%，加上常規(guī)關稅，合計稅率高達47.6%，這無疑大幅增加了名爵在歐洲市場的成本，使得終端售價不得不提高。

為應對成本壓力并在國內(nèi)市場提升競爭力，名爵在產(chǎn)品配置規(guī)劃上進行了優(yōu)化。以國內(nèi)低配版車型為例，通過采用塑料方向盤、鋼輪轂等較為基礎的配置，合理控制成本，同時將資源集中于核心技術與體驗上，如新車基于上汽E3純電架構打造，運用CTB電池車身一體化技術，不僅提升了車內(nèi)空間，其93.8%的整車得房率讓后排腿部空間可媲美B級車，還強化了車身扭轉剛度；車機系統(tǒng)方面搭載了高通驍龍8155芯片，提升運行流暢度。頂配10.58萬元的車型更是配備了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，讓用戶能夠以A0級車的預算，享受到接近B級車的駕乘體驗。

03

從出口跳板到技術反攻

在歐盟高達47.6%的關稅重壓之下，名爵在歐洲市場的拓展面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。英國工廠雖未明確表示難以承受成本，但英國脫歐后，其汽車進入歐盟需額外支付10%的關稅，這無疑加重了運營負擔。

與此同時，競爭對手也在加速追趕。從調查數(shù)據(jù)來看，2025年5月，吉利集團新車注冊量達32992輛，位列歐洲最暢銷汽車制造商榜單第9位；上汽集團新車注冊量29387輛，排名第10位。在純電動汽車最暢銷品牌榜單中，比亞迪注冊量同比增長率高達397%，以7111 輛位居第12位，而上汽名爵注冊量4114輛，位居第17位，短期內(nèi)比亞迪、吉利在歐洲的增長速度超越了名爵。

面對如此困境，名爵總經(jīng)理陳萃在8月5日全新MG4預售發(fā)布會上明確表示，“我要對47%的關稅說，歐洲銷量第一的中國品牌，技術反攻來了”，彰顯了名爵憑借技術突破困境的決心。

MG4作為名爵全球化戰(zhàn)略車型，已在歐洲市場累計銷售超4萬臺，2025年上半年歐洲銷量同比增長33.5%。隨著MG4全新先進技術的應用，未來極有可能反哺其他海外車型，進一步提升名爵在海外市場的競爭力，形成技術發(fā)展的良性閉環(huán)。

陳萃的眼淚，為十八年技術孤注一擲而流。從早期借助海外品牌認知打開市場，到如今在熱管理系統(tǒng)、半固態(tài)電池等領域實現(xiàn)自主突破，這份技術上孤注一擲的堅持有跡可循。

這場以技術為矛的“反攻”，不僅是名爵的個體突圍，更敲響了中國汽車工業(yè)向全球價值鏈上游邁進的戰(zhàn)鼓。它證明，唯有掌握核心技術，才能在貿(mào)易壁壘與市場競爭中站穩(wěn)腳跟，這既是名爵的生存之道，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)穿越周期、遠征全球的關鍵密碼。

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