知嘹汽車/Jasper

今年夏天，那個最被中國人熟知的商用車品牌——依維柯被拆成了兩份。

這個起源自意大利北部工業(yè)重地都靈的品牌，商用車業(yè)務(wù)以38億歐元的價格賣給了印度的塔塔公司，防務(wù)業(yè)務(wù)以17億歐元賣給了意大利本地的軍工大佬萊昂納多。

國防業(yè)務(wù)自然要回歸本土，但在商用車領(lǐng)域上，塔塔卻撿了個大便宜。

38億歐元，不僅買到了依維柯的品牌、工廠，也收攬了依維柯在歐洲、拉美洲、中國等地的市場網(wǎng)絡(luò)。

很值，但也很麻煩。就連塔塔汽車自己都說“這是一項規(guī)模巨大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的收購交易”。

但我們并不關(guān)心依維柯未來在其它地區(qū)的發(fā)展，我們只關(guān)心這個與中國緣分深厚的公司在被印度塔塔接手后，未來會在中國有什么樣的動作。

時間回到1996年，依維柯在南京與南京汽車共同成立南京依維柯，主要生產(chǎn)輕型商用車，并在南京建立了年產(chǎn)能十萬輛的現(xiàn)代化工廠。2006年，又與上汽集團(tuán)合作成立上汽依維柯紅巖，在重慶生產(chǎn)杰獅等重型卡車，并建立起覆蓋全國及部分海外市場的銷售網(wǎng)絡(luò)。近年來，依維柯在新能源領(lǐng)域的合作也逐步展開，2024年與北汽福田簽署合作意向書，計劃聯(lián)合開發(fā)輕型純電動廂式車，面向歐洲和南美出口。

對于塔塔來說，依維柯在中國的近三十年根基賺來了足夠的市場口碑，更重要的是中國本土的商用車市場仍然有利可圖。

截止目前為止，中國仍然是全球最大的商用車市場之一，2025年，中國商用車市場規(guī)模約為896億美元，預(yù)計到2031年將增長至1374億美元，年均增長率超過7%。

盡管外資品牌在乘用車和商用車領(lǐng)域的總體市場份額已降至37%，而本土品牌占據(jù)了超過六成，但在高端輕卡、重卡及特種車輛市場，依維柯依然保持著一定競爭力。

對于塔塔而言，這樣的市場很難啃，但也不舍得丟。

塔塔的全球野心一直很明顯，這次收購依維柯的商用車業(yè)務(wù)，就是想借它的網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)，把自己的車賣到更多地方。

至于中國，塔塔的態(tài)度是謹(jǐn)慎樂觀。哪怕面對稀土出口限制這樣的不確定因素，他們也表示庫存和替代方案都準(zhǔn)備好了。

與此同時，塔塔在2030年前將電動車在乘用車業(yè)務(wù)中的滲透率提升至30%、推進(jìn)電動巴士和氫動力卡車等目標(biāo)，與中國新能源商用車的政策方向高度契合。

但對于塔塔來說，早些年收購捷豹路虎的經(jīng)歷足以給他們敲響在中國市場的警鐘。

捷豹路虎的品牌實力很強(qiáng)，但在接手后卻在中國市場每況日下，如何提振品牌、提升產(chǎn)品力、在新能源進(jìn)程中跟上腳步、實現(xiàn)規(guī)?；＿@不僅是塔塔要為捷豹路虎操心的事情，也是該為未來的依維柯所擔(dān)憂謀劃的。

如今的依維柯，在中國已經(jīng)掉入了品牌力老化、市場逐漸被侵蝕的境況中。作為這片依維柯出海最早的落腳點(diǎn)，塔塔能否在中國商用車市場上重新激活依維柯這個“圖騰式”的品牌，或許還要付出更多的努力。

總之市場還在，口碑還在，依維柯仍有機(jī)會。但能不能啃的下來，就看塔塔未來的戰(zhàn)略了。

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