如今國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，隨著小米、理想、蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力的持續(xù)發(fā)力，傳統(tǒng)汽車品牌也開(kāi)始遭遇不同的壓力。而曾經(jīng)在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)舉足輕重位置的廣汽埃安，在今年更是遭遇了前所未有的壓力。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，在7月份廣汽埃安的銷量?jī)H為21124輛，同比下滑了25.32%。而前7個(gè)月的整體銷量為129801輛，同比下滑了16.05%。這樣的表現(xiàn)，在同級(jí)市場(chǎng)上已經(jīng)顯得相當(dāng)難堪。而值得關(guān)注的是，廣汽埃安的銷量下滑幅度還在呈現(xiàn)繼續(xù)擴(kuò)大的勢(shì)頭。在6月份廣汽埃安的銷量?jī)H為19886輛，相比去年同期，銷量下滑了22.6%。

其實(shí)從去年開(kāi)始，廣汽埃安已經(jīng)出現(xiàn)了銷量下滑的苗頭，其在2024年全年的銷量?jī)H為37.48萬(wàn)輛，同比下滑了21.9%。要知道，當(dāng)初廣汽埃安設(shè)置的銷量目標(biāo)為“2024年至少70萬(wàn)輛，沖擊80萬(wàn)輛”。

而面對(duì)銷量的持續(xù)下滑，廣汽埃安也已經(jīng)有所動(dòng)作，從集團(tuán)戰(zhàn)略到產(chǎn)品進(jìn)行了全方位的調(diào)整。在去年11月份，廣汽集團(tuán)正式推出為期三年的“番禺行動(dòng)”計(jì)劃，明確自主品牌的全面改革目標(biāo)。并且還進(jìn)行了組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，將總部進(jìn)行搬遷。

在產(chǎn)品方面的調(diào)整同樣有針對(duì)性，以往B端市場(chǎng)給廣汽埃安帶來(lái)了相當(dāng)高的增量，尤其是AION S、AION Y被很多車主用來(lái)做網(wǎng)約車，更是成為了廣汽埃安的銷量主力。但是隨著B(niǎo)端市場(chǎng)的逐步飽和，“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽已經(jīng)開(kāi)始束縛廣汽埃安的發(fā)展。

而從去年以來(lái)，廣汽埃安相繼發(fā)布了埃安V霸王龍、埃安RT、埃安UT等車型，試圖通過(guò)核心技術(shù)的下放以及設(shè)計(jì)風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，來(lái)吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。尤其是埃安UT的上市，更是被視為走量的車型，廣汽埃安營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人肖勇曾指出，埃安UT要實(shí)現(xiàn)成本覆蓋的最低規(guī)模效應(yīng)，需要月銷至少15000輛。而埃安UT上市以來(lái)最好的成績(jī)是在6月份，銷量?jī)H為5346輛，而在剛剛過(guò)去的7月份其銷量再度下滑至4937輛。而埃安V霸王龍、埃安RT當(dāng)前的月銷量也僅為兩三千輛的水平。

在新車型銷量不及預(yù)期，老車型銷量持續(xù)下滑的情況下，廣汽埃安要想改變當(dāng)前的現(xiàn)狀已經(jīng)十分乏力。不過(guò)為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，埃安還將有所調(diào)整，此前廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞表示，埃安品牌下半年即將啟動(dòng)B、C端品牌全面分離戰(zhàn)略，為不同用戶打造專屬車型、渠道以及運(yùn)營(yíng)模式。

其實(shí)目前來(lái)看，“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽僅僅是制約廣汽埃安發(fā)展的一方面，其缺乏強(qiáng)勢(shì)的品牌內(nèi)核以及產(chǎn)品獨(dú)特賣點(diǎn)，同樣是接下來(lái)埃安提升的關(guān)鍵。雖然說(shuō)廣汽埃安在三電系統(tǒng)、智能化方面也已經(jīng)布局多年，有了相當(dāng)出色的技術(shù)積累。但是如何提升消費(fèi)者的認(rèn)知，依然是廣汽埃安需要解決的問(wèn)題。

目前來(lái)看，廣汽埃安的銷量下滑勢(shì)頭依然無(wú)法有效改變，而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的情況下，其處境也愈加危險(xiǎn)。不過(guò)經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)儲(chǔ)備和品牌積淀，廣汽埃安依然有打贏“翻身仗”的可能，接下來(lái)的產(chǎn)品布局和品牌推廣尤為關(guān)鍵。

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