當(dāng)汽車圈還在爭論年輕人到底要不要轎跑時，長安UNI-V（參數(shù)丨圖片）用35萬用戶的選擇給出了答案。而8月剛上市的第三代車型，直接把這場年輕人的轎跑革命推向了新階段——它像個“叛逆者”，把10萬級轎跑的規(guī)則撕得粉碎：

別人說“性能車必須喝95”，它偏用2.0T+92號油跑出6.3秒破百；別人覺得“智能座艙就是堆屏幕”，它偏要保留物理按鍵還塞進18個杜比音響；別人吐槽“轎跑只能裝下精致和傲氣”，它用電動掀背門塞進34寸行李箱，順便把電動尾翼變成合法炸街神器。

「價格刺客」退散：9.79萬買轎跑，還送「改裝自由」？

年輕人對轎跑的第一個執(zhí)念，往往止步在預(yù)算關(guān)。要么是入門版像毛坯，要么是選裝包比車貴，但第三代UNI-V的定價邏輯，更像給年輕人遞了一把性價比鑰匙。

10.29萬-11.99萬的指導(dǎo)價，疊加8月31日前的燃擎現(xiàn)金禮（1999抵8000），直接把門檻砸到9.79萬——這個價格，在合資品牌里只能買到買菜車的低配版，在這里卻能拿下全系標(biāo)配的電動尾翼+電動掀背門。

最懂改裝黨的是原廠福利：2.0T車型直接送價值2999元的四活塞運動卡鉗+350mm打孔剎車盤，要知道外面改一套同級卡鉗至少5000元起，還得擔(dān)心年審麻煩。加上限時送的2000元個性套件，等于買新車送改裝基金，省去了年輕人買得起改不起的焦慮。

設(shè)計「反套路」：低趴轎跑能裝又能跑，尾翼不是裝飾品

在第三代UNI-V身上，顏值和實用終于不打架了。

它的“叛逆”先從臉開始：鯊魚鼻仿生前臉直接砍掉傳統(tǒng)格柵，像個拒絕套娃的刺頭，配合13處空氣動力學(xué)設(shè)計，把風(fēng)阻壓到0.27Cd——這意味著高速行駛時，風(fēng)噪比同級低3-5分貝，連馬牌靜音胎都成了錦上添花。

0.78的黃金高寬比+1:3.3頭身比，讓整車看起來像趴在地上的獵豹，但坐進去才發(fā)現(xiàn)寬體車身是真能裝：后排膝部空間比老款多了2指，身高180cm的男生坐進去不會頂頭。更絕的是電動掀背門，開口大到能塞進34寸行李箱+露營裝備，周末帶朋友出游，再也不用副駕抱包。

電動尾翼的“兩面性”最有意思：平時是低調(diào)學(xué)霸，時速90公里以下乖乖收起；一旦切換賽道模式或時速破90，立刻升起提供270N下壓力，過彎時車身像被吸在地上，連周筆暢試駕重慶8D魔幻路況時都忍不住說：這尾翼不是擺設(shè)，是真能穩(wěn)車身的。

座艙「反智能內(nèi)卷」：要杜比音效，也要盲操按鍵，還要移動KTV

現(xiàn)在的智能座艙總愛比屏幕多大、算力多強，但第三代UNI-V偏要做反內(nèi)卷先鋒——它知道年輕人要的不是冰冷的科技，而是用著爽的體驗。

比如賽道模式3.0的儀式感殺：按下方向盤上的紅色按鍵，14.6英寸大屏瞬間切換成賽車儀表盤，尾翼自動升起，排氣閥門打開，連氛圍燈都變成戰(zhàn)斗紅。最妙的是聲浪聯(lián)動，不用改裝排氣，就能靠主動式運動排氣系統(tǒng)發(fā)出砰砰回火聲，炸街還不違法。

18個揚聲器+杜比全景聲的聽覺暴擊，是音樂黨的福利。長安和杜比工程師花了3個月，在1000+個調(diào)音點上死磕，結(jié)果是：坐在后排也能聽清周杰倫的氣聲，切換搖滾模式時，座椅都跟著節(jié)奏震動。朋友聚會時，無麥K歌+多車樂團（2-8輛車同步燈舞）能把停車場變成音樂節(jié)現(xiàn)場。

但它沒丟老司機剛需：空調(diào)旋鈕、除霧按鍵全是物理的，開車時調(diào)溫度不用盯著屏幕戳；皮質(zhì)運動座椅按愉悅駕乘2.0型面設(shè)計，長途開車腰不酸，連1000+用戶實測的好評率都高達99%。這種該智能時狂飆，該簡單時躺平的分寸感，比滿屏按鈕更懂駕駛。

動力「反常識」：2.0T喝95？不，92管夠，還能跑1000公里

年輕人對動力的要求很“分裂”：既要紅綠燈起步甩別人，又要加92號油不心疼。第三代UNI-V直接把這兩個需求焊死了。

2.0T+愛信8AT的組合是性能瘋子：180kW功率、400N·m扭矩，零百加速6.3秒，紅綠燈起步時，能輕松把旁邊的偽性能車甩在后視鏡里。但它偏不挑食，加92號汽油就行，比同級必須喝95的車型，一年油費省出2次保養(yǎng)錢。

1.5T車型是「家用性能兩不誤」的代表：141kW功率、310N·m扭矩，動力比很多合資2.0T還強，一箱油51L能跑1000公里，每公里成本不到5毛錢。堵車時，iEM智慧能量管理系統(tǒng)會自動慫，動力輸出變輕柔；跑山時，DTV動態(tài)扭矩矢量控制會自動剛，過彎像軌道車一樣穩(wěn)。

這種92號油喂出30萬級動力的操作，徹底撕掉了性能車=油老虎的標(biāo)簽。

35萬用戶“反向造車”：你提需求，我來實現(xiàn)

第三代UNI-V最叛逆的地方，是把造車權(quán)分給了用戶。

從2022年上市到現(xiàn)在，35萬車主的吐槽和建議，真的變成了新車的配置：有人說隱藏式門把手冬天凍住打不開，新款就改成機械半隱藏式，兼顧風(fēng)阻和實用；有人想要真排氣不是裝飾，新款直接上雙邊四出；甚至有改裝黨呼吁原廠出卡鉗，結(jié)果2.0T車型直接標(biāo)配四活塞——這種用戶說啥就改啥的態(tài)度，比任何廣告都管用。

現(xiàn)在的UNI-V潮改文化節(jié)，更像個汽車共創(chuàng)派對：用戶設(shè)計的車身拉花能量產(chǎn)，改裝方案能被官方采納，甚至有人靠改UNI-V成了網(wǎng)紅博主。當(dāng)年輕人從買車人變成造車主，這款車早已不只是交通工具，而是表達自我的畫布。

寫在最后：10萬級轎跑，終于不用“退而求其次”

以前年輕人選10萬級轎跑，總像在做減法：想要動力就得放棄油耗，想要顏值就得犧牲空間，想要智能就得忍受復(fù)雜操作。但第三代UNI-V的出現(xiàn)，像給這場減法游戲按下了暫停鍵——它用9.79萬的價格，把性能、顏值、智能、實用」打包塞給你，還附贈改裝自由和用戶話語權(quán)。

對剛?cè)肷鐣哪贻p人來說，這或許就是最好的人生第一輛轎跑：它不用你踮腳仰望，卻能陪你放肆生長。畢竟，年輕人的第一輛車，就該這樣——既要開出去帥，也要用起來爽，更要買得起不心疼。