星際皮卡之夜，三款皮卡上市的同時，大通汽車還發(fā)布了專為皮卡打造的“超級全棧越野平臺”——星棧平臺。星棧平臺以全維度技術(shù)突破重新劃定行業(yè)邊界，其四大核心優(yōu)勢共同構(gòu)建起皮卡行業(yè)的全新技術(shù)坐標(biāo)系。皮卡早已從最初的工具車轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄨鼍叭苌畹妮d體，星棧平臺的推出，既是對行業(yè)“全能源、智能化”趨勢的回應(yīng)，也是上汽大通歷時多年技術(shù)攻堅的成果，解決了傳統(tǒng)皮卡動力單一、場景割裂等痛點。

星湃動力—— 一車6種動力

動力層面，星棧平臺的“星湃動力”實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)最全的“一車6動力”。星湃動力覆蓋了汽油、柴油、汽油超級混動、柴油超級混動、增程混動和超級純電六種動力形式；其中2.5TT雙增壓柴油發(fā)動機(jī)即將實現(xiàn)量產(chǎn)，最高可輸出210kW功率和605N·m扭矩。

星湃超混汽油車型有星湃超混M 4×4和星湃超混i4×4兩種動力系統(tǒng)，前者為帶傳動軸的非解耦電混四驅(qū)架構(gòu)，特點是油電并聯(lián)輸出動力，綜合功率350kW；后者則為更注重動力續(xù)航表現(xiàn)的解耦四驅(qū)架構(gòu)，可實現(xiàn)五秒級百公里加速水平，峰值功率超過400kW，3擋DHT變速器適應(yīng)全速域場景；星湃超混DH車型搭載2.0T柴油發(fā)動機(jī)，較汽油機(jī)節(jié)油35%，兼容全球多品類燃油，適配多樣場景，而且更注重載重和驅(qū)動表現(xiàn)，最大驅(qū)動力可達(dá)5.3t。

星湃超混EREV車型為增程解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)，搭載熱效率達(dá)45%的混動專用發(fā)動機(jī)，可實現(xiàn)1L油發(fā)3.6度電，雖然大梁架構(gòu)導(dǎo)致底盤空間受限，但大通依然為其裝載了50kWh的電池，整車?yán)m(xù)航表現(xiàn)同樣出色，同時抗扭強(qiáng)度的大梁也可為電池提供更好的防護(hù)水平。

純電車型分為純電D和純電Qua兩種動力系統(tǒng)，前者為前后雙電機(jī)，峰值功率可達(dá)354kW，峰值扭矩700N·m，5.8秒即可“破百”；純電Qua車型采用分布式四電機(jī)驅(qū)動，單電機(jī)功率可達(dá)200kW，系統(tǒng)綜合功率達(dá)800kW。另外，受限于底盤大梁對空間的擠占，大通對前后副車架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，采用全球首創(chuàng)交叉軸技術(shù)以及四電機(jī)在X、Y、Z獨特控制技術(shù)，為底盤釋放出更大空間，可讓車輛在冰面駕駛表現(xiàn)更好，同時高速爆胎以及過彎速度方面的表現(xiàn)也會更佳。

除了動力之外，大通也在星棧平臺搭載了纖盾電池，其1.0版本為磷酸鐵鋰高安全電芯，未來的2.0版本則升級為“超能固態(tài)電池”，能量密度達(dá)368Wh/kg，可徹底杜絕熱失控風(fēng)險。

星橋架構(gòu)——國內(nèi)創(chuàng)新車身結(jié)構(gòu)

車身結(jié)構(gòu)方面，大通星際X通過一合兩縱的連接方式，在國內(nèi)首次實現(xiàn)整體承載車身結(jié)構(gòu)。其一體式車身將貨廂和駕駛室成為一體，通過15對剛性連接，讓車架和車身實現(xiàn)“硬”連接。

車身與大梁硬連接的優(yōu)勢有哪些？首先硬連接可節(jié)約車輛Z向空間，較傳統(tǒng)軟連接節(jié)約超過30mm的高度，無論想要提高離地間隙還是提高車身高度，都有更大的可操作空間。而且，通過模塊化的開發(fā)，星橋架構(gòu)可以兼容市面主流的各種動力形式和懸架形式。

另外，星橋架構(gòu)具備更高的載荷傳遞效率以及更合理的載荷路徑分配。較之傳統(tǒng)的非承載皮卡結(jié)構(gòu)在剛度、操控以及NVH表現(xiàn)方面也更占優(yōu)勢。同時，星橋架構(gòu)采用73%超高強(qiáng)度鋼構(gòu)建防護(hù)體系，40000N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，使其符合Euro NCAP、ANCAP等主流碰撞測試機(jī)構(gòu)的五星安全認(rèn)證。而在麋鹿測試時，配合更低質(zhì)心、更高的車身扭轉(zhuǎn)剛度以及輪胎附著力等，星際X麋鹿測試最佳成績可達(dá)75km/h。同時，星際X也是同級車型中第一個拿到Euro NCAP五星碰撞星際的國產(chǎn)皮卡車型。

山海底盤——越野更智能

結(jié)構(gòu)方面，“山海底盤”最大的特點是采用了同級唯一的九橫兩縱大梁以及前后副車架的獨立懸架結(jié)構(gòu)。其縱梁截面高度達(dá)190mm，在同級別中位列第一。前獨立懸架為雙叉臂式，配合80mm空心襯套和65mm的復(fù)合型插片式襯套，既能提供更高的舒適性，也能提供更好的操控表現(xiàn)。后獨立懸架最大承載質(zhì)量為3.5t，在同級皮卡中位列第一，二級隔振襯套直徑106mm，配合復(fù)合插片式襯套和帶10項場景功能的四氣囊懸架，底盤的靜音隔振表現(xiàn)也更好。值得一提的是山海底盤的空氣懸架可實現(xiàn)自水平、拖掛、車載稱重、隨速調(diào)節(jié)等十項場景化功能，可在任意時候?qū)⒌妆P高度調(diào)節(jié)到最適宜的高度。

越野和智能，似乎一直是矛盾體。這次大通為山海底盤設(shè)計了暢行、穿越和縱橫三種智能越野解決方案。其中，暢行版配備12種全地形模式、蠕行模式、涉水感應(yīng)、透明底盤等功能；穿越版在此基礎(chǔ)上增加線控底盤、智能調(diào)頭和智能脫困功能；縱橫版則與AI技術(shù)進(jìn)行深度融合，可謂提供自適性越野和AI領(lǐng)航功能，即便是越野新手也能輕松穿越復(fù)雜路況。

星云（參數(shù)丨圖片）駕艙——可進(jìn)化架構(gòu)

“1+X+N”智能架構(gòu)賦能的“星云駕艙”，即1顆高算力芯片+X種智能適配以及N個域控制器，讓皮卡從交通工具向“智能移動終端”進(jìn)化。其中央域控制器支持整車OTA升級，可實現(xiàn)車路協(xié)同與自動拖掛泊車；騰訊、高德等國潮生態(tài)的接入，更讓貨倉監(jiān)控、無人機(jī)聯(lián)動等場景化功能成為現(xiàn)實，重新定義皮卡的“移動空間”屬性。

其拖掛輔助功能也非常全面，不但可調(diào)整視角，還針對拖車時易產(chǎn)生的風(fēng)險設(shè)置了視覺檢測模型，可實時監(jiān)測拖車夾角，并按需調(diào)整視角，從而規(guī)避拖車風(fēng)險。同時，星云座艙還接入了貨物重量檢測功能，可即時獲取貨物重量，降低超載概率。

從技術(shù)突破到場景覆蓋，2026星際皮卡家族與星棧平臺的煥新發(fā)布，不僅是產(chǎn)品迭代，更是對皮卡價值的重新定義，也標(biāo)志中國皮卡從“規(guī)模擴(kuò)張”進(jìn)入“技術(shù)輸出”新階段，開啟中國皮卡“全場景自由”的新征程。同時，上汽大通的全球化也將以此次發(fā)布會為新起點，直面全球諸多皮卡競爭對手和更高標(biāo)準(zhǔn)，支撐大通“全球皮卡專家”的品牌定位。