當(dāng)一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)33.48萬(wàn)的奔馳C級(jí)，終端裸車價(jià)跌穿18萬(wàn)大關(guān)，你會(huì)心動(dòng)嗎？ 2025年7月，奔馳C級(jí)銷量?jī)H6870輛，比6月的13375輛跌6505臺(tái)，近乎腰斬。曾經(jīng)需要加價(jià)提車的“豪華標(biāo)桿”，如今價(jià)格比寶馬3系便宜5-8萬(wàn)，卻依然賣不動(dòng)。

奔馳展廳門可羅雀，經(jīng)銷商連夜撤店轉(zhuǎn)投新勢(shì)力，車主維保無(wú)門，這場(chǎng)由奔馳掀起的“價(jià)格雪崩”，究竟是消費(fèi)者的抄底良機(jī)，還是百年豪車品牌崩塌的前兆？

從“加價(jià)神話”到“20萬(wàn)甩賣”

北京、深圳等地的奔馳4S店，C200L運(yùn)動(dòng)版標(biāo)價(jià)低至18.28萬(wàn)，比官方指導(dǎo)價(jià)33.48萬(wàn)直降15萬(wàn)以上。 若疊加老舊車報(bào)廢補(bǔ)貼，實(shí)際入手價(jià)甚至逼近16萬(wàn)。夸張的是奔馳A級(jí)，終端價(jià)跌破13萬(wàn)，幾乎與國(guó)產(chǎn)主流家轎持平。

“骨折價(jià)”背后暗藏套路：所謂“16萬(wàn)買C級(jí)”，實(shí)為捆綁金融分期、報(bào)廢補(bǔ)貼的組合優(yōu)惠，現(xiàn)車多為2022款庫(kù)存減配車型。 多位車主爆料，降價(jià)車偷偷取消座椅記憶、無(wú)鑰匙進(jìn)入等配置，中控屏芯片還被縮水。

價(jià)格崩塌引發(fā)連鎖反應(yīng)：二手車商集體拒收奔馳C級(jí)，殘值率從68%暴跌至52%，去年購(gòu)車的用戶轉(zhuǎn)手虧15萬(wàn)。 一位上海車商直言：“現(xiàn)在誰(shuí)收奔馳誰(shuí)砸手里，行情一天一個(gè)價(jià)！ ”

7個(gè)月少賣近2萬(wàn)，經(jīng)銷商連夜“跑路”

奔馳的銷量滑坡堪稱“災(zāi)難級(jí)”。2025年7月，奔馳全系銷量同比暴跌40%，主力車型全線崩塌：C級(jí)銷量6870輛（環(huán)比跌48.6%）、E級(jí)6500輛（腰斬）、GLC僅5800輛（縮水53%）。 三款車合計(jì)銷量比6月少賣近2.36萬(wàn)輛，拖垮品牌大盤。

價(jià)格戰(zhàn)未能挽救頹勢(shì)。 2024年上半年，奔馳C級(jí)銷量同比暴跌38%，庫(kù)存周期超90天，經(jīng)銷商為回血被迫“割肉清倉(cāng)”。

降價(jià)越猛，消費(fèi)者越觀望，7月寶馬3系仍守住1.1萬(wàn)輛銷量，奧迪A4L終端價(jià)21萬(wàn)起，銷量也遠(yuǎn)超奔馳。

經(jīng)銷商率先用腳投票：全國(guó)超十家奔馳4S店被取消授權(quán)，更多門店摘下三叉星徽，掛上鴻蒙智行、理想的標(biāo)識(shí)。

一位轉(zhuǎn)投新勢(shì)力的原奔馳銷售經(jīng)理透露：“賣一輛C級(jí)利潤(rùn)不到5000元，不如賣理想L7賺得多，新勢(shì)力售后成本還更低。 ”

1.5T動(dòng)力墊底，減配爭(zhēng)議不斷

奔馳C級(jí)銷量崩盤，產(chǎn)品力短板早已埋下伏筆。 全系搭載1.5T+48V輕混系統(tǒng)，C200L馬力僅170匹，零百加速8.3秒，同級(jí)墊底；高功率版C260L雖標(biāo)稱204馬力，實(shí)測(cè)加速7.8秒，仍落后于寶馬325Li（6.8秒）。 網(wǎng)友調(diào)侃：“30萬(wàn)買1.5T，除了標(biāo)還剩什么？ ”

配置減配引發(fā)眾怒：入門款仿皮座椅、無(wú)前排加熱，連柏林之聲都要頂配專屬。 2024款車型還被曝取消座椅記憶模塊，中控屏芯片從高通820A降級(jí)為低端聯(lián)發(fā)科，操作卡頓頻發(fā)。

養(yǎng)車成本則延續(xù)“豪車標(biāo)準(zhǔn)”：6年養(yǎng)護(hù)費(fèi)超12萬(wàn)，是凱美瑞的3倍；48V輕混系統(tǒng)故障維修一次2萬(wàn)起，換條防爆輪胎就要2800元。 車主自嘲：“省10萬(wàn)買車，多花8萬(wàn)修車！ ”

EQ系列月銷僅百臺(tái)，轉(zhuǎn)型方向混亂

奔馳在新能源戰(zhàn)場(chǎng)輸?shù)酶鼞K。曾被寄予厚望的EQ系列徹底潰?。?025年7月，EQA、EQB、EQE SUV三款車合計(jì)銷量不足300臺(tái)，EQE SUV單月僅賣出219輛，同比暴跌78.69%。

技術(shù)短板暴露無(wú)遺：EQE最高續(xù)航僅609公里，車機(jī)卡頓、智駕功能落后，被國(guó)產(chǎn)競(jìng)品全面碾壓。 問(wèn)界M9標(biāo)配華為ADS 3.0智駕，蔚來(lái)ET5續(xù)航超700公里，而奔馳EQE SUV智駕仍停留在基礎(chǔ)L2階段。

官方宣布棄用EQ命名后，新曝光的CLA純電版被批“設(shè)計(jì)浮夸、三電無(wú)創(chuàng)新”，量產(chǎn)已推遲4個(gè)月。

老車主維權(quán)，4S店消失引發(fā)維保難

價(jià)格跳水的代價(jià)，是用戶信任體系的瓦解。 多地爆發(fā)老車主集體維權(quán)：唐山一名2024年初購(gòu)入C260L的車主，半年資產(chǎn)縮水12萬(wàn)，怒斥奔馳“收割韭菜”。

嚴(yán)峻的是服務(wù)崩塌，隨著4S店大規(guī)模關(guān)閉，部分小城市車主需驅(qū)車百公里才能找到維保點(diǎn)，電話客服長(zhǎng)期占線。

奔馳曾試圖用改款車型挽回頹勢(shì)：新款C級(jí)申報(bào)信息顯示將換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率仍與現(xiàn)款1.5T相同（125KW/150KW），被諷“換殼表演”。

當(dāng)消費(fèi)者用錢包投票時(shí)，答案已無(wú)比清晰：7月奔馳展廳看車人數(shù)同比減少60%，銷售顧問(wèn)站門口刷手機(jī)成常態(tài)。