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JC君和你一起聊摩托

無(wú)極RR500S可能是無(wú)極下半年最大的王炸車型，設(shè)計(jì)策略主打差異化，動(dòng)力方面與絕大多數(shù)四缸車的高轉(zhuǎn)趨向不同，主攻低轉(zhuǎn)速域的騎行感受，突出“城市也能爽騎四缸”。標(biāo)配售價(jià)28900元，高配貴2000，多了鈦尺+胎壓胎溫監(jiān)測(cè)和彎道ABS。

有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)路上遇到的仿賽，如果不看清外殼上的標(biāo)志和數(shù)字，大多數(shù)都認(rèn)不出來(lái)是什么車，無(wú)極這輛車考慮到了這一點(diǎn)，做出了辨識(shí)度。喜歡的覺(jué)得好看，特別，飽滿，不喜歡的可能會(huì)覺(jué)得用力過(guò)猛。這種不同于競(jìng)品有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)，往往是家族化設(shè)計(jì)的第一步。

討論最多的是前臉這個(gè)尺寸很大的沖壓進(jìn)氣孔洞+這對(duì)靠前且平直的定風(fēng)翼，再加上第一視角非常寬的車體，在仿賽車型來(lái)說(shuō)體量感是能帶來(lái)情緒價(jià)值的。

儀表還是無(wú)極那一套，表顯16000，官稱12500轉(zhuǎn)斷油，實(shí)際騎起來(lái)考慮到儀表誤差是差不多的。

上三星質(zhì)感不錯(cuò)，有個(gè)鈦尺底座，高配會(huì)給一個(gè)無(wú)極自己的鈦尺，這臺(tái)車上沒(méi)有。鑰匙孔在左上方，還好無(wú)極鑰匙較短，不然趴車的時(shí)候前邊立著一根鑰匙還不在中間的話，強(qiáng)迫癥會(huì)特別難受。

油箱蓋板上有一個(gè)裝飾貼，，油箱的兩側(cè)會(huì)比較突出，讓我們更方便的夾腿，但是像阿普利亞RS660一樣把腿卡住的感覺(jué)，還是有很大活動(dòng)空間，畢竟只是一個(gè)街跑。

往下看，車架，造型和噴漆的質(zhì)感都很好。發(fā)動(dòng)機(jī)裸露區(qū)域與車身的比例剛剛好，能讓人看出是個(gè)四缸，又不會(huì)臃腫。對(duì)比很多其他仿賽，要不外殼做的很大用來(lái)遮丑。要不就是發(fā)動(dòng)機(jī)漏的很多讓人感覺(jué)設(shè)計(jì)不完整。 無(wú)極在這個(gè)車的前半部分設(shè)計(jì)能看出來(lái)還是下了功夫的。

再往后看，這個(gè)車的坐墊很長(zhǎng)，考慮它兼顧走街和跑山的定位，隨時(shí)需要切換放松和趴車的兩個(gè)姿勢(shì)，這沒(méi)什么問(wèn)題。這根排氣和寶馬rr上那條原廠天蝎長(zhǎng)得非常相似。

騎起來(lái)怎么樣？直接給結(jié)論，如果給這輛車自己的各科排個(gè)序：通勤 > 山路 > 賽道＞長(zhǎng)途。

坐上來(lái)第一感覺(jué)車頭好大，甚至比某些公升級(jí)車頭更寬。姿勢(shì)還是一個(gè)街跑的姿勢(shì)，座墊比手把低一些，腳踏也很低。180cm的駕駛員，雙腳可以落地，腿還彎曲很多，這個(gè)坐高完全不挑人，165也可以放心騎。

龍頭手感調(diào)的比較重，活動(dòng)范圍也足夠，比杜卡迪的panigale系列大很多。雖然體重有192kg，但原地挪車倒車很輕松。Tips:如果原地倒車，方向把還是向左打死，會(huì)卡手腕。

各檔怠速非常穩(wěn)定，這一點(diǎn)好評(píng)，在升到四檔怠速情況下會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，一直到六檔，這個(gè)抖動(dòng)不大，完全不會(huì)憋到熄火。

在 低速加上 亂騎，這個(gè)情況下，油門確實(shí)會(huì)有闖動(dòng)感，但是這騎法，只有在電子油門再加調(diào)的很好的車上感受會(huì)好一些。在駕駛員熟悉這臺(tái)車的油門之后，這個(gè)現(xiàn)象可以用技術(shù)避免。

發(fā)力特性方面，在相同的油門大開度情況下，這臺(tái)車在從一千多轉(zhuǎn)攀升到斷油的一萬(wàn)多轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速攀升的速度，以及動(dòng)力反饋都可以說(shuō)是線性的，不會(huì)有哪一個(gè)轉(zhuǎn)速域突然踹我們一腳的感覺(jué)。

發(fā)熱量是同級(jí)的優(yōu)秀水平，得益于這個(gè)碩大的進(jìn)氣空洞。在正常駕駛一段時(shí)間后，因?yàn)檫M(jìn)氣可以直吹缸頭，所以大腿內(nèi)側(cè)并沒(méi)有什么沒(méi)感覺(jué)，但是熱風(fēng)明顯吹右腳。

這兩根減震是不可調(diào)的，設(shè)定我覺(jué)得對(duì)于“彎道外掛”的自稱來(lái)講，有點(diǎn)偏軟了，在通勤的走走停?？梢越o它打6分，夠用。跑山場(chǎng)景，激烈駕駛就顯得不夠。

這對(duì)前卡鉗非常好評(píng)，120速度下的點(diǎn)殺，100的速度下大力剎停，手感都非常棒，剎停效果也是“撞墻”的制動(dòng)力，到速度歸零的那個(gè)點(diǎn)甚至有翹尾的感覺(jué)，隨給隨有。后卡鉗中規(guī)中矩。

原廠正新S3輪胎大家都太熟了，這條胎是日常通勤水平，在雨天和冷天抓地不會(huì)特別好，對(duì)運(yùn)動(dòng)性有很高的要求建議到手換更適合自己的輪胎，這個(gè)車值得換更好的胎。

最后總結(jié)：無(wú)極 RR500S 是“通勤利器”，四缸/便宜/好上手/配置夠用/顏值有辨識(shí)度/聲浪好聽，對(duì)既要又要的朋友給足了誠(chéng)意，當(dāng)然這不是貶義，誰(shuí)不想花更少的錢買到更多東西。

那這輛車最適合什么人呢，新手進(jìn)階檔，四缸通勤黨。

下期大家想看哪臺(tái)車？評(píng)論區(qū)見(jiàn)！