最近因為我對五羊本田NWT150的搶先試駕，得了個“閉眼哥”的愛稱....

真是沒想到，因為老朋友都知道我這人騎的車確實不少，一般情況也建議大家一個國產(chǎn)新車出來，除了豪爵的車，無論別人說再好還是觀察一段時間再上。

我回憶了一下上一臺我建議閉眼沖的車，應該就是2021年我測評豪爵UHR的時候了。

最后后臺收到了不少私信問：為啥光陽H150同樣也是平踏，你就沒說閉眼沖呢？那臺車很差嗎？真回復太多次了，干脆今天專門就聊聊這個話題。

首先要論造踏板的功力，光陽完全不輸于五羊本田，H150價格也低于NWT，品牌力和溢價能力這方面確實本田獨一檔，這個一時半會改變不了。

然后就是車架部分，我一直在說車架是一臺車的靈魂，其重要程度完全不輸一臺車的發(fā)動機表現(xiàn)。

我不管多少人怎么說光陽的這個下雙骨背式車架，但是實際情況就是H150的這個車架剛性無論在縱向還是橫向都是特別特別強。

最明顯的一點就是如果高速沖向減速帶等顛簸，車頭部分的潰縮程度H150一定要比NWT150小。

這一點沒什么好奇怪的，NWT的車架就是在NWG龍骨的基礎上，將8.3厘米的軸距幾乎全部加到了平踏位置，又拉長又取消了雙層龍骨，當然更容易被折疊，真的好多噴子噴都找不到噴的地方。

而且H150的車架1374mm軸距也比五羊本田NWT的1398mm短，所以操控靈活性方面，H150就是比NWT150要靈活，這不是什么好壞之分，這是物理特性。

H150的車架剛性雖然強，但是平踏位置36公分的海拔高度，還是會讓駕駛者在腳踩平踏的時候舒展度明顯不如NWT。

還有最明顯的一點就是剎車，H150的制動系統(tǒng)我們單看硬件都知道，前后雙活塞的卡鉗，前避震支撐性也略強于NWT，車架縱向剛性也強于NWT，所以能剎出15米出頭左右的60公里-0的同級別前三制動力那就完全不奇怪了。

NWT的制動成績因為試駕時沒機會測，后面我會補上，它的制動表現(xiàn)包括ABS調(diào)校也相當出色，這一點我體感上H150會略強。

而在動力方面，H150加速能力同樣不差，但是運行質(zhì)感比不上NWT，兩臺車都是四氣門結(jié)構(gòu)，所以怠速抖動都存在。

這一切的一切完全就能看出：兩臺車在立項的時候產(chǎn)品經(jīng)理考慮的方向都不同。

光陽H150實質(zhì)上就是一個更短軸距，動力、操控、制動等方面都要更偏向于運動的性能車型，在這些都做到最好的情況下還額外給到了不錯的實用性、舒適性，不要要求太多了。

而五羊本田NWT150實質(zhì)上就是一臺想把實用性、舒適性拿到最高優(yōu)先級的車，在確保這兩點做好的情況下，動力制動都做到了優(yōu)秀的地步，但是在操控和實用性二選一的情況下，NWT150靈活性和車頭潰縮度是要弱于H150。

這就一個選擇問題：說了一萬遍了，凡事沒有既要又要。

想清楚，如果你更重視駕駛激情和更靈活的操控，對綜合油耗（續(xù)航）、儲物空間和舒適性的渴求度并不強烈，那選H150或者X150都沒有問題。

非要跟光陽比制動、操控和爆發(fā)力，NWT還真是比不過H150。

說清楚了吧？不要既要又要，結(jié)合自己的個人的使用場景，認真想好自己真正需要的是什么才是對的。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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圖文整理：張張