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東風(fēng)日產(chǎn)首試插混 N6能否在市場增長放緩下復(fù)制N7成績?

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【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】也許很多人都想不到,在2025年扛起合資新能源反攻大旗的是東風(fēng)日產(chǎn),盡管其整體銷量仍處于下滑狀態(tài),但針對新能源,東風(fēng)日產(chǎn)的確讓人看到了合資反攻的希望。

今年4月上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7參數(shù)圖片)已然在市場中站穩(wěn)腳跟,6月銷量6189輛,7月銷量6455輛,連續(xù)兩月拿下“合資純電轎車銷冠”,并在“純電中大型轎車”銷量榜中位居第二,僅次于小米SU7。



而N7之后,東風(fēng)日產(chǎn)很快將祭出“小N7”,工信部最新一期新車目錄中,東風(fēng)日產(chǎn)N6悄然亮相,這是一款設(shè)計套娃N7的車型,但值得一提的是,其使用了目前國內(nèi)消費者喜聞樂見的插電混動動力形式。

而這也是東風(fēng)日產(chǎn)的日產(chǎn)品牌首次涉足插電混動,在此之前,東風(fēng)日產(chǎn)的插電混動一直在啟辰品牌上試水。不過,需要提到的是,今年以來,插電混動市場增速放緩,難道東風(fēng)日產(chǎn)又要錯過機會?

首次試水插混 N6趕上了插混下滑

電動化轉(zhuǎn)型過程中,合資車企走過的彎路不少,東風(fēng)日產(chǎn)也是其中代表性企業(yè)。在國內(nèi)車企押注插混、純電等技術(shù)路線時,東風(fēng)日產(chǎn)曾一度奉e-power為希望,從節(jié)能角度來說,其效果不可謂不好,但總歸與天下大勢背道而馳。

至于純電,N7之前,東風(fēng)日產(chǎn)并未有太多建樹,甚至直白點說是失敗的。如今N7憑借“中國團隊+新能源”的特殊優(yōu)勢,在中大型純電轎車市場站穩(wěn)腳跟,而東風(fēng)日產(chǎn)也嘗到了新能源的甜頭,亮相了N6,以期進入插電混動市場。

從產(chǎn)品來看,N6的一個明顯特點是——大電池,21.1kWh的容量理論上能夠帶來更長的純電續(xù)航里程,官方也宣稱其電池容量同級別最大,以此來看,N6走的或是大電池的插電混動路線。



鑒于東風(fēng)日產(chǎn)的合資車企身份,其具有龐大的燃油車用戶基盤,沒有里程、補能焦慮的插電混動車型更有助于東風(fēng)日產(chǎn)獲得換購用戶的青睞。但一個不好的消息是,插電混動市場變天了。

與2024年的高增速不同,插電混動市場增速在今年大幅度放緩。數(shù)據(jù)顯示,今年7月國內(nèi)插電混動市場銷量共計45.1萬輛,同比增長僅2.8%。1—7月,插混市場總體銷量為297.2萬輛,同比增幅為25.9%,相較之下,今年一季度國內(nèi)插混車型增長率為46.1%。

與之相比,純電動汽車在國內(nèi)則維持了穩(wěn)定的增長態(tài)勢,今年7月銷量共計81.1萬輛,同比增長47.1%;1—7月,純電汽車總體銷量為524.6萬輛,同比增長46.9%。若插電混動市場后續(xù)未有改觀,東風(fēng)日產(chǎn)N6當(dāng)?shù)靡痪洹吧环陼r”。

需要提到的是,東風(fēng)日產(chǎn)的動作并不慢,N7不過才上市了不到4個月,N6已然亮相,這也側(cè)面反映出,東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)對中國市場變化的效率有所提升。

比N7的路好走 N6能否再建一個增長極?

最新的7月銷量來看,東風(fēng)日產(chǎn)N7的銷量為6455輛,在東風(fēng)日產(chǎn)所有車型中排名第三,次于軒逸天籟,取代了逍客。無論從銷量貢獻,還是打開新能源知名度的角度來看,N7堪稱不負(fù)眾望。

而這也為N6的征戰(zhàn)之路,打下了基礎(chǔ)。眾所周知,“合資新能源是垃圾”,過去很長一段時間,消費者都如此認(rèn)為,其原因不僅在于過去合資品牌“油改電”的黑歷史,更在于合資品牌,始終沒有一些標(biāo)桿車型站出來。

針對東風(fēng)日產(chǎn)而言,N7則為其建立了新能源0-1的基礎(chǔ),即打開了市場知名度,又強化了渠道信心,而N6則是要在此基礎(chǔ)上,向0-100進發(fā),有基礎(chǔ)總比沒有好。更重要的是,N7為東風(fēng)日產(chǎn)N6在內(nèi)的后續(xù)車型提供了一套可以復(fù)制且效果不錯的模式。



同時從N7開始,東風(fēng)日產(chǎn)全面切換至GLOCAL理念下的發(fā)揮在哪模式,從傳統(tǒng)合資邏輯轉(zhuǎn)向“以用戶為中心”的全新思維。并且在N7項目中,東風(fēng)日產(chǎn)開始充分聆聽中國用戶的聲音來定義車輛,深入調(diào)研用戶真實的需求和痛點。

從產(chǎn)品來看,無論是高通8295P芯片、Momenta高階輔助駕駛等智能化配置,還是中大型合資轎車賣11.99萬-14.99萬的定價,都已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了過去合資品牌在市場中的印象?!癆I零壓云毯座椅”以及防暈車系統(tǒng)又將日產(chǎn)的舒適性標(biāo)簽再度擦亮。

由此,才有了N7的勝利,所謂成功的方法都是相似的,那么N6征戰(zhàn)市場的“方法論”也就有了參考系,更本土的產(chǎn)品,更具有誠意的價格,不正是N6可以參考的?

事實上,東風(fēng)日產(chǎn)的壓力并不小,盡管旗下出了一個“麒麟子”,且7月銷量同比明顯提高,但1-7月累計306,403輛,同比下滑16.8%的數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)在轉(zhuǎn)型中的壓力,在燃油車式微的大環(huán)境下,找到第二個新能源增長極尤為重要。

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