8 月 7 日，廣汽本田正式宣布人事調(diào)整：高洪祥接替李進(jìn)，出任公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理。此次換帥恰逢廣汽本田陷入銷(xiāo)量持續(xù)下滑、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后的關(guān)鍵階段，業(yè)界普遍關(guān)注這位深耕動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的 “技術(shù)派” 高管，能否為企業(yè)注入新活力呢？

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后：多款新車(chē)遇冷暴露核心短板

當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，比亞迪、吉利等自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，大眾、豐田等合資品牌也加速電動(dòng)化布局，廣汽本田在這場(chǎng) “競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）賽” 中明顯落于下風(fēng)。其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后性主要體現(xiàn)在兩大方面：

一方面，技術(shù)布局起步較晚，錯(cuò)失市場(chǎng)窗口期。廣汽本田直到 2024 年才落地 e:N 純電架構(gòu)，相較競(jìng)品已失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)。該架構(gòu)下初期推出的兩款車(chē)型 ——e:NP1 極湃 1 與 e:NP2 極湃 2，市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，月銷(xiāo)量長(zhǎng)期不足百輛，幾乎處于被市場(chǎng)遺忘的狀態(tài)。

另一方面，主力新車(chē)上市即遇冷，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力存疑。2025 年推出的全新純電 SUV 廣汽本田 P7 本被寄予厚望，但實(shí)際表現(xiàn)卻不盡如人意。盡管該車(chē)主打 “駕趣純電” 定位，宣稱(chēng)擁有高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)，但其核心配置在 20 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力：搭載的 Honda Connect 4.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING 360 + 駕駛輔助系統(tǒng)，與同價(jià)位自主品牌車(chē)型的智能化配置相比優(yōu)勢(shì)微弱。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)更直觀反映出市場(chǎng)認(rèn)可度不足：4 月上市首月銷(xiāo)量?jī)H 437 輛，5 月降至 142 輛，6 月小幅回升至 166 輛，7 月維持在 200 輛水平。這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中幾乎毫無(wú)存在感，進(jìn)一步凸顯了廣汽本田電動(dòng)化產(chǎn)品的 “水土不服”。

新帥上任承壓：借鑒經(jīng)驗(yàn)需突破股東博弈與品牌桎梏

高洪祥的上任被視為廣汽本田加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要信號(hào)，其核心任務(wù)之一便是借鑒廣汽豐田的成功經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)中方主導(dǎo)的新能源產(chǎn)品落地。但這一過(guò)程面臨雙重挑戰(zhàn)：

從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，需突破股東方博弈的桎梏。廣汽豐田此前推出的鉑智 3X 等爆款新能源車(chē)型，得益于中方主導(dǎo)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式與技術(shù)整合能力。若廣汽本田要復(fù)制這一路徑，需深度整合廣汽集團(tuán)的純電技術(shù)資源，但這涉及合資雙方在技術(shù)主導(dǎo)權(quán)、品牌定位等方面的博弈。有分析認(rèn)為，若轉(zhuǎn)型毫無(wú)阻力，前任高管李進(jìn)也不會(huì)在此時(shí)離任，這意味著高洪祥需要在平衡股東利益的前提下推動(dòng)變革。

從品牌策略來(lái)看，需打破固有定位的 “身段束縛”。當(dāng)前廣汽本田在新能源領(lǐng)域的品牌認(rèn)知仍局限于傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，未能及時(shí)向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型。要打造真正的爆款產(chǎn)品，可能需要在定價(jià)策略、配置取舍、用戶體驗(yàn)等方面做出突破，放下合資品牌的固有 “身段”，更貼近新能源市場(chǎng)主流消費(fèi)需求。

技術(shù)派高管的破局底氣：深耕三電領(lǐng)域二十載能否補(bǔ)短板？

高洪祥的從業(yè)背景為廣汽本田的技術(shù)轉(zhuǎn)型帶來(lái)了想象空間。公開(kāi)資料顯示，他曾擔(dān)任廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司董事、副總經(jīng)理，深耕汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域二十余年，尤其在新能源三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）研發(fā)方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

這一背景恰好切中廣汽本田當(dāng)前的核心痛點(diǎn) ——“智能化弱、電動(dòng)化慢”。業(yè)內(nèi)普遍期待，高洪祥的上任能加強(qiáng)企業(yè)在電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用上的力度，推動(dòng)電池技術(shù)升級(jí)、續(xù)航里程提升等關(guān)鍵問(wèn)題的解決，同時(shí)加速智能化配置的迭代，縮小與主流競(jìng)品的差距。

集團(tuán)變革賦能：能否復(fù)制爆款奇跡再續(xù)輝煌？

此次人事調(diào)整是廣汽集團(tuán)整體變革的重要一環(huán)。近年來(lái)，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域持續(xù)加碼技術(shù)投入，形成了較為完整的純電技術(shù)體系。市場(chǎng)期待廣汽本田能借助集團(tuán)資源優(yōu)勢(shì)，在高洪祥的主導(dǎo)下實(shí)現(xiàn) “彎道超車(chē)”，復(fù)制鉑智 3X 的爆款路徑。

廣汽本田要想成功，任重而道遠(yuǎn)，高洪祥接棒僅是破局的開(kāi)始，能否成功還要看后續(xù)的表現(xiàn)。