東風(fēng)日產(chǎn)首款插電混動(dòng)轎車(chē)——東風(fēng)日產(chǎn)N6，在11月13日開(kāi)啟預(yù)售，其預(yù)售價(jià)為10.99-12.19萬(wàn)元。這一價(jià)格定位讓它直接進(jìn)入了當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，也標(biāo)志著合資品牌正式加入插電混動(dòng)轎車(chē)的戰(zhàn)局。作為日產(chǎn)在華的轉(zhuǎn)型力作，東風(fēng)日產(chǎn)N6的存在，無(wú)疑是合資品牌應(yīng)對(duì)自主品牌在混動(dòng)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)沖擊的一次重要反擊。

當(dāng)前的插電混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)正處在高速增長(zhǎng)后的平臺(tái)期，整體格局已經(jīng)從最初的藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)異常激烈的紅海?；仡?025年上半年的數(shù)據(jù)，插電混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售252.1萬(wàn)輛，雖然仍保持31.1%的同比增長(zhǎng)，但相比前幾年動(dòng)輒80%以上的爆發(fā)式增長(zhǎng)，增速已明顯放緩。

不過(guò)值得注意的是，純電動(dòng)車(chē)型的增速反而提升至46.2%，形成了“插混降溫、純電回暖”的有趣局面。這一市場(chǎng)變化背后，是消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型認(rèn)知的不斷成熟，以及基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善。與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)的火藥味也越來(lái)越濃，插混車(chē)型的價(jià)格底線被不斷擊穿，甚至出現(xiàn)了不足7萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度可見(jiàn)一斑。

在這場(chǎng)混戰(zhàn)中，自主品牌無(wú)疑占據(jù)了主導(dǎo)地位，并且各自形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)策略。比亞迪作為插混市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，憑借其龐大的市場(chǎng)規(guī)模和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)筑了堅(jiān)固的護(hù)城河。其第五代DM-i系統(tǒng)將虧電油耗降至2.9L/100km，純電續(xù)航突破200公里，這些技術(shù)參數(shù)都成為了行業(yè)新標(biāo)桿。

更重要的是，比亞迪通過(guò)垂直整合供應(yīng)鏈和規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了成本的持續(xù)優(yōu)化，使其在產(chǎn)品性?xún)r(jià)比上保持了強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力?？梢哉f(shuō)，比亞迪走的是“技術(shù)+規(guī)?！钡碾p輪驅(qū)動(dòng)路線，既保持了技術(shù)領(lǐng)先，又通過(guò)成本控制構(gòu)筑了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

與比亞迪的穩(wěn)健打法不同，吉利選擇了更為激進(jìn)的市場(chǎng)策略。銀河星耀6以6.88萬(wàn)元的價(jià)格震撼上市，徹底打破了人們對(duì)插混車(chē)型價(jià)格的認(rèn)知底線。這一定價(jià)不僅遠(yuǎn)低于同級(jí)別競(jìng)品，甚至已經(jīng)接近部分傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格區(qū)間。但低價(jià)并不意味著低質(zhì)，吉利的雷神（參數(shù)丨圖片）電混系統(tǒng)在能耗表現(xiàn)上同樣出色，虧電油耗低至2.8L/100km，綜合續(xù)航達(dá)到1700公里，實(shí)現(xiàn)了“低價(jià)高質(zhì)”的平衡。吉利這種以?xún)r(jià)格換市場(chǎng)的策略，無(wú)疑加劇了整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。

奇瑞則選擇了另一條道路——通過(guò)密集的產(chǎn)品布局來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。據(jù)悉，奇瑞計(jì)劃在2025年推出多達(dá)39款混動(dòng)產(chǎn)品，幾乎覆蓋所有主流細(xì)分市場(chǎng)。這種“廣撒網(wǎng)”的策略體現(xiàn)了奇瑞對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)的全力投入，也反映了傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型期的焦慮與決心。在技術(shù)路線上，奇瑞構(gòu)建了高節(jié)能、高性能和強(qiáng)越野三大系列，試圖通過(guò)差異化的技術(shù)路線滿足不同消費(fèi)者的需求。風(fēng)云A8以8.99萬(wàn)元的起步價(jià)切入市場(chǎng)，在性?xún)r(jià)比和品質(zhì)感之間找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

面對(duì)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)圍攻，合資品牌長(zhǎng)期以來(lái)在插混市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂乏善可陳。而東風(fēng)日產(chǎn)N6的推出，標(biāo)志著合資品牌開(kāi)始認(rèn)真應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)挑戰(zhàn)。它沒(méi)有簡(jiǎn)單模仿自主品牌的參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)路線，而是選擇了差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，不僅延續(xù)日產(chǎn)在舒適性和空間體驗(yàn)方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，更通過(guò)2815mm的軸距打造了行政級(jí)的乘坐空間，AI零壓云毯座椅和“防暈車(chē)”黑科技等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都體現(xiàn)了日產(chǎn)對(duì)家庭用戶需求的深刻理解。180km的CLTC純電續(xù)航，以及2.79L/100km虧電油耗低至，也顯現(xiàn)出其深厚的技術(shù)實(shí)力。

而10.99-12.19萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，作為合資品牌而言也體現(xiàn)出相對(duì)突出的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)這款產(chǎn)品的自信。這種定價(jià)策略背后，是日產(chǎn)對(duì)自身品牌溢價(jià)和產(chǎn)品差異化的信心。東風(fēng)日產(chǎn)N6沒(méi)有選擇與自主品牌正面參與價(jià)格戰(zhàn)，而是希望通過(guò)更好的用料、更精致的做工和更舒適的駕乘體驗(yàn)來(lái)證明自己的價(jià)值。這種策略能否成功，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)，但至少為合資品牌在插混市場(chǎng)的發(fā)展提供了一個(gè)新的思路。

對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，東風(fēng)日產(chǎn)N6的推出具有多重意義，它證明了插混技術(shù)路線的多樣性，參數(shù)和價(jià)格不是唯一的競(jìng)爭(zhēng)維度，用戶體驗(yàn)和品牌調(diào)性同樣重要。在自主品牌主導(dǎo)的“參數(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)”之外，它開(kāi)辟了“體驗(yàn)優(yōu)先”的新戰(zhàn)場(chǎng)。同時(shí)它為合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)可借鑒的樣本——在保留傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行電動(dòng)化革新，而不是完全推倒重來(lái)。這種漸進(jìn)式的轉(zhuǎn)型策略可能更適合傳統(tǒng)車(chē)企的實(shí)際情況。此前，東風(fēng)日產(chǎn)N6的市場(chǎng)表現(xiàn)將成為檢驗(yàn)合資品牌在新能源時(shí)代是否仍具有競(jìng)爭(zhēng)力的試金石。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：隨著東風(fēng)日產(chǎn)N6加入戰(zhàn)局，插電混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)新的階段。自主品牌與合資品牌的正面交鋒將更加激烈，消費(fèi)者也將擁有更多元化的選擇。未來(lái)，插混市場(chǎng)很可能形成分層競(jìng)爭(zhēng)的格局，在8-12萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間將由自主品牌主導(dǎo)，主打極致性?xún)r(jià)比，而12萬(wàn)元以上市場(chǎng)則可能出現(xiàn)自主與合資共存的局面，分別滿足消費(fèi)者對(duì)技術(shù)領(lǐng)先性和品質(zhì)可靠性的不同偏好。在這場(chǎng)變革中，東風(fēng)日產(chǎn)N6能否為合資品牌打開(kāi)新局面，值得我們持續(xù)關(guān)注。