1. 特斯拉再次成為輿論焦點(diǎn)，這一次的爭(zhēng)議并非源于車輛本身的制造缺陷，而是其所謂的“全自動(dòng)駕駛”功能又一次引發(fā)了公眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的高度關(guān)注。

2. 美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）近期將審查重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了特斯拉最新推出的“瘋狂麥克斯”駕駛模式，原因在于該模式的實(shí)際表現(xiàn)過(guò)于激進(jìn)，引發(fā)安全隱患。

3. 社交平臺(tái)上，大量特斯拉用戶紛紛上傳自己使用這一模式的驚險(xiǎn)片段。

4. 有視頻清晰記錄到，一輛特斯拉在激活“瘋狂麥克斯”后直接無(wú)視路邊的停車標(biāo)志繼續(xù)前行；更有車主坦言：“在限速80公里每小時(shí)的城市快速路上，系統(tǒng)自動(dòng)提速至120公里，整個(gè)過(guò)程就像街頭競(jìng)速?！?/p>

5. 這類操作聽(tīng)上去充滿科技感與速度激情，但必須強(qiáng)調(diào)的是，這些行為發(fā)生在真實(shí)的城市交通環(huán)境中，并非虛擬游戲世界。

6. 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“瘋狂麥克斯”模式是對(duì)現(xiàn)有駕駛輔助系統(tǒng)的極限調(diào)校，使其以更高的巡航速度運(yùn)行，加速更迅猛，變道更加頻繁且果斷。

7. 特斯拉官方曾在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)內(nèi)容，并形容該模式能“以令人驚嘆的速度穿梭車流之間，同時(shí)保持行駛平穩(wěn)性”，還附帶一句宣傳語(yǔ)：“如果你快要遲到了，這就是為你準(zhǔn)備的功能?！?/p>

8. 聽(tīng)起來(lái)頗具吸引力，然而監(jiān)管部門對(duì)此卻持高度警惕態(tài)度。

9. 早在今年10月，NHTSA就已針對(duì)全美范圍內(nèi)約290萬(wàn)輛配備FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)的特斯拉車型啟動(dòng)調(diào)查程序，起因是收到了數(shù)十起涉及交通違規(guī)及碰撞事件的舉報(bào)。

10. 調(diào)查資料顯示，共梳理出58份有效報(bào)告，其中包括14起實(shí)際發(fā)生的交通事故，造成23人不同程度受傷。

11. 更為嚴(yán)重的情況出現(xiàn)在六起案例中：多輛開(kāi)啟FSD功能的特斯拉在接近紅燈路口時(shí)未及時(shí)減速或停車，徑直闖紅燈并與其他正常通行車輛發(fā)生撞擊。

12. 此處需要明確一個(gè)關(guān)鍵事實(shí)：目前特斯拉所稱的“全自動(dòng)駕駛”并不等同于真正意義上的無(wú)人駕駛。

13. 它本質(zhì)上仍屬于高級(jí)別的駕駛輔助技術(shù)，要求駕駛員全程保持警覺(jué)，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛控制權(quán)。

14. 然而從現(xiàn)實(shí)使用情況來(lái)看，許多車主似乎對(duì)這套系統(tǒng)的能力產(chǎn)生了過(guò)度依賴甚至誤解。

15. 盡管特斯拉官方說(shuō)明指出，F(xiàn)SD可在“駕駛者主動(dòng)監(jiān)督下抵達(dá)絕大多數(shù)目的地，僅需少量人工干預(yù)”，但“主動(dòng)監(jiān)督”的具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)模糊不清，導(dǎo)致很多用戶難以準(zhǔn)確把握邊界。

16. 從工程角度看，駕駛輔助系統(tǒng)確實(shí)有助于緩解長(zhǎng)途駕駛疲勞，提升行車效率，但它遠(yuǎn)未達(dá)到完全替代人類判斷的水平。

17. 尤其是在復(fù)雜多變的城市道路場(chǎng)景中，系統(tǒng)對(duì)于紅綠燈識(shí)別、行人動(dòng)態(tài)預(yù)判以及突發(fā)障礙物反應(yīng)等方面的表現(xiàn)，依然顯著遜色于經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員。

18. 當(dāng)“瘋狂麥克斯”模式進(jìn)一步提升車速與變道激進(jìn)度后，無(wú)論是系統(tǒng)本身還是駕駛員，可用的應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間都被大幅壓縮，潛在風(fēng)險(xiǎn)隨之急劇上升。

19. 馬斯克的自動(dòng)駕駛夢(mèng)與監(jiān)管現(xiàn)實(shí)的碰撞

20. 自動(dòng)駕駛一直是馬斯克戰(zhàn)略布局中的核心環(huán)節(jié)，他多次公開(kāi)表示，特斯拉的終極目標(biāo)不只是生產(chǎn)電動(dòng)車，更是打造一個(gè)具備自主移動(dòng)能力的智能出行平臺(tái)。

21. 去年第三季度財(cái)報(bào)顯示，盡管汽車交付量創(chuàng)下歷史新高，但公司凈利潤(rùn)同比下滑達(dá)37%。

22. 在此背景下，馬斯克愈發(fā)強(qiáng)調(diào)通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)來(lái)構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，試圖以此拉開(kāi)與傳統(tǒng)車企及其他新勢(shì)力的距離。

23. 可惜理想雖美好，現(xiàn)實(shí)卻充滿阻力。NHTSA對(duì)特斯拉FSD系統(tǒng)的安全評(píng)估已持續(xù)超過(guò)一年。

24. 2024年10月，在四起發(fā)生在低能見(jiàn)度環(huán)境下的碰撞事故發(fā)生后，監(jiān)管方再度對(duì)約240萬(wàn)輛搭載該系統(tǒng)的特斯拉車輛展開(kāi)新一輪深入調(diào)查。

25. 此次由“瘋狂麥克斯”模式引發(fā)的社會(huì)討論，不過(guò)是這場(chǎng)長(zhǎng)期博弈中的最新篇章。

26. NHTSA在其正式聲明中重申了一項(xiàng)基本原則：“無(wú)論車輛配備何種自動(dòng)化技術(shù)，方向盤后的駕駛員始終對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)及遵守交通法規(guī)負(fù)有全部法律責(zé)任?！?/p>

27. 這句話傳遞的信息非常明確：即便車輛擁有先進(jìn)智能系統(tǒng)，最終責(zé)任依舊落在人類身上。

28. 但問(wèn)題在于，當(dāng)企業(yè)在市場(chǎng)推廣過(guò)程中不斷使用“全自動(dòng)駕駛”“幾乎無(wú)需干預(yù)”等極具誘導(dǎo)性的表述時(shí)，極易誤導(dǎo)消費(fèi)者形成錯(cuò)誤認(rèn)知，誤以為可以完全放手不管。

29. 值得注意的是，馬斯克與特朗普政府之間的關(guān)系也呈現(xiàn)出微妙張力。

30. 這位科技富豪曾在美國(guó)前總統(tǒng)任期內(nèi)擔(dān)任重要顧問(wèn)角色，但其旗下企業(yè)卻頻繁遭遇聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查壓力。

31. 不久前，馬斯克公開(kāi)指責(zé)現(xiàn)任交通部長(zhǎng)兼NASA代理局長(zhǎng)肖恩·達(dá)菲“根本不了解火箭與航天器運(yùn)作原理”。

32. 這一言論的背景是，達(dá)菲剛剛宣布SpaceX項(xiàng)目進(jìn)度滯后，同時(shí)NASA正就載人登月計(jì)劃向多家企業(yè)開(kāi)放合同競(jìng)標(biāo)。

33. 這種沖突恰恰折射出一個(gè)深層矛盾：一方面，馬斯克的企業(yè)確實(shí)在推動(dòng)前沿科技突破；另一方面，監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須確保技術(shù)創(chuàng)新不會(huì)以公共安全為代價(jià)。

34. 自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑注定不會(huì)平坦，它必須在技術(shù)進(jìn)步與社會(huì)安全之間找到可持續(xù)的平衡點(diǎn)。

35. “瘋狂麥克斯”模式或許能滿足部分追求極致體驗(yàn)用戶的獵奇心理，但如果因此導(dǎo)致事故率攀升，那么這種所謂的“創(chuàng)新”就必須被打上問(wèn)號(hào)。

36. 歸根結(jié)底，技術(shù)本身并無(wú)善惡之分，關(guān)鍵在于如何被應(yīng)用。

37. 特斯拉FSD系統(tǒng)的算法能力和感知精度的確在持續(xù)進(jìn)化，但在它真正實(shí)現(xiàn)無(wú)需人為介入的全自動(dòng)之前，貿(mào)然將操控權(quán)完全交給機(jī)器仍是極不成熟的舉動(dòng)。

38. 對(duì)廣大車主而言，無(wú)論車載系統(tǒng)多么先進(jìn)，眼睛仍需緊盯前方路況，雙手應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備接管方向盤，關(guān)鍵時(shí)刻踩下剎車絕不能猶豫。

39. 至于那個(gè)聽(tīng)起來(lái)熱血沸騰的“瘋狂麥克斯”模式，雖然名字炫酷、體驗(yàn)刺激，但請(qǐng)記住——安全永遠(yuǎn)比速度更重要。