在“中國人購車首要因素是智能化”的命題爭論中，在SUV撞飛卡車的走形對比中，在2030年成為“世界一流”的響亮口號中，中國汽車行業(yè)的卷斗終局仿佛已現(xiàn)曙光。

而隨著海外市場逐步針對中國汽車收緊準入標準、安全標準、全生命周期碳排放標準后，我們不得不思考，在搭載了“車規(guī)級”手機支架都值得全網(wǎng)宣傳的氛圍中，能造出正經(jīng)汽車嗎？答案其實挺明顯的。

“標準”一詞，有些車企標榜其是產(chǎn)品質(zhì)量的“終點”，但在奔馳體系中，它只是“起點”。

在今年的奔馳科技日中，汽車發(fā)明者向外界展示了它在“快餐”造車時代一如既往堅守的“奔馳標準”是如何打造出一臺奔馳車的。

“現(xiàn)在的行業(yè)潮流正在發(fā)生改變，從裝備黨、卷智能回歸到卷標準、卷安全。在奔馳看來，硬件固然重要，但調(diào)校才是本質(zhì)?！北捡Y整車集成、車身、安全與研發(fā)中心負責人白岳涵（Johann Buss）在開場演講中表示。

奔馳將座椅視為整車開發(fā)的核心系統(tǒng)工程，其價值遠超一項配置。從路面到底盤，從座椅到人體，就像一場精密運轉(zhuǎn)的接力賽。作為車內(nèi)與人接觸面積最大、時間最長的部件，座椅需同時滿足安全可靠、健康舒適、經(jīng)久耐用三大本質(zhì)需求。

一把奔馳座椅的開發(fā)周期長達4年，涵蓋可行性研究、數(shù)字仿真、實物驗證等全流程測試。一張座椅需滿足超6000項控制標準，全系車型座椅類型達上千種。工程師通過1800余項數(shù)字仿真提前驗證靜態(tài)強度、動態(tài)疲勞、NVH噪聲、安全氣囊引爆時機等關(guān)鍵性能。其中，乘客分級探測系統(tǒng)可精準識別副駕乘員體重級別，自動關(guān)閉安全氣囊以避免對兒童造成傷害。

座椅骨架是隱形的“脊梁”，一側(cè)連接車身，承受路面顛簸，另一側(cè)支撐人體。奔馳拒絕供應(yīng)商通用骨架方案，堅持為每款車型專屬開發(fā)骨架，確保與車身空間、功能的完美集成。

其骨架滿足全球最嚴苛安全標準，并采用全骨架電泳防腐工藝，實現(xiàn)15年不失效，而行業(yè)通常僅對滑軌局部防腐。奔馳工程師表示：“在奔馳字典里，沒有夠用就好，也沒有差不多?！?/p>

現(xiàn)場，工程師邀請記者解剖了一張座椅，揭示了其層層疊疊的精密結(jié)構(gòu)。頭層納帕真皮經(jīng)數(shù)字掃描和人工雙重檢測，剔除微小瑕疵，下層舒展復(fù)合層確保皮革平整無褶。

內(nèi)置0.84平方米加熱區(qū)域，覆蓋靠背、側(cè)翼及頭部；通風系統(tǒng)集成4-5個風扇，遠超行業(yè)平均的2個。座椅通風風量達到9L/秒，且噪音低于40dB，比筆記本風扇更安靜。腰托支撐層與動態(tài)氣墊負責在側(cè)碰時膨脹保護乘客，體現(xiàn)其對人體工學的深度考量。

奔馳座椅通過德國脊背健康協(xié)會AGR認證，將"久坐不累" 作為核心目標：發(fā)泡層前軟后硬的梯度設(shè)計、多輪廓可調(diào)側(cè)翼、熱石按摩功能共同實現(xiàn)壓力均勻分布。這種“從皮相到骨相”的極致追求，讓奔馳座椅成為移動健康終端，而非簡單的“大沙發(fā)”。

而在與駕乘質(zhì)感息息相關(guān)的底盤領(lǐng)域，奔馳則通過五大維度衡量其性能：駕乘舒適性、安全感、掌控感、運動性、精確性。根據(jù)工程師描述，其中前三項為奔馳“絕對領(lǐng)先”領(lǐng)域，后兩項追求“領(lǐng)先”。那為什么不做“五邊形戰(zhàn)士”？原因很簡單，“底盤是平衡的藝術(shù)，物理特性決定了無法所有維度極致化?！?/p>

所謂安全感，是指車輛在任何路況下賦予駕駛者的從容自信。掌控感則要求車輛始終保留操作冗余，即使極限狀態(tài)仍提供漸進反饋；舒適性的核心在于振動傳導(dǎo)路徑的全局優(yōu)化——從輪胎相連的初級彈簧阻尼系統(tǒng)到懸架，再到車身，再到座椅，最終到達乘員身體，每個環(huán)節(jié)均需精準適配。

為此，奔馳定義了超130項物理指標及1000+項零部件指標，且每一款底盤都要在實車上經(jīng)過兩冬兩夏的實車測試。

針對行業(yè)熱議的“鋼懸vs空懸”，奔馳解釋了其特性差異。

鋼制懸架結(jié)構(gòu)中，螺旋彈簧提供線性剛度，路感清晰且終身性能穩(wěn)定。但被動減震器需在舒適和運動間取得平衡。

不過，奔馳獨創(chuàng)的敏捷操控系統(tǒng)，通過在減震器集成“振幅響應(yīng)附加閥”，拓寬了性能“帶寬”。

空氣懸架中的空氣彈簧具備非線性剛度，它像一個皮球一樣，小行程下壓時軟，大行程下壓時硬，配合ADS Plus電控減震器，實現(xiàn)“該軟時軟，該硬時硬”。其車身自調(diào)平功能確保滿載和空載時車身高度與偏差恒定，舒適性始終如一。

根據(jù)不同的車型，奔馳提供了超10種底盤配置。C/E級長軸距搭載舒適懸架、GLC SUV用越野懸架、S級/GLE等提供空氣懸架。

針對旗艦車型如S級，還擁有eABC智能魔術(shù)車身全主動懸架，通過主動調(diào)節(jié)車高抑制俯仰和側(cè)傾。

底盤是系統(tǒng)性工程，奔馳拒絕“單一部件性能最大化”思維。例如強化運動性需全面硬化彈簧、防傾桿、襯套、輪胎，但將犧牲舒適性。因此奔馳堅持“全局匹配”，才能成就“開奔馳的感覺”。

在實際體驗的過程中，搭載不同懸架版本的S級量產(chǎn)車，在不同路面上的舒適性特征也不同。例如，搭載空氣彈簧的S級車，在經(jīng)過駝峰坡時，有輕微拋跳感，但收斂很快，無次級振動；而搭載鋼制懸架并配備了eABC系統(tǒng)的S級車，則在經(jīng)歷同樣路段中，毫無拋跳感，車身就像牢牢吸住地面的軌道列車般駛過。

在搓板路中，搭載eABC系統(tǒng)的車輛如同飄浮在棉花糖上，以一種很舒適悠閑的姿態(tài)經(jīng)過路段。其追求的并非車身本身的四平八穩(wěn)，而是傳遞給人的實際感受。

可見，空氣彈簧和鋼制懸架并沒有絕對的“高低之分”，而是各有所長。更重要的是，調(diào)校功力的差異遠比硬件本身帶來的差異顯著，這恰恰是奔馳的強項。

同時，我們體驗了搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的新EQS。這是一款“真線控轉(zhuǎn)向”，僅需170度就能打滿方向，相比傳統(tǒng)方向盤的“兩圈半”行程，其無需交叉手就能實現(xiàn)調(diào)頭。因此，其方向盤樣式也并未采用常規(guī)的圓形，而是采用了半幅式。

通過可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計，這套系統(tǒng)在低速時擁有偏厚重的阻尼感但轉(zhuǎn)向比較小，以防止誤操作將方向打過頭，但同時保證車輛能夠快速騰挪。高速時則會提高轉(zhuǎn)向比，以實現(xiàn)高速穩(wěn)定性。

從座椅到底盤，奔馳始終堅守其對標準嚴苛要求，并通過其百年造車經(jīng)驗，尋找最適合每款車調(diào)性的精準調(diào)校。

關(guān)于奔馳標準，本次科技日不只是簡單的“知識灌輸”。為了更直觀地感受“標準”，奔馳安排我們進入了一條微縮生產(chǎn)線，進行“實操”。

數(shù)十個人被分為若干組，有焊裝、有涂裝、有物流運輸?shù)?，各司其職。雖然是微縮流水線，但生產(chǎn)系統(tǒng)監(jiān)控屏幕、工位上的傳送帶、計件傳感器、打螺絲的電動工具應(yīng)有盡有。

即便是模擬生產(chǎn)，如果遇到不符合標準的廢品，也會被下一道工序退回，并被問責。從中，你能夠感受到奔馳對生產(chǎn)細節(jié)把控精益求精的態(tài)度。而通過奔馳自研的MO360系統(tǒng)，其能夠?qū)τ谏a(chǎn)過程實現(xiàn)記錄、復(fù)盤、優(yōu)化，使得生產(chǎn)的效率和質(zhì)量始終保持在最健康狀態(tài)。

2025年，正值奔馳在中國研發(fā)生產(chǎn)20周年。20年來，其始終堅持以奔馳標準為中國市場打造量身定制、品質(zhì)頂尖的座駕。

除了“求精”，奔馳也在不斷“求新”。中國市場上，在“京滬”雙核的研發(fā)力量下，奔馳正在打造史上最強大的產(chǎn)品和科技攻勢。比如下個月即將預(yù)售的全新CLA，就是其集智能化、電動化最新科技的大成之作。

面對這個最具活力的汽車市場，奔馳的運營之道依然是堅守品質(zhì)，秉持長期主義，并不斷突破。