抓住風(fēng)口

本期要點(diǎn)：Robotaxi產(chǎn)業(yè)的瓶頸在哪？

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評(píng)論。

最近，亞馬遜旗下的自動(dòng)駕駛汽車公司Zoox獲得了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的一項(xiàng)重要的聯(lián)邦豁免：允許Zoox生產(chǎn)完全取消了方向盤和剎車踏板的Robotaxi（無(wú)人出租車），并可以以研究或演示為目的，在公共道路上部署最多2500輛車。

這意味著，雖然Zoox還不能向公眾提供收費(fèi)的出行服務(wù)，但可以進(jìn)行大規(guī)模的公開(kāi)測(cè)試以積累數(shù)據(jù)和優(yōu)化系統(tǒng)。而要實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，Zoox還需要獲得各州的商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可。這也必將是一場(chǎng)漫長(zhǎng)且充滿不確定性的合規(guī)化過(guò)程。

看到了這兒，相信大家容易想到特斯拉以及他們那款沒(méi)有方向盤和剎車踏板的Cybercab。

在更早的7月底，特斯拉曾表示將在舊金山灣區(qū)推出Robotaxi服務(wù)。但是，他們的進(jìn)展并不太順利，所有的Robotaxi均需配備一位安全駕駛員坐在主駕駛位上，全程負(fù)責(zé)監(jiān)管車輛行為，就更別提讓Cybercab上路測(cè)試了。

特斯拉還沒(méi)獲得監(jiān)管的許可，后起之秀Zoox就已經(jīng)開(kāi)始了路測(cè)，走上商業(yè)化的征程。

我認(rèn)為這反映出美國(guó)在自動(dòng)駕駛監(jiān)管上的標(biāo)準(zhǔn)缺位與混亂。由于缺乏良好的監(jiān)管關(guān)系和清晰規(guī)則，Zoox的Robotaxi可以獲批上路，特斯拉卻處處受限。

自動(dòng)駕駛的角逐已不再只是技術(shù)的比拼了，更是一場(chǎng)與監(jiān)管互動(dòng)的博弈。而背后更關(guān)鍵的點(diǎn)在于標(biāo)準(zhǔn)的制定。我希望中國(guó)在這方面能實(shí)現(xiàn)真正的彎道超車。

監(jiān)管之“開(kāi)盲盒”

首先，在我看來(lái)，美國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)監(jiān)管就像在開(kāi)盲盒，無(wú)端浪費(fèi)了寶貴的發(fā)展機(jī)遇。

要知道，在新興領(lǐng)域中，監(jiān)管的水平無(wú)疑非常關(guān)鍵。監(jiān)管的滯后與不透明，將直接限制企業(yè)的創(chuàng)新。同時(shí)，當(dāng)監(jiān)管批準(zhǔn)與否的關(guān)鍵變量不再是技術(shù)本身，而是企業(yè)和監(jiān)管部門的關(guān)系，企業(yè)自然就會(huì)把精力放在游說(shuō)和搞關(guān)系等跟技術(shù)不相關(guān)的事務(wù)上。

其實(shí)Zoox在2022年就試圖推出超前的Robotaxi，但很快便引來(lái)了NHTSA的調(diào)查。并不是他們發(fā)生了事故，而是因?yàn)楸O(jiān)管部門認(rèn)為汽車就要有方向盤、踏板等人工控制裝置。

但Zoox所生產(chǎn)的是無(wú)人駕駛汽車。你可以要求測(cè)試車輛有方向盤和剎車踏板，以方便測(cè)試人員的操控，但用這些條款去規(guī)定量產(chǎn)車，明顯是無(wú)意義的。

經(jīng)過(guò)了3年努力，Zoox終于獲得了量產(chǎn)和測(cè)試的暫時(shí)許可，但也讓他們的發(fā)展明顯滯后于Waymo和特斯拉。僥幸的是Zoox背后有資本雄厚的亞馬遜，才得以熬過(guò)這3年。換言之，這樣的監(jiān)管環(huán)境下，又有多少初創(chuàng)企業(yè)在走完冗長(zhǎng)流程之前就破產(chǎn)了，又有多少具有前瞻性的技術(shù)和方案被扼殺。

再看看特斯拉在加州的情況。他們必須先經(jīng)過(guò)不載客的試運(yùn)營(yíng)階段，再申請(qǐng)“全無(wú)人駕駛”許可，嚴(yán)格地走完所有流程，具體要花多久時(shí)間也還是個(gè)未知數(shù)。

可是，我們之前就說(shuō)過(guò)，自動(dòng)駕駛技術(shù)水平高低主要取決于極端場(chǎng)景下的表現(xiàn)。哪怕在正常道路上開(kāi)幾萬(wàn)個(gè)小時(shí)不出事故，也不代表下一秒能成功應(yīng)對(duì)極端場(chǎng)景。

因此，特斯拉在加州試運(yùn)營(yíng)的時(shí)間再久，也不能代表他們的技術(shù)就是安全的。反之，他們?nèi)绻跇O端場(chǎng)景下表現(xiàn)出色，哪怕不在加州道路上進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，也仍然可以說(shuō)是安全的。

標(biāo)準(zhǔn)何在？

所以，我想強(qiáng)調(diào)的是，自動(dòng)駕駛要真正落地，必須建立一套公開(kāi)、透明、可量化且可驗(yàn)證的安全標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)測(cè)體系，不能只依靠路測(cè)。

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了十余年，然而在美國(guó)，無(wú)論是聯(lián)邦還是州級(jí)層面，都尚未建立起相關(guān)的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

這次NHTSA批準(zhǔn)Zoox豁免的依據(jù)是什么？Zoox的自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟有多強(qiáng)？又能應(yīng)對(duì)多少極端場(chǎng)景？這些核心信息至今仍未對(duì)外公開(kāi)。那么，對(duì)于其他自動(dòng)駕駛公司，他們?cè)撊绾卫^續(xù)優(yōu)化自己的技術(shù)和車輛呢？

目前我們所能看到的，只是NHTSA給予了Zoox豁免，并著手允許更多自動(dòng)駕駛車輛上路。看似是個(gè)好事，但缺乏標(biāo)準(zhǔn)，終究無(wú)法從根本上讓企業(yè)和公眾信服，也給未來(lái)的安全問(wèn)題埋下隱患，陷入一放就亂、一亂就收、一收就死的宿命式循環(huán)。

但我不禁想再多問(wèn)一句，監(jiān)管機(jī)構(gòu)為什么不公開(kāi)他們的評(píng)測(cè)方法？

一個(gè)合理的猜測(cè)就是，他們的評(píng)測(cè)方法本身可能就經(jīng)不起推敲。NHTSA對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的理解有多深入？能比Waymo、特斯拉的工程師還懂嗎？一旦評(píng)測(cè)方法公開(kāi)，可能會(huì)招致大量來(lái)自學(xué)界和業(yè)界的質(zhì)疑。

有意思的是，今年7月，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）正式發(fā)布了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34505:2025的測(cè)試場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)，明確定義了哪些是典型的駕駛場(chǎng)景，哪些是必須被測(cè)試的極端場(chǎng)景。為監(jiān)管的執(zhí)行和技術(shù)的發(fā)展提供了重要參考。

值得一提的是，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)由我國(guó)專家與德國(guó)專家聯(lián)合擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，并結(jié)合了來(lái)自于包括美國(guó)、日本、韓國(guó)等20余個(gè)國(guó)家的1000余條技術(shù)意見(jiàn)。通過(guò)樹立起統(tǒng)一的全球通用標(biāo)尺，讓自動(dòng)駕駛的測(cè)試有了明確依據(jù)。

這無(wú)疑是一次非常重要的嘗試，也讓中國(guó)從標(biāo)準(zhǔn)跟隨者成為了主導(dǎo)者。下一步，中國(guó)的自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)體系很可能也將逐步建立，值得大家持續(xù)關(guān)注。

當(dāng)然，我常說(shuō)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)及其衍生出的自動(dòng)駕駛和Robotaxi產(chǎn)業(yè)，未來(lái)必將在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到關(guān)鍵的支柱作用。所以，每一項(xiàng)政策法規(guī)都要慎重對(duì)待。

最后，我建議，在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)一定要清醒認(rèn)識(shí)到其中的復(fù)雜性。所謂標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)質(zhì)上反映了行業(yè)內(nèi)對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)水平的共識(shí)。標(biāo)準(zhǔn)定得過(guò)松，安全得不到保障；定得過(guò)嚴(yán)，創(chuàng)新又可能受挫。

理想的路徑是由監(jiān)管部門主導(dǎo)并邀請(qǐng)行業(yè)企業(yè)積極參與，共同制定出符合當(dāng)前產(chǎn)業(yè)和技術(shù)狀況的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)保持政府與企業(yè)之間的良好互動(dòng)，確保政策法規(guī)的持續(xù)更新，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

此外，我在科技特訓(xùn)營(yíng)中對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)都進(jìn)行過(guò)深入剖析。如果你感興趣，歡迎前來(lái)交流探討，和我一起，先人一步，領(lǐng)先一路！

再提醒一下，我在特訓(xùn)營(yíng)中，對(duì)比特幣和穩(wěn)定幣以及各類加密貨幣和資產(chǎn)都進(jìn)行過(guò)深入剖析。如果你感興趣，歡迎前來(lái)交流探討，和我一起，先人一步，領(lǐng)先一路！

以上就是今天的內(nèi)容，最后再宣布一個(gè)重要活動(dòng)，在10月19日，我們將開(kāi)啟硅谷長(zhǎng)壽考察團(tuán)的活動(dòng)。我將帶領(lǐng)大家走訪頂尖機(jī)構(gòu)，親身體驗(yàn)最前沿的長(zhǎng)壽科技，并與一線的長(zhǎng)壽科技研究者和踐行者進(jìn)行面對(duì)面的交流。

無(wú)論你是想親自體驗(yàn)最前沿的科技，深入了解自身健康狀況，提升自己和家人的健康管理能力，還是希望和我一起到產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新一線調(diào)研，并將這些技術(shù)帶回國(guó)內(nèi)，推動(dòng)長(zhǎng)壽科技的普及和發(fā)展，都?xì)g迎你加入。考察團(tuán)的具體內(nèi)容和報(bào)名方式，請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接查看。

王煜全要聞評(píng)論，我們明天見(jiàn)。

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“Robotaxi的問(wèn)題與未來(lái)”