為什么小米汽車能創(chuàng)造這樣的銷量神話？答案或許是，它洞察并且成功喚起了一種珍貴的時代精神——我們懷念“經濟上行期”，懷念的其實是那個從不停止尋找生命力、始終熱愛生活的自己。SU7 Ultra和背后的車主們都是這種精神的代表，也順理成章地形成了無需猶豫的雙向奔赴。

文 |黃點點

編輯 |張輕松

運營 |泡芙

誰在花50萬買小米？

沒有哪個汽車品牌像小米汽車一樣，以如此快的速度沖擊著國內汽車市場。

從銷量上看，小米無疑是成功的——小米SU7上市9個月，銷售鎖單24.8萬輛。而趕超這個成績，YU7只花了3分鐘。發(fā)布當天，YU7大定就超過了20萬輛。至于SU7 Ultra，更是一晚上完成了一年銷量目標，創(chuàng)下中國豪華電動車市場新紀錄?？梢哉f，從小米汽車登陸國內市場以來，每一場發(fā)布會的訂單數字都讓整個車圈震動。

掀起一陣買車熱潮的小米汽車，價格其實并不便宜。尤其是SU7 Ultra，售價已經夠到50萬元級豪車的高度，而賽道專業(yè)套裝甚至能賣到70萬元以上，也難怪總有人疑惑，在捂緊錢包的當下，“究竟什么人在花這么多錢買小米汽車？”

對于這群車主，人們充滿了好奇和猜測。由于SU7 Ultra外觀張揚、出挑，前艙蓋上的兩個挖孔造型可堪比肩一眾惹眼的豪華超跑，一些人對它的目標用戶產生了刻板印象，認為是追求浮夸、招搖的年輕群體。

▲SU7 Ultra外觀張揚、出挑。圖 / 訪談者提供

只不過，能有花50多萬元、甚至70多萬元買一輛電車的消費力，這樣的畫像實在太低估這群SU7 Ultra車主了。事實上，他們中的很多人不是“小米死忠粉”，買車更不盲目，是在充分了解后才選擇SU7 Ultra，他們是愛車也懂車的人。

40歲的云南人李政霖駕齡快20年了，再早個10年，他喜歡猛踩剎車、一秒起步，閑暇時看《速度與激情》和舒馬赫的比賽。但如今，“公里數越多，車就開得越慢”——妻子、孩子、父母，有越來越多在意的人坐在他的副駕和后排，為了讓家人放心，他現(xiàn)在連車喇叭都很少按，從來不跟誰閃燈，主打情緒穩(wěn)定和駕駛安全。

正因如此，得知SU7 Ultra原型車在紐北賽道跑出6分46.874秒的成績時，李政霖動心了，他說，很多不了解賽車文化的人，或許并不關注這個成績，但作為一個喜歡賽車的人，他知道刷新紐北賽道量產電動車圈速紀錄的成績，意味著這輛汽車通過了最嚴格的考驗，因為“好車一定是誕生在賽道”。

李政霖舉例子，就像人們會更信賴“航空級材料”，一輛車也一樣。當車上過更嚴苛的賽道，通過耐力賽、高速賽，才能暴露缺點，然后優(yōu)化性能，最后造得越來越好。這對追求安全駕駛、想給家人更好體驗的他產生了莫大的吸引力，也因此讓他成了SU7 Ultra在云南的第一批車主之一。

如此熱衷性能，追求賽車級的車輛品質，正是不少SU7 Ultra車主的共同特點。

▲熱衷性能，追求賽車級的車輛品質，正是不少SU7 Ultra車主的共同特點。圖 /《速度與激情》

當然，他們追求性能的理由不盡相同。32歲的小謝是一線城市的公務員，同樣是一名典型的SU7 Ultra車主。他是數碼愛好者，買相機、買游戲機，第一步是把參數研究透徹，周圍人只要買什么數碼產品，都會先問他的意見。小謝印象里，自己在購買SU7 Ultra之前，做了整整兩個月的研究，把幾款主打高性能的電車電機、電池都看了一遍，唯一的要求是“用數據說話”。

看到最后，還是SU7 Ultra最吸引他。尤其是SU7 Ultra搭載的高轉速電機V8s，能讓一輛車從起步到100km/h，加速僅需1.98秒，這項能力讓他很是動心。這跟小謝的駕駛習慣有關。小謝說，自己用車的場景基本都是城市道路，到處都限速，紅綠燈也多，不過，他不是個磨嘰的人，開車時間越長，越希望擁有一秒起步的流暢感。

除了關注安全的家庭用戶、追求性能的個人車主之外，能夠直通賽道的SU7 Ultra，當然也吸引了一批對賽車感興趣的車主。

在北京一家科技公司工作的Cici就是例子。她不是小米的粉絲，沒看過小米的發(fā)布會，更不怎么關注雷軍，了解到SU7 Ultra的存在純粹是一個偶然——Cici熱衷運動，喜歡滑雪、戶外、瑜伽，有一次她發(fā)現(xiàn)同樣愛滑雪的朋友買了一輛SU7 Ultra。朋友邀請她去感受漂移，那一天，Cici坐在SU7 Ultra的副駕駛上，抓著扶手來了好幾圈。

原本，開車對于Cici不過是一件很日常的事情。她家距離公司只有3公里，最初她連車都懶得買，因為計算過，車的貶值率太高，作為投資愛好者，她更追求的是延遲滿足，擁有更多現(xiàn)金去實現(xiàn)資產升值。只是，她要打高爾夫，帶著球包出門，只有自己開車才方便。

但那場漂移之后，她突然變了，Cici用了四個字形容漂移的感覺，“心潮澎湃”。在此之前，她并沒有玩過賽車，但她感覺到，這項運動和她沉迷的滑雪、瑜伽是一樣的，都是在一種極限的狀態(tài)里尋找最精細的控制。在離心力巨大的時刻，尋找轉向、剎車的最佳時機，成了Cici最想探索的新鮮事。

在小米的車主群里，有很多和Cici一樣的白領、創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)高管。這群人往往有優(yōu)渥的經濟條件，日常購車本身就在50萬元以上的價格帶。更重要的是，他們有悅己的需求，會為喜歡的事物付費，也有能力、有意愿追求更好的駕駛體驗。

小米顯然洞察了這群人的需求。Cici說，小米服務到位，也是她買車的理由之一?？紤]到賽車、日常用車的雙重需求，小米提供了更多樣的產品。比如Cici，就特意花了70萬元，買了SU7 Ultra賽道專業(yè)套裝。由于是Ultra club會員，她每次跑完賽道，小米的工程師會幫她換上街胎，賽胎則儲存在賽場，她可以不用操心，直接開車回家。一輛車在賽車、日常用車之間迅速切換，減少了很多時間、精力成本，這都是Cici看重的要素。

而對于這群高凈值用戶而言，用車的舒適感，也有著極高的優(yōu)先級，有時候，反而是一些品牌溢價，不再是這群人在意的東西。

在購入SU7 Ultra之前，30歲的創(chuàng)業(yè)者郭一凡常開另一輛百萬元級豪華跑車。最開始買小米的時候，還有朋友不解。但郭一凡說，隨著年紀漸長，自己已經不追求所謂的豪車光環(huán)了，買車開心也不過一周的時間，就迅速歸于平淡。不方便的場景卻很多，比如在外面有飯局，“豪華超跑連代駕都叫不了”，要出門的時候，郭一凡會猶豫再三，然后選擇打車。

郭一凡說，買十幾萬元的車，或許外觀沒有那么靠前，更在意的是性價比、省油和空間的大小，但買一輛50萬元以上的車，車的外觀好看是基礎，最重要的是能開得舒服——創(chuàng)業(yè)這幾年，郭一凡已經不再需要用一輛豪車來證明自己，能力給了他底氣，也讓他可以如實地尊重內心需求，只選擇一輛適配自己的好車。

SU7 Ultra的出現(xiàn)，填補了這個價格帶這個需求的空白。也正因如此，發(fā)布會當晚，郭一凡“激情”下單，心里只有一個想法：就是“它”了。

五邊形戰(zhàn)士

買車之前，車主們被SU7 Ultra的高性能打動，而在真實的駕駛體驗中，高性能帶來的安全感、信任感，也讓車主們覺得自己選對了。

讓小謝動心的提速快，一直是SU7 Ultra最引以為傲的性能優(yōu)勢。事實上，在日常行駛的過程中，這項能力對于駕駛安全的提升作用也尤其明顯。

比如，它能幫助車主們火速離開危險區(qū)。對于郭一凡而言，一輛車的性能如何，在高速上最能體現(xiàn)。因為在高速車道上，旁邊經常會有一輛大車和自己并行，每到這種時刻，大車帶來的風壓、盲區(qū)、氣流干擾、更狹窄的行駛寬度，都讓他心慌。該超車了，SU7 Ultra總是表現(xiàn)優(yōu)異——它提速快，輕輕一踩油門，動力立刻跟上，兩車的距離很快拉開，這給郭一凡提供了充足的行駛空間，“有一種游龍般的絲滑感”。

郭一凡說，作為一個普通車主，光是這一項，SU7 Ultra就能讓人感覺到碾壓級別的優(yōu)勢。畢竟，高速往往是汽車行駛速度最快的時候，危險系數高，一旦車子加速慢，變道、超車都需要嘗試好幾次才能實現(xiàn)，這不僅無法幫車主們迅速逃離大車陰影，還會讓人一直分心，讓駕駛更不安全。

光是提速快，還遠遠不夠。避險是一方面，車主們的安全感還來自于車身的控制感和穩(wěn)定感，最直接的表現(xiàn)就是——“不會飄”。

李政霖也是在高速上感知到SU7 Ultra的高性能的。他是云南曲靖人，另一個身份是導演，經常會開車出去自駕旅游、拍攝素材。而在云貴川渝，道路多彎，他說外地人有時無法理解，怎么這里連高速都有彎道？如果是一般的車，當彎道突然出現(xiàn)，車子又處在加速狀態(tài)，車身就容易產生偏移、甩尾，甚至會失控打轉，開一程下來，手心里都是汗。

而開SU7 Ultra，李政霖形容自己“完全沒有恐懼的感覺”。無數次，到了拐彎處，SU7 Ultra會跟著他的方向盤，輕輕一打就成功轉向，過彎、變線都很精準。能做到這一點，是因為SU7 Ultra具有更極限的緊急變線能力。有時候，李政霖開車出去買菜，遇到前車急剎、需要變道避讓時也很有用，精準的響應速度能夠幫助車主應對很多突發(fā)狀況。

▲開SU7 Ultra，李政霖形容自己“完全沒有恐懼的感覺”。圖 / 訪談者提供

而在提速快、變線強的同時，SU7 Ultra還具備強大的穩(wěn)定性。李政霖說，在車子急轉彎、急變線時，他能感覺到輪胎“穩(wěn)穩(wěn)地吸在地上”，車身更是穩(wěn)穩(wěn)當當，前進如常。

李政霖記得，自己是在昆明提的車，剛提車，就“手癢得不行”，滿懷期待地從昆明開回曲靖，一路五六百公里，李政霖不斷被SU7 Ultra的駕駛體驗驚艷，“開得很爽”。由于車身穩(wěn)定，即便車子行駛速度有提升，但他的體感卻“并不會覺得很快”。李政霖說，這說明SU7 Ultra的底盤調校很好，整車車身穩(wěn)定系統(tǒng)到位，能夠跟得上車輛行駛的速度，而非單純標榜了速度快。

Cici喜歡跑?，也有上賽道的需求，她?較在意?輛的減震功能，以及其能否兼顧?常駕駛的舒適性。跑?時有些地??路綿延，地?不平整，如果?輛顛簸，就很容易在道路上發(fā)抖、發(fā)晃，如果路?狹窄，就更考驗?主的技術了。預約了試駕后，Cici就決定買SU7 Ultra了，她發(fā)現(xiàn)?輛有極致過彎性能的同時，也能很好地控制顛簸，優(yōu)秀的真實駕駛體驗讓她?刻下單了SU7 Ultra賽道專業(yè)套裝。

其實，SU7 Ultra能有如此平穩(wěn)的?駛質感，受益于它的雙腔閉式空?彈簧、高性能連續(xù)阻尼可調減震器等。即便是不跑山，在城市里遇到高架、不平整的修繕路面，這些功能也很有用，在那些連接縫或者坑坑洼洼的地方，SU7 Ultra總能穩(wěn)穩(wěn)開過，甚至不會影響車里休息的家人。

在更多車主眼里，和安全直接強相關的，還有一輛車的剎車能力，在這方面，SU7 Ultra也做得非常到位。

李政霖最喜歡SU7 Ultra剎車時的腳感，果斷、利落，輕輕一踩就能剎住，尤其是在雨天的濕滑路面，剎得依舊很穩(wěn)，輪胎不會打滑，控制感極強。

李政霖描述的，其實是普通車主們最擔心、也最關心的問題。在道路上跟車，難免會遇到急剎，有一次沒剎住，之后的每一次都會在心里暗暗擔憂：這車到底剎不剎得??？

但對于SU7 Ultra，李政霖開了幾個月，越開越放心。他說自己幾乎沒有把剎車踩到底過，剎得快，停得穩(wěn)，不會像有些車一樣，要很用力地踩剎車才停得住，這讓他對SU7 Ultra有了信任感，駕駛時再也不會雙腳緊繃、神經緊張。

如今，這臺車成了家里小朋友最喜歡的車之一。李政霖開玩笑，買了SU7 Ultra之后，他已經是孩子的“指定接送人”。兒子也知道SU7 Ultra是一臺高性能的電車，于是，李政霖偶爾會在保證安全的情況下，讓孩子稍微感受一下速度感。在那個當下，李政霖感覺到兒子對父親駕駛的信任，而他自己之所以敢加速，則是因為他對于SU7 Ultra的信任。

▲李政霖之所以敢踩油門，則是因為他對于SU7 Ultra的信任。圖 /訪談者提供

在這些時刻，車主們感覺到“賽車級”的說服力。被紐北成績打動、從而下單SU7 Ultra的李政霖，更是肯定了自己的想法。他知道，對于很多不了解賽車的人來說，乍一聽賽車兩個字，就覺得存在風險，但他覺得，安全其實不僅僅是大眾認知里的“耐撞”，一輛車的提速和操控性還有耐用性同樣是安全的一部分，對于這些功能，紐北賽場就是最直接的試煉場。

比如，如今的SU7 Ultra，已經有了能扛住高溫暴曬的耐用性，即便是在夏天空調滿載、持續(xù)高功率運輸的情況下，電池也不會過熱。這意味著在夏天的高速上，車主們不需要先去服務區(qū)等車“涼一會兒”再開；有的車品控不好，底盤也不經用，開著開著就越來越松，不像在紐北賽道上經歷過高強度起伏、沖擊等考驗的SU7 Ultra，長期使用也不會變形。

換句話說，通過了賽道檢驗的SU7 Ultra，提速快、剎車穩(wěn)、品控好、耐用性強、操控穩(wěn)定性高，像五邊形戰(zhàn)士一樣，守護著每一位車主的日常出行。

一輛車背后的生活方式

不僅硬實力到位，SU7 Ultra也很關照車主的駕駛體驗感，讓人能在開車時不煩躁，給生活帶來撫慰感。

郭一凡是這樣描述他的出行過程的：出門前10分鐘，他會提前打開空調，一上車，氣溫舒適，座椅的按摩、通風功能已經打開，整個人只是從家里到了另一個舒適的場域。也不需要動手，車上的輔助駕駛會根據自己的出行時段，自動選擇好導去公司的路。至于那段總是堵車的高架，輔助駕駛會幫他解決大部分問題，開著不累，感覺很快就到了目的地。

有人把這些功能稱作“情緒價值”，但郭一凡不認同，因為這種舒適感是實打實出現(xiàn)的，那就是有用的“價值”。這也是他為什么賣掉了豪華超跑的原因，他說之前的車子“越開越煩”，基本沒有什么車機功能，底盤硬、方向盤重，內飾總發(fā)出“嘎吱嘎吱”的聲響，“那才是除了情緒價值什么都沒有”。

但SU7 Ultra不一樣，它就像是一個全面發(fā)展的學霸，既有日常的舒適，又有超跑的能力，讓他越開越順心。

▲SU7 Ultra就像是一個全面發(fā)展的學霸，既有日常的舒適，又有超跑的能力。圖 / 訪談者提供

博主肉呆也覺得，“情緒價值”這種說法其實是一個偽命題。這幾年，這個詞語成為了一個營銷概念，人們對于價值的評價標準不同，就把“不值得”的那部分，通通劃分到“情緒價值”的范疇里。但肉呆說，對于SU7 Ultra車主來說，無論是車輛性能、駕駛舒適感、還是人機交互時的迅速反饋，都是他們愿意為其付費的理由。

更何況，SU7 Ultra還像一把鑰匙，打開了車主們的可能性——它承載的賽車文化，其實代表一種新的生活方式，它鼓勵探索，鼓勵人們做有趣的事、新鮮的事，點燃了無數車主重新愛上汽車的熱情。

從第一次摸到方向盤那天開始，肉呆已經開車十幾年了。駕駛的意義隨著時間流轉，談戀愛的時候，帶著女朋友兜風一圈，開車是“臭顯擺”的開心。慢慢地，他結了婚、有了孩子，開車這件事開始服務于家庭和親情，他成了一家人的司機。不是沒有換車興奮的時候，但只要孩子在，車上永遠放的都是“寶寶巴士”的兒歌。日子一天天過去，家里的車子變得像“老伙計”，是沒什么話可說的哥們兒，也讓他發(fā)自內心地覺得，開車這件事很沒勁。

直到SU7 Ultra出現(xiàn)，這款性能優(yōu)越的“賽車級”純電動高性能車，可以開去買菜，更能直接開上賽道。一種久違的沖動，肉呆開始考賽車駕照。他這才知道，要考這個證并沒有想象中難，幾天時間就可以學完，價格也沒有那么貴。

肉呆形容，在賽車場上開SU7 Ultra，是一種很“得心應手”的感覺，車子能很輕松地踩到200km/h，轉彎迅速，有前所未有的駕駛愉悅感。沒多久，他又考了拉力賽的駕照，道路很泥濘，但雙手把握著方向盤穿越極端路況時，成就感灌滿了他的胸膛。

也正是在這之后，肉呆發(fā)現(xiàn)自己依舊可以“翻山越嶺，去看不一樣的世界，像年輕時那樣嘗嘗鯡魚罐頭”。咂摸起來，這是一種等價于青春的微妙感受，也成了為自己而活的開始，除了賽車，肉呆還認認真真地減肥，學了新樂器。

這就是SU7 Ultra的魔力，某種程度上，它催生出人們所向往的“經濟上行期的美”——相較于保守、求穩(wěn)的心態(tài)，活在經濟上行期的人似乎更樂觀些，他們總是對前路充滿期待，有愿意嘗試新鮮事物的動力，在追求極致掌控感的同時，也不缺少認真生活的精氣神。

這也和SU7 Ultra車主的畫像產生某種呼應。車主里，不少已經人到中年，或者已經有了穩(wěn)定的事業(yè)。對于這群高凈值用戶來說，他們有時間、有精力，更有意愿探索更遠的方向，人生維度的延展才是他們更在意的東西。肉呆開玩笑，如果再年輕一點，花50萬元買車、學賽車，還有可能會被說“不務正業(yè)”，但現(xiàn)在，他已經有能力為自己的好奇買單。

買SU7 Ultra這一年，Cici 30歲出頭了。再往前的10年，她漂在北京，剛剛工作，熬夜、失眠都是常態(tài)，唯一的奮斗目標是“先活下來”。但到了30歲，很多改變在一夜之間發(fā)生，日子好像沒有那么難過了，工作開始逐漸成為事業(yè)，手頭逐漸寬裕，她靠自己買了房，有時間學瑜伽、學滑雪，現(xiàn)在又多了一條，學賽車。

Cici說，這種感覺有點像她學瑜伽，一直學不會倒立，老師以為她永遠學不會了，但她突然某一天就開了竅。她明顯感覺到，隨著年紀漸長，她的人生正在一點點打開。

這樣的改變也給了Cici學賽車的信心。最開始買SU7 Ultra時，有朋友建議她別買賽道版，因為覺得日?？罡m合通勤，Cici一口回絕，她知道，自己買車只有一個目的，那就是上賽道。當車輛行駛在山間，Cici感覺到自由，深信“未來一定會有更多女生喜歡上開賽車”。

看了這些故事，我們回到最開始那個問題，為什么小米汽車能創(chuàng)造這樣的銷量神話？

或許正是因為，它洞察并且成功喚起了一種珍貴的時代精神——我們懷念“經濟上行期”，懷念的其實是那個從不停止尋找生命力、始終熱愛生活的自己。SU7 Ultra和背后的車主們都是這種精神的代表，因此形成了無需猶豫的雙向奔赴。

肉呆的感覺是，作為一個年輕的汽車品牌，小米對汽車文化的創(chuàng)新，也給了整個汽車行業(yè)變革、提振消費的信心。帶著自己被SU7 Ultra改變的好奇，肉呆還曾面向400名小米車主們做過一個調研，發(fā)現(xiàn)自己并非個例。和他一樣，很多車主會在購車之后，更加注重自己的生活質量，連帶著消費力也提升了。

而重要的是，SU7 Ultra的出現(xiàn)，也給行業(yè)帶來了一種想象力。肉呆說，在他的調研里，很多都是此前從未買過新能源汽車的新車主，他們有的被小米汽車的理念打動，有的開始接觸賽車文化，也有人想體驗不同的汽車風格，或者只是想換一種生活方式。

無論哪一種，其實都是在探索自己的邊界，點亮前方更遠的路標。這正是普通人精神世界的神奇之處——每一個人都是生活的主人，平凡的生活里，哪怕只是一點細微的改變，都足以讓人重拾對人生的掌控感，讓人變得更自信、更明亮、更開闊。

這意味著，在車輛變成純粹的交通工具、只負責把人們從A點運輸到B點的今天，SU7 Ultra打破了汽車冰冷的工具屬性。它創(chuàng)造了很多奇跡——比如開辟一個超越基礎出行需求的巨大增量市場。不過，更珍貴的，一定是用戶與汽車之間的情感和價值連接，以及點亮每一個愿意為自己而活的熱忱之心。

▲SU7 Ultra打破了汽車冰冷的工具屬性，創(chuàng)造了用戶與汽車之間的情感和價值連接。圖 / 訪談者提供

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