“看五年，想三年，認(rèn)認(rèn)真真做好一兩年?！崩总姷倪@句普通到不能再普通的話，道出了今天汽車企業(yè)考驗(yàn)體系甚至扭轉(zhuǎn)危為機(jī)的關(guān)鍵秘訣之一。對于上汽大眾來說，“做對的事情，把事情做對”是打好今年合資保衛(wèi)戰(zhàn)最奏效的“經(jīng)營哲學(xué)”。

8月5日，上汽大眾公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月其累計(jì)終端銷量達(dá)60.5萬輛，同比增長1.1%。其中7月終端銷量為8.3萬輛 。

對于這份成績，但凡有終端運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的人都能從中看出含金量，而從另一個(gè)角度上，今年1-7個(gè)月的成績恰恰是上汽大眾堅(jiān)持“認(rèn)真哲學(xué)”并取得回報(bào)的最有力體現(xiàn)。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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「持續(xù)同比增長的含金量」

2025年的中國車市，合資品牌陣營的分化比預(yù)想中來得更為猛烈且殘酷。法系、韓系品牌的份額加速萎縮，美系車企也普遍面臨增長乏力甚至大幅下滑的困境。上汽大眾在主流合資品牌普遍負(fù)增長的逆風(fēng)中，硬生生“鑿”出了1.1%的正增長。

這份成績的珍貴性不言而喻，它不僅是主流合資車企中少有的亮色，更是在行業(yè)普遍承壓時(shí)展現(xiàn)出的逆周期韌性，其背后的驅(qū)動邏輯遠(yuǎn)非短期沖量所能解釋。

作為傳統(tǒng)車市淡季，7月往往是主機(jī)廠向經(jīng)銷商“壓庫”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，銷量數(shù)據(jù)易受短期策略影響而波動。然而，上汽大眾卻在7月實(shí)現(xiàn)了終端銷量的持續(xù)穩(wěn)健表現(xiàn)，這背后傳遞出兩大關(guān)鍵信號：

一是庫存健康，運(yùn)營高效。淡季不依賴強(qiáng)壓庫維持?jǐn)?shù)據(jù)，印證了上半年渠道庫存結(jié)構(gòu)優(yōu)化、運(yùn)營效率提升的成果。這打破了行業(yè)“七月下滑或喘息”的固有認(rèn)知，凸顯了其銷售體系更趨良性的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

二是核心產(chǎn)品力驅(qū)動。上汽大眾四大主力家族車型在7月集體發(fā)力：朗逸家族終端銷量2.3萬輛，持續(xù)擔(dān)綱銷量基石；帕薩特家族1.7萬輛，捍衛(wèi)中高級轎車標(biāo)桿地位；途觀家族超1.6萬輛，展現(xiàn)SUV市場號召力；尤為亮眼的是途岳家族，終端銷量達(dá)1.2萬輛，實(shí)現(xiàn)同比翻番。新能源領(lǐng)域，ID.3 GTX套件款精準(zhǔn)把握國內(nèi)改裝新規(guī)落地節(jié)點(diǎn)，以官方個(gè)性化方案吸引年輕用戶。

今年上半年，上汽大眾旗下朗逸、帕薩特、途觀三大車型累計(jì)銷量分別為13.69萬輛、11.51萬輛、9.11萬輛，分別斬獲上半年轎車、中型車、中型SUV燃油車零售銷冠。上汽大眾的燃油車市占率從去年全年的8.49% 提升到今年上半年的 8.59%。

主力車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)，是銷量穩(wěn)定增長的底層支撐，也是上汽大眾堅(jiān)持產(chǎn)品品質(zhì)與價(jià)值經(jīng)營、深耕細(xì)分市場的長期回報(bào)。這種由產(chǎn)品力驅(qū)動的自然增長，根基更為扎實(shí)，可持續(xù)性更強(qiáng)。

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「做對的事情，才能把事做對」

前不久的一組數(shù)據(jù)可以看到，上汽大眾圍繞20-25萬級車型的占比，在今年所有價(jià)位區(qū)間中增長幅度最高，達(dá)到720%；要知道，根據(jù)此前國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從車企端上市的車型來看，今年上半年我國有228款新車上市，主要集中在15~20萬，而且上半年的主銷產(chǎn)品也在15萬。

這種 「逆趨勢」的現(xiàn)象，一方面打破了“價(jià)格越低越暢銷” 的慣性認(rèn)知；另一方面也意味著，上汽大眾圍繞品質(zhì)，包括產(chǎn)品、服務(wù)、體驗(yàn)的打磨，已經(jīng)在一定程度帶動了上汽大眾在終端產(chǎn)品，尤其是高端化產(chǎn)品的銷售。

上半年在整體下行環(huán)境中取得微增，已為年度目標(biāo)奠定了良好基礎(chǔ)。隨著蓄力階段的完成，上汽大眾體系化運(yùn)作的能量將在下半年迎來集中爆發(fā)，開啟新車“連發(fā)模式”。

7月30日，上汽大眾新凌渡L煥新亮相，GTS版本回歸，配備高爾夫GTI同款“性能王”EA888 2.0T高功率發(fā)動機(jī)，強(qiáng)勢宣告性能平權(quán)，讓更多年輕用戶觸手可及德系高性能駕趣。

8月1日，全新上汽奧迪A5L Sportback上市，作為全球首搭華為乾崑技術(shù)的燃油車，突破了燃油車搭載輔助駕駛的技術(shù)壁壘，擁有“設(shè)計(jì)動心、智能省心、安全放心、駕控隨心”四大核心優(yōu)勢，為用戶帶來省心省力的智能出行體驗(yàn)。

但新凌渡L與A5L Sportback只是下半年精彩大戲的序幕。

到年底，上汽大眾的新品攻勢將持續(xù)加碼、節(jié)奏密集：8月成都車展，新凌渡L即將上市；9月，上汽大眾Pro家族迎來全面煥新；隨后全維升級的“國民家轎”朗逸Pro、“豪華純電智能的先鋒標(biāo)桿和破局之作”奧迪E5 Sportback也蓄勢待發(fā)。這波密集的產(chǎn)品攻勢，清晰地勾勒出上汽大眾面向未來的雄心。

預(yù)計(jì)到2030年，上汽大眾將推出超20款新車，2026年底前率先推出10款。

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「銷量只分高下，體系才見生死」

銷量的分化和企業(yè)命運(yùn)的迥異，最終根植于體系能力的強(qiáng)弱。當(dāng)前中國規(guī)模化車企的發(fā)展呈現(xiàn)出三種典型路徑：一是規(guī)?？v深型，如吉利、比亞迪，依靠多車型、廣布局和規(guī)模效應(yīng)；二是低價(jià)突擊型，部分新勢力品牌以極致性價(jià)比或低價(jià)策略切入市場；三是價(jià)值體系型，以上上汽大眾等合資代表，核心聚焦產(chǎn)品價(jià)值、質(zhì)量經(jīng)營與長期體系構(gòu)建。

首先四十年合資底蘊(yùn)，四十年深耕中國市場積累的深厚基礎(chǔ)，是應(yīng)對風(fēng)浪的壓艙石；其次是多領(lǐng)域均衡突破，告別對單一細(xì)分市場的過度依賴，在轎車、SUV、新能源三大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)開花、全面突破，產(chǎn)品布局更趨合理。

更重要的是“合資2.0”背后互動雙方的內(nèi)核驅(qū)動。正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍所強(qiáng)調(diào)的，“德國品質(zhì)+中國智慧”是上汽大眾邁入合資2.0時(shí)代的關(guān)鍵詞。這代表著合資雙方在研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)等全價(jià)值鏈的深度融合與相互賦能，是更深層次的優(yōu)勢互補(bǔ)，也是在新汽車時(shí)代的核心競爭力。

例如全球首搭華為乾崑技術(shù)的燃油車——上汽奧迪A5L Sportback，打破“燃油車智駕瓶頸”。這不僅是一次技術(shù)合作，更是中德團(tuán)隊(duì)在研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)合規(guī)、用戶體驗(yàn)上深度磨合的成果，彰顯其“以中國技術(shù)賦能全球平臺”的能力。

對本土市場需求的深刻洞察和快速響應(yīng)，以及圍繞用戶構(gòu)建新服務(wù)生態(tài)的能力，是其贏得“品質(zhì)戰(zhàn)”的核心競爭力。這種基于強(qiáng)大體系力的發(fā)展模式，賦予了企業(yè)穿越市場周期的韌性。在2025年乃至未來的競爭中，打贏“體系戰(zhàn)”是可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。