近日，廣汽本田內(nèi)部的一紙人事任命在汽車行業(yè)激起漣漪。高洪祥正式接棒李進(jìn)，出任廣汽本田董事、執(zhí)行副總經(jīng)理，成為這家老牌合資車企的新任中方掌舵人。

與常規(guī)人事更替不同，這次換帥發(fā)生在廣汽本田的“至暗時刻”。2025年上半年，公司銷量僅15.5萬輛，同比下滑25.63%，從2021年78萬輛的巔峰跌至2024年47萬輛，凈利潤更是從2020年的124億元斷崖式下滑至2024年的18億元。

在《一品汽車》看來，中方新掌舵人高洪祥接手的是一個風(fēng)雨飄搖的日系合資品牌。更緊迫的是，廣汽本田合資協(xié)議期限將至2028年5月13日，僅剩不足三年時間。技術(shù)派高洪祥的上任，被視為廣汽本田在懸崖邊上的最后一搏。

01

高層人事更迭的深層含義

Part One

事實(shí)上，高洪祥的履歷在汽車行業(yè)并不高調(diào)，卻極具技術(shù)底色。這位新任中方一把手深耕汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域，此前擔(dān)任廣汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司董事、副總經(jīng)理，并曾任廣汽豐田汽車有限公司董事。他的職業(yè)生涯多與技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)營緊密相連，與前任李進(jìn)形成鮮明對比。

李進(jìn)作為廣汽本田體系內(nèi)成長的老將，擁有豐富的合資公司管理經(jīng)驗(yàn)。2004年進(jìn)入廣州本田，歷任企管部部長、采購部副部長等職，后輾轉(zhuǎn)廣汽長豐、廣汽菲亞特等多個合資品牌但介于命運(yùn)的齒輪轉(zhuǎn)動，李進(jìn)掌管的合資車企一直都以“破產(chǎn)”告終。

而高洪祥成為繼鄭衡后，又一位從廣汽豐田轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣汽本田的“廣豐系”高管。此次人事變動被業(yè)內(nèi)解讀為廣汽集團(tuán)向技術(shù)轉(zhuǎn)型的強(qiáng)烈信號。對此，《一品汽車》認(rèn)為，當(dāng)市場巨變時，技術(shù)型領(lǐng)導(dǎo)往往比管理型領(lǐng)導(dǎo)更具破局能力。高洪祥的發(fā)動機(jī)背景恰恰是廣本混動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵籌碼。

02

冰冷數(shù)據(jù)背后的經(jīng)營危機(jī)

Part Two

聚焦到品牌運(yùn)營維度，廣汽本田的銷量報(bào)表傳遞出令人擔(dān)憂的信號。2025年1-4月，公司累計(jì)銷量111，220輛，同比下滑21.48%，4月單月銷量僅18，491輛，跌幅達(dá)25.06%。

具體到產(chǎn)品層面，曾經(jīng)的“廣本雙星”如今獨(dú)木難支。雅閣（參數(shù)丨圖片）2025年上半年售出69，735輛，皓影57，897輛，兩款燃油車合計(jì)貢獻(xiàn)了82.5%的銷量。要知道雅閣月銷曾超2.5萬輛，如今已難復(fù)當(dāng)年勇。曾經(jīng)年銷11萬輛的飛度，2025年上半年銷量不足3000輛；凌派、繽智等昔日明星車型月均銷量已跌破千輛。

在新能源領(lǐng)域，廣本的潰敗更為徹底。2025年重磅推出的本田P7，上市首月僅售437輛，5月跌至142輛，6月略回升至166輛。從e：NP到“燁”品牌，廣汽本田始終未能在新能源市場找到立足點(diǎn)。

在《一品汽車》看來，當(dāng)82.5%的銷量依賴兩款燃油車時，這已不是轉(zhuǎn)型問題而是生存危機(jī)。新能源產(chǎn)品的連續(xù)潰敗暴露了研發(fā)體系與市場需求的根本性錯位。

03

戰(zhàn)略失誤留下轉(zhuǎn)型隱患

Part Three

廣汽本田的困境根源來自多方面戰(zhàn)略失誤，產(chǎn)品迭代嚴(yán)重滯后，冠道自2016年上市以來從未換代，至今仍只有純?nèi)加桶姹?。在關(guān)鍵技術(shù)路線上，第十一代雅閣放棄成熟的i-MMD油電混動系統(tǒng)，推出只支持慢充的插電混動車型，但因性能與體驗(yàn)不及自主品牌競品而收效甚微。

更深層的問題在決策機(jī)制，據(jù)悉，與廣汽豐田不同，廣汽本田的中方話語權(quán)相對較弱。有接近兩家公司的消息人士指出，廣汽豐田已建立“中國首席工程師體制”，并計(jì)劃推出本土化新能源專屬平臺；而廣汽本田仍由日方主導(dǎo)技術(shù)路線。

值得一提的是，2025年上海車展上的場景頗具象征意義：本田高層強(qiáng)調(diào)與Momenta合作要確保智駕系統(tǒng)“很本田”；而豐田則高調(diào)展示其中方首席工程師團(tuán)隊(duì)，傳遞“很中國”的信號。

由此可見，當(dāng)“本田化”成為本土化的對立面時，技術(shù)自信就變成了市場盲區(qū)。合資車企的決策天平應(yīng)向中國市場傾斜，留給高洪祥的問題不只有技術(shù)突圍，更有中日雙方的話語權(quán)競爭。

04

押寶技術(shù)派突圍的可能性

Part Four

正如前面提到的，高洪祥的發(fā)動機(jī)專家背景，恰逢本田全力推進(jìn)新一代混動技術(shù)的關(guān)鍵時點(diǎn)。與廣汽本田形成鮮明對比的是，廣汽豐田7月銷量同比增長11.7%至6.6萬輛，超過本田在華兩家合資公司銷量之和。

尤為需要留意的是，廣汽豐田的“鉑智”品牌已初見成效，鉑智3X累計(jì)交付突破2萬輛，印證了中方主導(dǎo)新能源戰(zhàn)略的可行性。在《一品汽車》看來，高洪祥團(tuán)隊(duì)可能采取三方面破局策略，那便是引進(jìn)北美市場驗(yàn)證的成熟電動車型縮短研發(fā)周期；與廣汽埃安開展電池技術(shù)協(xié)作；推動主力車型插混化升級。

當(dāng)下，廣汽本田投資35億元的新能源專屬工廠已建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能12萬輛；廣州研發(fā)中心擴(kuò)建工程也在加速推進(jìn)。對此，《一品汽車》認(rèn)為，這些硬件投入為技術(shù)派領(lǐng)導(dǎo)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了基礎(chǔ)保障，技術(shù)專家的價值不僅在于懂技術(shù)，更在于懂技術(shù)路線的選擇?；靹优c純電的雙軌并行可能是更現(xiàn)實(shí)的過渡方案。

05

合資車企轉(zhuǎn)型的行業(yè)鏡鑒

Part Fifth

放眼未來，廣汽本田的合資協(xié)議僅剩34個月，高洪祥團(tuán)隊(duì)將面縮短技術(shù)轉(zhuǎn)化周期、重構(gòu)產(chǎn)品矩陣、平衡中日股東訴求三大挑戰(zhàn)。這場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役的成敗，將為合資陣營提供重要參照。廣汽豐田的逆勢回升證明，中方主導(dǎo)的本地化研發(fā)是可行路徑。其不僅推出本土化新能源平臺，更在關(guān)鍵車型上與華為等本土供應(yīng)商深度合作。

東風(fēng)日產(chǎn)的N7熱銷同樣印證了此模式的有效性。當(dāng)豐田、日產(chǎn)都選擇將中國市場決定權(quán)交予中方時，本田的全球視野反而成為轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān)。高洪祥的“廣豐系”背景帶來寶貴經(jīng)驗(yàn)。廣汽豐田的中方賦權(quán)模式，特別是產(chǎn)品工程本土化適配機(jī)制，值得在廣汽本田體系內(nèi)復(fù)制推廣。

在《一品汽車》看來，合資車企的未來不在“技術(shù)引進(jìn)”，而在“本土創(chuàng)造”。將中國市場的需求置于全球戰(zhàn)略的核心位置，才是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。

當(dāng)一度被業(yè)內(nèi)調(diào)侃為 “車企終結(jié)者”的李進(jìn)退居幕后 技術(shù)背景的高洪祥與廣汽本田的轉(zhuǎn)型需求形成戰(zhàn)略契合。他的發(fā)動機(jī)專業(yè)背景恰逢本田全力推進(jìn)新一代混動技術(shù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而 “ 廣豐系 ” 背景又帶來廣汽豐田中方主導(dǎo)的本土化經(jīng)驗(yàn)。面對僅剩 34 個月的合資協(xié)議期限，高洪祥團(tuán)隊(duì) 需要加速 深化與廣汽埃安的電池技術(shù)協(xié)作、推動主力車型插混化升級。

廣汽本田的命運(yùn)不僅關(guān)乎一家企業(yè)，更是中外合資模式的試金石。當(dāng)豐田、日產(chǎn)已轉(zhuǎn)向“中國主導(dǎo)”模式，本田能否在倒計(jì)時中完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，將決定老牌合資車企在新能源時代的最終席位。