美國媒體最近又開始盯上中國造船業(yè)了，說得頗有些大戰(zhàn)將至的味道，聲稱中國在準(zhǔn)備持久戰(zhàn)，越來越多國家的錢，源源不斷流向中國！

尤其是《華爾街日報》那篇文章，把中國船廠描繪成了隨時可以轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時模式的龐大機(jī)器，而美國那邊，早已船廠凋敝。話聽起來挺夸張，但數(shù)據(jù)擺出來之后，不由得不讓人心里發(fā)緊。

這一兩年，中國船廠到底跑得有多快？單是2023年，全世界一半的完工船只來自中國，新訂單我們拿走了三分之二，手頭還握著全球一半的未交船單。

到了2024年，這數(shù)據(jù)不光沒掉，反而還漲了。完工量增加了近14%，全球新訂單的份額漲到了74%，就連手持訂單也達(dá)到了63%。那些來自希臘、巴西、阿聯(lián)酋的訂單，一個接一個地砸進(jìn)中國船廠，背后是大把外匯實打?qū)嵉赜窟M(jìn)來。

說到底，全球船東為什么非得來中國？道理很簡單，便宜、快、還結(jié)實。買船不是買鞋，動輒幾十億的項目，誰也不愿意拿進(jìn)度開玩笑。更何況，中國不光建得快，現(xiàn)在連高端船也能造。

以前液化天然氣運輸船被視為造船界天花板，但現(xiàn)在卡塔爾簽下的全球最大LNG運輸船訂單，整整36艘，給的是誰？中企滬東中華。全球綠色船舶訂單七成也落在了我們手里。

我們憑什么做到這一點？除了產(chǎn)業(yè)鏈全套自主，還因為咱這邊基礎(chǔ)設(shè)施是真能干活的。不管是鋼材、發(fā)動機(jī)還是智能化系統(tǒng)，中國造船業(yè)基本都能自己搞定。老外的錢不是只買船，還順便幫我們升級了設(shè)備、建了更多干船塢。

這就是良性循環(huán)——你下單，我們擴(kuò)產(chǎn)，你越下得多，我們越快越好。

而美國那邊，就沒這么樂觀了。一個海軍上將親口承認(rèn)，美國造船能力跟不上，不僅數(shù)量不夠，維修能力也跟不上節(jié)奏。上世紀(jì)二戰(zhàn)時五十多家大船廠，現(xiàn)在軍方還能用的只剩四家。哪怕有些造船任務(wù)發(fā)包給私營企業(yè)，結(jié)果就是交貨一拖再拖，船還沒修完，戰(zhàn)機(jī)就過時了。連《彭博社》都看不下去，說美國這點造船速度，連船壞了能不能修上都成問題。

更尷尬的是，很多美國學(xué)者也開始往軍事方向帶節(jié)奏，說中國這些船廠，平時是造商船，戰(zhàn)時就能直接改做戰(zhàn)艦，維修、改裝、補(bǔ)給一條龍，等于建了一個全球最大軍用后勤基地。這些話說得震天響，但對我們來說，造船這事，說白了還是生意，是市場選我們，不是我們非得搶誰的飯碗。

2023年，中國船舶出口額增長了84%，一年出口超過1700億人民幣。大企業(yè)像中國船舶集團(tuán)，手里訂單已經(jīng)排到了2028年。產(chǎn)能早就不是夠不夠用的問題，而是要不要擴(kuò)產(chǎn)的問題。更別說這些訂單帶動的周邊配套升級，從環(huán)保技術(shù)到自動化流水線，全都在一并往上提。

但美國那邊就不太好說了。有媒體把這個現(xiàn)象歸結(jié)為全球化轉(zhuǎn)移，意思是說美國自己不玩了，市場自然被中國接盤。的確，從八十年代開始，美國因為勞動力成本高、工人短缺，造船業(yè)就慢慢被邊緣化了?？蓡栴}是，現(xiàn)在他們又想回來，卻發(fā)現(xiàn)船廠、技術(shù)、工人都沒了。

他們能怎么辦？振興。拜登政府搞了個振興計劃，往船廠砸錢，修舊船廠、建新設(shè)施，還說要在印太地區(qū)建國防船只生產(chǎn)基地，目的很明確——不讓中國一家獨大。可惜的是，錢是下去了，電工、焊工這些關(guān)鍵崗位沒人干。培訓(xùn)沒跟上，項目落地緩慢。

有議員干脆主張反擊，說要對中國造船企業(yè)征收額外稅費，哪怕你掛的是第三方旗幟，只要船是中國造的就得交錢。這下連美國自己的出口商都跳起來了，因為運輸成本一漲，買單的還是他們自己。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，這種懲罰性征稅最后根本達(dá)不到扶植本土產(chǎn)業(yè)的效果，只會把通脹搞得更高。

這波政策的出臺，其實也暴露了另一個問題。美國不光是船造得少，連能掛美國國旗的遠(yuǎn)洋船也只剩80多艘。而中國這邊，遠(yuǎn)洋船5000多艘在跑。你說這個差距怎么補(bǔ)？議員也清楚造船不是靠一紙法案能解決的，核心還是制造業(yè)體系和人才儲備。可他們嘴上不說，只會怪中國壟斷市場。

說到底，中國造船業(yè)今天的成績，是一步步走出來的，不是別人送的。日本、韓國曾經(jīng)領(lǐng)先多年，但我們靠著產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)轉(zhuǎn)型一步步追上來。尤其是在綠色轉(zhuǎn)型方面，中國企業(yè)很早就押注了環(huán)保型船舶，現(xiàn)在七成的新訂單都要求清潔能源，我們恰好有這個技術(shù)儲備。

當(dāng)然，美國想翻盤也不是沒可能。但問題是，想要把幾十年丟下的產(chǎn)業(yè)鏈重建，不是靠撒點錢、喊幾個口號就能做到的。而中國這邊，連南北船合并這樣的整合動作都已經(jīng)完成，整個行業(yè)已經(jīng)從競爭變成了協(xié)同，規(guī)模效應(yīng)正在發(fā)力。

現(xiàn)在就看美國接下來要怎么出牌。是繼續(xù)對中國加稅封鎖？還是老老實實補(bǔ)上產(chǎn)業(yè)短板，重新建立自己在造船業(yè)的體系？不管他們怎么選，有一點是肯定的：全球的訂單，正在用真金白銀選邊站。誰效率高，誰交貨快，誰掌握技術(shù)，誰就拿得到生意。

而中國，已經(jīng)把這門生意，做到全世界的海上去了。

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