文源：源Auto

作者：潘卓倫

奔馳的銷量又跌了。

據(jù)終端零售銷量數(shù)據(jù)，不包括進(jìn)口車型，奔馳在7月份賣出26653輛新車，環(huán)比跌超40%，同比跌超46%。這輪暴跌北京奔馳自然站在風(fēng)暴眼，全系沒有一款車型銷量破萬，源Auto將數(shù)據(jù)往前翻3年都沒能找到先例。

如果放在以前，北汽集團(tuán)一定急得像熱鍋上的螞蟻，畢竟北汽奔馳就是手上的最后一張牌。而現(xiàn)在北汽估計也急，但應(yīng)該不至于慌張，因為在張建勇履新北汽董事長至今的17個月里，北汽新能源和北京越野開始支棱起來了。

01

悄悄地進(jìn)村，打槍的不要

即便是每天都在關(guān)注車圈大小事的源Auto，在了解北汽新能源和北京越野近況時依然吃了一驚。

作為北汽新能源目前最主要組成部分的極狐汽車，近半年（2025年2月-7月）零售終端銷量為55114輛，這樣的成績比同為“國家隊”車企下屬高端新能源品牌的阿維塔（53307輛）、智己（28236輛）都高。另外，北汽新能源旗下除了有極狐汽車，還有華為鴻蒙智行“五界”之一的享界。

至于北汽越野，其同期銷量為50952輛，在整體車市處于中上游水平，但真正凸顯其高光表現(xiàn)的是BJ40。自今年4月推出增程版本車型后，BJ40的銷量穩(wěn)步提升，作為一款“方盒子”硬派越野車，其在剛剛過去的7月終端售出近7千輛，與同賽道的標(biāo)桿坦克300只有幾百輛車的差距。

作為參考，2023年極狐和北京越野的全年終端零售銷量分別為30016輛和34048輛，2024年上半年的終端零售銷量則分別為17843輛和26463輛。

然而，即便銷量有質(zhì)的飛躍，也少見北汽新能源和北京越野大肆宣傳。尤其是極狐，無論是在官方公眾號還是微博，除了半年節(jié)點，都幾乎沒有提及過自己的市場表現(xiàn)。

或許，這是因為距離張建勇的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。

“到2027年，自主品牌乘用車要實現(xiàn)年銷100萬輛，新能源占比50%?！痹?月的北汽集團(tuán)半年經(jīng)營工作會上，張建勇再次提到其“三年躍升行動”的目標(biāo)，顯然，極狐和北京越野目前的市場表現(xiàn)與之相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠看。

對于極狐和北京越野兩大自主乘用車核心板塊，張建勇在履新集團(tuán)董事長后給到最多的支持，在于穩(wěn)定軍心。例如去年7月，張建勇便表示集團(tuán)將向極狐投資1000億元支持其研發(fā)，加上今年2月北汽新能源的上市主體公司北汽藍(lán)谷官宣擬更名為北汽極狐，先不管這是不是“大餅”，但任誰聽了都干勁十足。

與此同時，張建勇還取消高管兼任子公司董事長的“潛規(guī)則”，提拔張國富（北汽極狐董事長）、王昊（北京汽車股份有限公司董事長）、彭鋼（北汽集團(tuán)營銷辦公室副主任）等“75后”、“80后”年輕高管，最起碼，這讓前線執(zhí)行層看到了公司的變化。

“前期的調(diào)整策略已經(jīng)開始發(fā)揮出效果?！卑磸埥ㄓ略诮衲昙瘓F(tuán)半年工作會議的說法，其對北汽目前展現(xiàn)出的向上勢頭是滿意的，下一步，則是在極狐和北京越野的基礎(chǔ)上，找到爆點。

這個爆點，目前被寄托在享界事業(yè)部上。

02

“余總的朋友有點多”

如果將理順集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)脈絡(luò)視為張建勇履新北汽董事長至今的上半場工作，那么抱緊華為就是下半場。從去年8月享界首款車型S9上市開始，張建勇參加過多次新華網(wǎng)、央視策劃的專訪，三句不離這個北汽與華為合作的品牌，其和華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東的互動也越發(fā)緊密。

“北汽和華為，是名副其實的摯友，雖然余總的朋友有點多啊?！痹?025年享界用戶星享之夜上，張建勇的一句玩笑話讓全場樂開花。但正所謂以玩笑口吻說出的話，多數(shù)都是真心的，“余總朋友太多”，恰是張建勇和享界的心頭石。

據(jù)源Auto梳理，截至目前與華為達(dá)成深度合作的車企已經(jīng)超過20家，從國企的長安、廣汽、上汽，到民營的比亞迪、賽力斯，再到跨國的奧迪、豐田，都用上了華為智能座艙或者輔助駕駛技術(shù)。北汽在其中的區(qū)別，在于享界屬于雙方基于智選車合作模式的產(chǎn)物，屬于鴻蒙智行“五界”之一，在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)都擁有更高的“含華量”。

所幸，余承東對鴻蒙智行“五界”的分工暫時還算清晰，北汽享界在30萬-40萬元C級新能源轎車市場不存在太激烈的內(nèi)部競爭。不過，市場明面上“五界”不用爭，但背地里圍繞華為終端BG內(nèi)部資源的爭奪，或許更加重要。

近日，作為智界的生產(chǎn)方，奇瑞官宣與華為的合作進(jìn)入2.0階段，將產(chǎn)品、制造、銷售、服務(wù)全都交給華為主導(dǎo)運營。新成立的智界新能源公司將由華為主導(dǎo)決策，奇瑞全力配合。

奇瑞都把戲臺搭成這樣了，華為方面自然也要回應(yīng)到位，但人才、資源短期內(nèi)就這么多，此消彼長之下，其余“四界”要是真的一時難以兼顧，也無可厚非。在這個方面，北汽比較有先見之明的是，早早把華為內(nèi)部的干將“搶”到享界陣營。

“彭磊調(diào)任享界的產(chǎn)品總監(jiān)已經(jīng)有一段時間了，主導(dǎo)的當(dāng)然是華為內(nèi)部，不過北汽方面肯定也使了不少勁?！?月11日，有接近鴻蒙智行品牌的消息人士告訴源Auto，彭磊作為前問界總監(jiān)有過問界M7、M8、M9等爆款經(jīng)驗，在內(nèi)部被視為王牌產(chǎn)品經(jīng)理。

北汽享界“搶”來問界的王牌產(chǎn)品經(jīng)理的過程中，和余承東近幾個月互動頻繁的張建勇有沒有發(fā)力無從考究，但可以肯定的是，這是北汽董事長最希望發(fā)生的事情。畢竟對于張建勇和北汽來說，享界是最有機會以點帶面將集團(tuán)整體勢能帶動起來的一枚棋子。

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