如今，就連奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L都開始了化繁為簡(jiǎn)的嘗試、用簡(jiǎn)化銷售選擇的方式來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化，廣汽豐田打造的凱美瑞卻堅(jiān)持“配置車?！睉?zhàn)術(shù)。隨著今年年度改款車型的上市，凱美瑞當(dāng)前共有31款不同年款配置在售，這時(shí)候我們說“總有一款適合你”好像不再像是廣告詞兒了。不過，這究竟能不能選到，那我們還是從全新改款的2026款凱美瑞聊起：

自打26款上市，不少人都在說凱美瑞變帥了，這其實(shí)是個(gè)謬誤。26款車型實(shí)際上并沒有完成實(shí)質(zhì)性的主體外觀設(shè)計(jì)調(diào)整，就從最入門的精英版就能看到，無論是融合到了車身面板內(nèi)的無框格柵，還是與C型燈組形成了連貫效果的頂部小開口，亦或是鑲嵌著品牌標(biāo)識(shí)的引擎蓋延長裝飾板，這些東西其實(shí)都在24款上就已經(jīng)出現(xiàn)。要我說，如果非要說全新凱美瑞很帥，不如說從迭代進(jìn)入第九代后，凱美瑞就已經(jīng)是臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車了。

不過，要說外觀變化也不是沒有。在運(yùn)動(dòng)Lite版車型中，車輛除了使用全黑蜂窩中網(wǎng)、后獨(dú)立擾流尾翼的同時(shí)，更在前導(dǎo)流槽下方完成了擾流前唇、中央前鏟布局，覆蓋更加完整，能真正在動(dòng)態(tài)駕駛中產(chǎn)生真正的空氣動(dòng)力學(xué)影響。

此外，車輛尾部保險(xiǎn)杠成為了全車改造最顯著的部分。整個(gè)保險(xiǎn)杠都升級(jí)成為了全黑烤漆涂裝；而隨著運(yùn)動(dòng)包圍的擴(kuò)展、金屬鍍鉻條的取消，中央的小型擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)在視覺上變得更高級(jí)個(gè)性了。不過，運(yùn)動(dòng)Lite版的車頂降級(jí)為了電動(dòng)天窗，標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)版才會(huì)有分段式天窗出現(xiàn)，而運(yùn)動(dòng)版、運(yùn)動(dòng)PLUS版則不會(huì)有這些變化調(diào)整。我們可以理解為這個(gè)Lite一方面確實(shí)是有一定程度的簡(jiǎn)配，但另一方面它其實(shí)是在變得更輕盈、更年輕。

尺寸方面，凱美瑞沒有什么調(diào)整，4915(4950)/1840(1850)/1450mm的長寬高與2825mm的軸距都延續(xù)了現(xiàn)款，在本身凱美瑞就有著同級(jí)空間優(yōu)勢(shì)的情況下，豐田確實(shí)也沒有要在這樣的年度改款里去改變什么。

進(jìn)入到駕駛艙，凱美瑞的非對(duì)稱中控臺(tái)放在B級(jí)盒子燃油車?yán)?，辨識(shí)度還是挺高的。同時(shí)，與皇冠同款的三輻式方向盤、懸浮式中控屏下的面板觸控臺(tái)，也在讓交互操作變得更數(shù)字化些。不過，新車還是完成了科技配置升級(jí)，除了8英寸觸控屏外也可選12.3英寸版本，從CarPlay/Carlink/HiCar手機(jī)互聯(lián)到雙區(qū)域語音交互，從聲紋識(shí)別到人臉識(shí)別，這交互方式上，也屬于是能找到最適合自己的那種?？赡軓?155芯片來說，好像規(guī)格與算力上都不如很多新能源國產(chǎn)車了，但其實(shí)在智能功能支持與流暢度上，不會(huì)有什么問題。

說到智能，凱美瑞也標(biāo)配了TSS 3.0 PRO安全套件，它只有在最頂配車型上才會(huì)有主動(dòng)變道輔助這樣的高級(jí)功能，其余車型都是需要選裝的。不過，TSS帶來的預(yù)碰撞系統(tǒng)，還有遠(yuǎn)近光自適應(yīng)調(diào)節(jié)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能，配合全車10個(gè)SRS安全氣囊，也都可以在安全這件事上給用戶提供實(shí)在支持。

其他配置方面，凱美瑞還可以說的帶翻毛的電動(dòng)座椅，而高配會(huì)加入真皮并帶來前排10向電動(dòng)/加熱/通風(fēng)、二排電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)支持，而11揚(yáng)JBL音響、64色氛圍燈、雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、車載香氛以及雙排隔音玻璃等等，都能在不同車型上完成覆蓋。要說什么豪華程度，凱美瑞可能只能算是入門級(jí)別的，但如果是在同級(jí)別里面比智能、比高級(jí)，它其實(shí)已經(jīng)盡了全力去看齊新能源了。

動(dòng)力方面，凱美瑞全系都提供著Dynamic Force系列的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，燃油版均為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、匹配10速CVT無級(jí)變速箱，最大功率為127kW(173Ps)、最大扭矩為206N·m，能把WLTC綜合油耗控制在5.81L/100km。而雙擎版則提供了2.0L、2.5L兩個(gè)版本，全系適配前置電動(dòng)機(jī)+三元鋰電池，分別可帶來145kW、169kW系統(tǒng)綜合功率，WLTC綜合油耗能保持在4.2L/100km、4.5L/100km的水平。盡管在掛上綠牌這方面，凱美瑞現(xiàn)在的動(dòng)作好像小了些，但就從THS II油電混動(dòng)系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)來說，我感覺豐田好像也有減緩沖刺新能源的底氣。

底盤方面，車輛采用了前麥弗遜+后雙叉臂式獨(dú)立懸架組合，后者從E型多連桿中開發(fā)出來，能在過彎時(shí)給予車輛更充分的橫向支撐力。這可能也是這幾年，凱美瑞在底盤扎實(shí)度方面的口碑不斷向好的原因之一吧。

從產(chǎn)品力來說，凱美瑞在經(jīng)歷了此次改款后，不光是進(jìn)一步提升了智能含量，它的顏值、它的安全度其實(shí)都有了一定幅度的提升。對(duì)于一部分用戶來說，新能源的吸引力確實(shí)在不斷攀升，但凱美瑞不單單是一臺(tái)沒有里程焦慮的油車，也是一臺(tái)無需為能耗成本發(fā)愁的混動(dòng)車，這就足以給它不急于插電的底氣。