車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，技術路徑的選擇成為品牌戰(zhàn)略的關鍵一環(huán)。

車東西8月12日消息，日前，沃爾沃公開亮相了其全新XC70及所采用的SMA超級混動架構，聚焦于新車在動力系統(tǒng)、安全理念及駕駛體驗方面的架構邏輯與技術方案。

▲沃爾沃SMA超級混動架構

隨著P1+P2+P4三電機布局的逐步落地，超級混動在機械層面與能量管理維度呈現(xiàn)出一套兼顧性能與實用性的組合方式。通過架構設計與工況調(diào)度的協(xié)調(diào)，沃爾沃此次技術呈現(xiàn)具備一定參考價值。

可以看出，從技術布局到體驗演進，從架構哲學到場景邏輯，沃爾沃正以理性、嚴謹?shù)墓こ桃暯腔貞脩舻那袑嵭枨蟆?/p>

一、采用SMA原生架構 選用P1+P2+P4技術路線

沃爾沃將全新XC70置于全新SMA超級混動架構之上，同時以混動專屬的總布置為前提，強化高壓電安全的多重冗余，包括電池包的結構防護、碰撞后的高壓斷電與系統(tǒng)級熱管理聯(lián)動。

基于原生電氣化思路，SMA并非“油改電”的妥協(xié)，而是以安全、健康、可持續(xù)為出發(fā)點的從零到壹的工程化路徑，使得XC70在動力系統(tǒng)集成、重量分配與NVH隔絕上具備穩(wěn)固的安全底盤與舒適基礎。

▲沃爾沃XC70混動產(chǎn)品路線

XC70采用P1+P2+P4的混動布局，其價值在于把機械傳動與電驅(qū)優(yōu)勢“各司其職、協(xié)同增效”。

P1電機與發(fā)動機同軸，負責快速啟停、起步補扭與能量回收，消除傳統(tǒng)發(fā)動機介入的抖動與遲滯。

P2電機位于發(fā)動機與變速器之間，是高頻使用的主驅(qū)與回收單元，既提供純電行駛，也在混動工況中對發(fā)動機進行工況“解耦”，讓發(fā)動機更多時間工作在高效區(qū)。

P4電機獨立布置于后軸，構成按需四驅(qū)，不僅提升低附著路面的牽引力，也通過前后軸獨立調(diào)扭，改善彎道穩(wěn)定與直線加速的循跡性。

這一“三電機、雙軸驅(qū)動”的技術路線，為能效、性能與安全冗余建立了物理層的根基。

在續(xù)航策略上，XC70以“日常用電、長途用油”的分場景邏輯實現(xiàn)能效最優(yōu)。

基于SMA對大容量電池的原生支持，XC70可實現(xiàn)CLTC工況200+km的純電續(xù)航，滿足多數(shù)用戶城市通勤一周一充的用車頻率。

進入長途場景時，系統(tǒng)切換為高效混動，發(fā)動機在更接近“發(fā)電機/增程器”式的高效率區(qū)間工作，結合P2的驅(qū)動與P1/P2的多級回收，拓展了綜合續(xù)航并降低單位里程的能耗。

通過兩驅(qū)/四驅(qū)與不同電池容量的模塊化組合，使用戶按照通勤半徑與出行結構完成“按需選配”，避免為極端少用的場景額外背負成本與重量。

從駕駛體驗來看，“電感化”首先體現(xiàn)在起步與中低速的線性扭矩響應與靜謐性：P2作為主驅(qū)，承擔了絕大多數(shù)城市路況的動力輸出，發(fā)動機介入時由P1/P2的扭矩填補抹平變速器換擋與點火的動態(tài)波動，從踏板到車身的反饋保持電車式的順滑、可預期。

在加速超車與濕滑路況下，P4后軸電機即時補扭，前后軸的扭矩矢量化分配讓車輛在限附工況中仍維持方向穩(wěn)定與踏板一致性。由此，駕駛者在不同能量模式與工況切換之間，獲得的是“感知不變、底層在變”的一致體驗。

二、緩解饋電焦慮 安全與智能的協(xié)同增益

作為一款插混車型，新車的饋電體驗十分重要。從機械層面來看，P2/P4在低SOC下繼續(xù)提供關鍵扭矩與制動能量回收，保留電驅(qū)的起步與細膩可控。

與此同時，發(fā)動機通過SMA標定策略被鎖定在更高效、更穩(wěn)定的工作區(qū)，避免頻繁升降轉(zhuǎn)導致的噪振與油耗攀升。

在體驗層面，能量管理會結合路線、車速、海拔與駕駛意圖，動態(tài)分配EV/HEV工作占比，優(yōu)先在人口密集區(qū)與低速工況使用電驅(qū)，預留高速路段的SOC緩沖。

遇到擁堵與長下坡場景，新車系統(tǒng)擴大回收份額快速“回血”。

因此，即使在電量較低時，車輛仍能維持電感化的響應與相對可控的能耗，用戶不必為“何時插槍”持續(xù)分心。

新車的SMA架構在“4S+1M+1A”的方法論下，依然保持了沃爾沃一貫的安全基因，安全要求決定了車身骨架、約束系統(tǒng)與電池防護的基礎門檻。

▲沃爾沃XC70冬測現(xiàn)場

與此同時，沃爾沃也經(jīng)歷了完整的冬測夏測流程，從零下37度的內(nèi)蒙古牙克石到最高溫度49度的新疆吐魯番火焰山，通過遠超行業(yè)平均水平的嚴苛冬測與夏測體系，全面驗證車輛在極端氣候條件下的表現(xiàn)。

▲沃爾沃XC70夏測現(xiàn)場

在智能駕駛輔助層面，XC70隨車落地的高速領航輔助與迭代中的城市場景能力，與P4電后軸的瞬態(tài)可控共同作用，在規(guī)控側(cè)“少做多錯”、在力學側(cè)“快控準?！保寻踩吔缜爸迷陲L險形成之前。

對用戶而言，這種協(xié)同不是功能的堆疊，而是把“更穩(wěn)、更省、更順”的因果鏈條打通為一種自然的豪華感。

結語：沃爾沃帶來混動新答案

在新能源汽車快速發(fā)展的語境下，技術架構的優(yōu)劣成為衡量一款插混產(chǎn)品綜合能力的重要維度。

從沃爾沃XC70所采用的SMA平臺來看，其以原生混動構型支撐多場景使用訴求，強化安全機制的同時，在電驅(qū)體驗與能量管理方面作出系統(tǒng)優(yōu)化。P1+P2+P4三電機布局提供了結構性的冗余與分工，也提升了駕駛一致性。

作為一次架構級別的產(chǎn)品發(fā)布，XC70的相關方案為行業(yè)探討電驅(qū)與混動融合路徑提供了一定的實踐案例。