本報(bào)記者 賴志凱 本報(bào)通訊員 徐永春

在貴陽(yáng)，地鐵3號(hào)線串聯(lián)起花溪公園、貴陽(yáng)孔學(xué)堂等數(shù)十個(gè)景點(diǎn)，游客們絡(luò)繹不絕，感受著城市軌道交通帶來(lái)的便利。

每當(dāng)跟隨熙熙攘攘的人群走進(jìn)地鐵3號(hào)線，歐陽(yáng)彬彬格外興奮。歐陽(yáng)彬彬是中鐵六局交通分公司盾構(gòu)掘進(jìn)隊(duì)長(zhǎng)，2019年他跟隨團(tuán)隊(duì)來(lái)到貴陽(yáng)，在這里開(kāi)啟一場(chǎng)地下攻堅(jiān)之旅。

“貴陽(yáng)地鐵3號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條在喀斯特地貌上采用盾構(gòu)法建設(shè)的地鐵線路。在這里施工，就像是在‘豆腐渣里打洞’?！睔W陽(yáng)彬彬回憶當(dāng)年地鐵建設(shè)的艱辛，依然歷歷在目。

像歐陽(yáng)彬彬這樣的90后青年，在團(tuán)隊(duì)中還有不少，他們?cè)谑┕み^(guò)程中，努力以新技術(shù)攻關(guān)難題。該工程被貴州省建筑業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)為2024年優(yōu)質(zhì)工程。

工欲善其事必先利其器

貴陽(yáng)以喀斯特地貌聞名，奇秀的風(fēng)光吸引了來(lái)自八方的游客，然而復(fù)雜多樣的地質(zhì)條件，也給當(dāng)?shù)匦藿ǖ罔F帶來(lái)巨大困難。即便是具有豐富盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)的“地下尖兵”，也得一步一腳印，摸著石頭過(guò)河。

“全斷面硬巖高達(dá)98.6%，且溶洞密布，要在這樣的地質(zhì)條件實(shí)施盾構(gòu)施工，此前國(guó)內(nèi)并無(wú)案例參考。”針對(duì)地質(zhì)專家提出的質(zhì)疑，歐陽(yáng)彬彬堅(jiān)定應(yīng)答，“攻堅(jiān)‘喀斯特’，我們需要量身打造更強(qiáng)的盾構(gòu)機(jī)，啃下全斷面硬巖這塊‘硬骨頭’?！?/p>

硬巖掘進(jìn)盾構(gòu)施工速度慢，對(duì)刀具的磨損比較嚴(yán)重，歐陽(yáng)彬彬牽頭設(shè)計(jì)優(yōu)化了盾構(gòu)機(jī)最前端的刀盤(pán)和刀具，以TBM形式配置了6把18寸中心雙聯(lián)滾刀、35把18寸單刃滾刀。這樣小刀間距的設(shè)計(jì)，不僅提升了刀具與巖層的接觸面，更增強(qiáng)了盾構(gòu)機(jī)的破巖能力，讓盾構(gòu)機(jī)能夠在硬巖地層順利掘進(jìn)。

“不僅如此，刀具也必須改良，要提升耐磨性和適應(yīng)性，否則開(kāi)倉(cāng)換刀不僅費(fèi)時(shí)，還會(huì)增加掘進(jìn)成本?！泵烤蜻M(jìn)一環(huán)，歐陽(yáng)彬彬便帶著卡尺鉆進(jìn)隧道掌子面測(cè)量刀具磨損情況，及時(shí)調(diào)整下一環(huán)的掘進(jìn)參數(shù)，改造的盾構(gòu)機(jī)24小時(shí)掘進(jìn)距離達(dá)到10余米。

2019年9月，量身打造的“黔進(jìn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在師范學(xué)院站至東風(fēng)鎮(zhèn)站試驗(yàn)段始發(fā)。2020年5月29日，盾構(gòu)機(jī)順利出洞，填補(bǔ)了喀斯特地貌上盾構(gòu)施工的空白。這一盾構(gòu)施工技術(shù)，也在全線得到推廣應(yīng)用。

2022年，歐陽(yáng)彬彬被授予貴州省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?，他的先進(jìn)事跡成為身邊職工學(xué)習(xí)的榜樣。

“豆腐渣里打洞”

溶洞、暗河、高度差……盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)呂串串在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)稍有不慎就可能造成溶洞坍塌，甚至?xí)弧巴淌场薄?/p>

當(dāng)時(shí)不到30歲的盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)呂串串善于鉆研和思考，他說(shuō)：“提前探清盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前端的溶洞位置、大小等情況，對(duì)施工而言尤為重要?！?/p>

呂串串經(jīng)過(guò)不斷嘗試，在日常應(yīng)用于煤礦勘探的HSP探測(cè)系統(tǒng)上找到了靈感。他將HSP探測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用到盾構(gòu)機(jī)上，盾構(gòu)機(jī)便如同“車載導(dǎo)航系統(tǒng)”一樣，能夠準(zhǔn)確獲悉前方的地質(zhì)情況，精準(zhǔn)探測(cè)溶洞位置和大小，并及時(shí)反饋給技術(shù)團(tuán)隊(duì)制定應(yīng)對(duì)措施。

短短1109米的試驗(yàn)段隧道，找出了200余處溶洞、溶溝等異常地質(zhì)。技術(shù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)探測(cè)反饋的數(shù)據(jù)，制定了針對(duì)性強(qiáng)的解決措施，從而有效避免了因溶洞坍塌、地面沉降等次生災(zāi)害對(duì)地鐵施工帶來(lái)的影響。

溶洞解決了，但是豐富的地下水又成了新的難題。掘進(jìn)過(guò)程中如果不小心觸動(dòng)相關(guān)水源體，水壓一旦超過(guò)巖體強(qiáng)度，地下水將直涌或突破巖體涌入施工現(xiàn)場(chǎng)，后果不堪設(shè)想。呂串串應(yīng)用了盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，在盾構(gòu)機(jī)上加裝了真空泵、可伸縮式撐靴等防水技術(shù)，有效化解涌水風(fēng)險(xiǎn)，確保盾構(gòu)機(jī)順利下穿貴廣高鐵一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。同時(shí)，在主機(jī)隔板設(shè)計(jì)排水孔，有效減少螺旋輸送機(jī)涌水量，在掘進(jìn)過(guò)程中加強(qiáng)盾尾防水，有效防止了灰?guī)r地層噴涌。

2021年，呂串串在貴州省技能大賽中嶄露頭角，并獲得貴州省技術(shù)能手稱號(hào)。

毫米級(jí)的穿越挑戰(zhàn)

盾構(gòu)機(jī)頂部與高鐵橋基僅有13.2米間距，每天有150趟列車呼嘯而過(guò)。下穿貴廣高鐵的24小時(shí)被大家稱為“心跳時(shí)刻”，所有人的心都提到了嗓子眼。

駕駛盾構(gòu)機(jī)下穿貴廣高鐵的王付強(qiáng)，是一名1993年出生的年輕機(jī)長(zhǎng)。雖然年輕，但面對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的各類難題卻成竹在胸。

王付強(qiáng)帶領(lǐng)掘進(jìn)班組，通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，提前對(duì)沿途16處溶洞溶溝進(jìn)行了注漿填充，確保了隧道管片與隧道壁土體密實(shí)相接，為地面提供了堅(jiān)實(shí)支撐。最終，他將穿越段沉降值控制在0.63毫米，僅有一根訂書(shū)針的厚度。

完美的數(shù)據(jù)，得益于大量的實(shí)踐和付出。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，前端刀具“咬碎”巖石層后，會(huì)產(chǎn)生大量的渣土，如果不及時(shí)清運(yùn)，將會(huì)淤積在盾構(gòu)機(jī)的土倉(cāng)內(nèi)，影響盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。如果打開(kāi)密封土倉(cāng)清理渣土，也會(huì)造成地表發(fā)生沉降。此時(shí)，作為盾構(gòu)機(jī)“腸道”的螺旋輸送機(jī)和皮帶，必須及時(shí)將渣土往外運(yùn)輸。然而，螺旋輸送機(jī)及皮帶對(duì)噴涌出富水的泥沙渣土難以全部“消化”運(yùn)輸，于是王付強(qiáng)立即在皮帶端頭通過(guò)焊接擋板、增加擋泥簾布、適當(dāng)提升皮帶坡度等改良設(shè)計(jì)，提升了皮帶的運(yùn)輸能力，有效解決了運(yùn)輸問(wèn)題，提高了各環(huán)節(jié)作業(yè)的連續(xù)性，避免發(fā)生地表沉降。

2024年12月16日，貴陽(yáng)地鐵3號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?！翱粗熊嚧┧笤谟H手建造的地下隧道里，不斷運(yùn)送游客和當(dāng)?shù)匕傩?，所有艱辛和付出都值了?！眳未跗鹳F州省工人先鋒號(hào)獎(jiǎng)牌，心中滿是自豪。

來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)