8月11日上午，在長(zhǎng)江入?？诘哪贤êｉT地下，30米巨大的刀盤(pán)轟鳴轉(zhuǎn)動(dòng)。我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的最大開(kāi)挖直徑達(dá)16.66米的“滄淵號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)始穿江之旅，標(biāo)志著由中交隧道局承建的海太長(zhǎng)江隧道A4標(biāo)項(xiàng)目左線“滄淵號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。至此，“新萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”海太長(zhǎng)江隧道進(jìn)入雙線掘進(jìn)階段。

海太長(zhǎng)江隧道工程是江蘇省重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，橫跨長(zhǎng)江入?？谘屎硪?。項(xiàng)目北起南通市海門區(qū)，南抵蘇州市太倉(cāng)市，線路全長(zhǎng)39.07公里，左線盾構(gòu)隧道段全長(zhǎng)9327米，按照雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時(shí)。

“滄淵號(hào)”盾構(gòu)機(jī)本工程盾構(gòu)機(jī)的命名“滄淵”源自中國(guó)傳統(tǒng)文化，其意為大海古稱，典出“龍起于淵”的典故，寓意深遠(yuǎn)?！皽鏈Y號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑達(dá)16.66米，整機(jī)總長(zhǎng)176米，總重量超過(guò)5650噸，是我國(guó)自主研制直徑最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著我國(guó)在高端隧道施工裝備領(lǐng)域取得新的突破。

攻克四大技術(shù)難點(diǎn)

海太長(zhǎng)江隧道A4標(biāo)段盾構(gòu)始發(fā)面臨超大直徑盾體覆土淺、始發(fā)姿態(tài)斜線角度大、泥水倉(cāng)壓力平衡控制難、近距離下穿管線風(fēng)險(xiǎn)高等四大技術(shù)難點(diǎn)。為確保施工安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)嚴(yán)格施作端頭加固，采用“同步注漿控制+自動(dòng)化監(jiān)測(cè)”技術(shù)保障淺覆土段地層穩(wěn)定；針對(duì)斜線始發(fā)難題，創(chuàng)新應(yīng)用反力架專項(xiàng)設(shè)計(jì)，在精確控制部件安裝精度的同時(shí)動(dòng)態(tài)擬合始發(fā)軸線，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)姿態(tài)調(diào)整；通過(guò)建立泥水配比-壓力-流量聯(lián)動(dòng)控制體系，有效解決泥水建倉(cāng)難題；在下穿管線施工中采取“參數(shù)控制+地面巡視”雙保險(xiǎn)措施，嚴(yán)格控制地表變形。這一系列精細(xì)化管控措施為“滄淵號(hào)”盾構(gòu)機(jī)安全始發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

創(chuàng)新集成三大核心技術(shù)

后續(xù)的江底施工中，“滄淵號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也面臨著諸多世界級(jí)技術(shù)挑戰(zhàn)。工程需完成超長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)，穿越由淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土層、粉細(xì)砂層等構(gòu)成的“水下迷宮”式復(fù)合地質(zhì)帶，地表沉降控制精度需達(dá)毫米級(jí)；同時(shí)面臨超深埋深、7.5bar高水壓、16.66米超大直徑開(kāi)挖等難題，黏土地層易引發(fā)結(jié)泥餅，高水壓對(duì)密封系統(tǒng)承壓能力提出嚴(yán)苛要求。針對(duì)超長(zhǎng)距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等工程特點(diǎn)，“滄淵號(hào)”盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)新集成三大核心技術(shù)：通過(guò)“數(shù)字大腦”實(shí)現(xiàn)智慧化管控，采用“智刃鐵齒”技術(shù)突破高效掘進(jìn)瓶頸，并搭載全球首創(chuàng)的“智慧心臟”主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。此外，本工程創(chuàng)新采用整體式預(yù)制箱涵及DDCI新型連接技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化拼裝工藝與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，顯著提升了工程質(zhì)量和施工效率，使箱涵拼裝周期縮短約20%，結(jié)構(gòu)接縫防水性能較傳統(tǒng)工藝提升30%，多元?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用為隧道“長(zhǎng)、大、高、深”的復(fù)雜工況提供動(dòng)態(tài)安全保障，形成了一套完整的核心技術(shù)解決方案。

海太長(zhǎng)江隧道是《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》和《江蘇省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃》重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目，也是江蘇“十四五”重點(diǎn)推進(jìn)的過(guò)江通道項(xiàng)目，被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。項(xiàng)目建成后，可有效分流蘇通長(zhǎng)江大橋的流量，對(duì)貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局，提升過(guò)江交通支撐能力和服務(wù)水平，推動(dòng)沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。

現(xiàn)代快報(bào)/現(xiàn)代+記者 嚴(yán)君臣

（圖片來(lái)源：南通發(fā)布）