從穿越農(nóng)花河、機(jī)場(chǎng)高速等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)到掘進(jìn)秦淮新河最淺覆土層2.6米，“寧蕪號(hào)”盾構(gòu)機(jī)一次次挑戰(zhàn)工程極限，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)盾構(gòu)工程新紀(jì)錄。目前，南京南隧道盾構(gòu)段已成功突破1000環(huán)大關(guān)，累計(jì)掘進(jìn)1027環(huán)約1843.2米，完成計(jì)劃總進(jìn)度的78.4%，為10月隧道貫通奠定了基礎(chǔ)。

南京南隧道是寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的控制性項(xiàng)目，跨越秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)，全長(zhǎng)14.442公里，為單洞單線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)約2.4公里，其中下穿秦淮新河段約200米是全線施工難度最大、要求最高的區(qū)段。

秦淮新河作為南京內(nèi)河入江的重要通道，承擔(dān)泄洪、灌溉、航運(yùn)等多重功能。盾構(gòu)機(jī)穿越該節(jié)點(diǎn)時(shí)，頂部距河床底部最淺處覆土厚度僅2.6米，不足盾構(gòu)機(jī)直徑的三分之一，是目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。

“施工區(qū)域緊鄰京滬高鐵跨河高架橋，最近距離為60米，相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的長(zhǎng)度。為確保高鐵橋墩安全，河床清淤、混凝土澆筑等作業(yè)必須將地層變形控制在毫米級(jí)范圍內(nèi)，施工精度要求高，難度也是極大的?！敝需F十四局寧蕪鐵路項(xiàng)目二分部負(fù)責(zé)人說。

寧蕪鐵路以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)，是提升長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東段貨運(yùn)能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施、沿江鐵路通道的重要組成部分。擴(kuò)能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣進(jìn)入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長(zhǎng)102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長(zhǎng)29.7公里；其余區(qū)段進(jìn)行電氣化擴(kuò)能改造，改建段正線長(zhǎng)度72.5公里。

南京城區(qū)段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除市區(qū)鐵路平交道口對(duì)市政交通的影響，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、交通堵點(diǎn)等現(xiàn)狀。多處城市主、次干道通行將不受鐵路影響，大幅提升交通暢達(dá)性。