當(dāng)俄烏沖突的硝煙持續(xù)彌漫，一場(chǎng)關(guān)乎數(shù)十架中國(guó)商用飛機(jī)的“拉鋸戰(zhàn)”正在俄羅斯上演。

據(jù)公開(kāi)信息，至少27架中國(guó)租賃的飛機(jī)至今滯留在俄境內(nèi)，實(shí)際數(shù)量可能更多，涉及多家國(guó)內(nèi)租賃公司與航空公司。這些本該穿梭于天地之間的“鋼鐵飛鳥(niǎo)”，如今成了國(guó)際制裁與地緣政治博弈的“犧牲品”，而中國(guó)企業(yè)的巨額資產(chǎn)，也隨之被凍結(jié)在異國(guó)他鄉(xiāng)。

從商業(yè)租賃到“國(guó)有化”：一場(chǎng)突如其來(lái)的變故

故事的起點(diǎn)，要從2022年俄烏沖突爆發(fā)說(shuō)起。

彼時(shí)，西方各國(guó)對(duì)俄羅斯發(fā)起了一系列經(jīng)濟(jì)制裁，航空領(lǐng)域成為重點(diǎn)打擊對(duì)象——禁令明確要求：歐美租賃公司不得再向俄羅斯航空公司提供飛機(jī)及相關(guān)服務(wù)。

這道禁令像一把突然落下的閘門(mén)。要知道，全球航空租賃市場(chǎng)長(zhǎng)期被歐美公司主導(dǎo)，俄羅斯航空業(yè)對(duì)這些租賃飛機(jī)的依賴度極高。禁令一出，俄航司的運(yùn)營(yíng)瞬間陷入癱瘓邊緣。

為了保住國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)拿}，俄羅斯政府迅速出臺(tái)了一項(xiàng)特殊法令：允許本國(guó)航空公司“國(guó)有化”租賃的外國(guó)飛機(jī)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是直接扣留這些外來(lái)資產(chǎn)，重新注冊(cè)為俄羅斯國(guó)內(nèi)飛機(jī)，堂而皇之地?fù)?jù)為己有。

中國(guó)企業(yè)本與此輪制裁無(wú)關(guān)，卻被行業(yè)的全球化鏈條“拖下了水”。

原來(lái)，中國(guó)租賃公司引進(jìn)飛機(jī)時(shí)，大多通過(guò)愛(ài)爾蘭、新加坡等國(guó)際租賃中心操作，部分融資還涉及西方銀行。在俄羅斯看來(lái)，這些帶著“國(guó)際背景”的飛機(jī)，都成了可以被“國(guó)有化”的目標(biāo)。他們將這些飛機(jī)視為“戰(zhàn)略資產(chǎn)”，態(tài)度堅(jiān)決：不放行。

一夜之間，數(shù)十架中國(guó)飛機(jī)的歸屬權(quán)變得模糊不清，中國(guó)企業(yè)的資產(chǎn)就這樣被“凍結(jié)”在了俄羅斯的停機(jī)坪上。

中國(guó)企業(yè)的突圍嘗試：談判與訴訟的雙重困境

面對(duì)資產(chǎn)被困的局面，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有坐以待斃。

有的公司選擇直接與俄羅斯航空公司談判，姿態(tài)放得極低：“飛機(jī)要不回來(lái)也沒(méi)關(guān)系，給點(diǎn)賠償就行?！奔幢闳绱送俗專罱K也只拿到了零星補(bǔ)償，核心資產(chǎn)——飛機(jī)，依舊牢牢留在俄羅斯境內(nèi)。

還有企業(yè)寄希望于法律途徑，遠(yuǎn)赴英國(guó)、新加坡等地起訴。法庭上，證據(jù)確鑿，邏輯清晰，中方勝訴了。但判決文書(shū)到了俄羅斯，卻成了一張廢紙。俄羅斯法院明確表示：不承認(rèn)，不執(zhí)行。

中國(guó)政府也曾出面協(xié)調(diào)，希望通過(guò)外交途徑推動(dòng)問(wèn)題解決。但俄方的回應(yīng)始終如一：這些飛機(jī)對(duì)本國(guó)航空業(yè)至關(guān)重要，絕不可能放行。

一次次嘗試，一次次碰壁。中國(guó)企業(yè)的追討之路，從商業(yè)協(xié)商走到法律訴訟，再上升到政府協(xié)調(diào)，卻始終卡在俄羅斯的強(qiáng)硬態(tài)度上。

三大核心難題：法律、執(zhí)行與時(shí)間的賽跑

如今，這些滯留的飛機(jī)正面臨三重困境，每一層都像一道難以逾越的坎。

第一層是法律壁壘。 俄羅斯通過(guò)國(guó)內(nèi)法直接規(guī)定，這些飛機(jī)無(wú)需歸還。即便俄方偶爾松口說(shuō)可以賠償，也會(huì)在條款里塞滿各種限制，比如要求用盧布支付、設(shè)置漫長(zhǎng)的審批流程等，實(shí)際能拿到錢(qián)的可能性微乎其微。

第二層是執(zhí)行困局。 國(guó)際法院的判決在俄羅斯成了“空頭支票”。俄羅斯以“維護(hù)國(guó)家利益”為由，拒絕承認(rèn)其他國(guó)家的司法管轄權(quán)，這讓中國(guó)企業(yè)贏了官司也拿不到實(shí)際結(jié)果。

第三層是時(shí)間的消耗。 飛機(jī)不是普通資產(chǎn)，長(zhǎng)期滯留意味著持續(xù)貶值。金屬會(huì)生銹，設(shè)備會(huì)老化，停得越久，價(jià)值縮水越嚴(yán)重。更棘手的是，哪怕飛機(jī)一動(dòng)不動(dòng)，維護(hù)成本也一分不少——定期檢查、零部件保養(yǎng)、場(chǎng)地租賃，每一筆都是不小的開(kāi)支。拖得越久，中國(guó)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失就越大。

這場(chǎng)原本的商業(yè)糾紛，早已越過(guò)了單純的經(jīng)濟(jì)范疇，變成了一場(chǎng)復(fù)雜的國(guó)際政治博弈。

破局之路在哪？從危機(jī)中學(xué)習(xí)生存法則

面對(duì)僵局，有人提出了幾種可能的解決方向。

或許，中俄政府可以出面協(xié)商一個(gè)折中方案？比如用其他合作項(xiàng)目的收益抵扣飛機(jī)款項(xiàng)，或者約定分期償還，慢慢消化這筆“欠賬”。

又或者，干脆接受現(xiàn)實(shí)，將飛機(jī)長(zhǎng)期租給俄羅斯？雖然聽(tīng)起來(lái)憋屈，但至少能定期收到租金，總比資產(chǎn)閑置、持續(xù)虧損要強(qiáng)。

但更重要的，是從這場(chǎng)危機(jī)里吸取教訓(xùn)。

合同條款必須“防患未然”。 很多中國(guó)企業(yè)簽租賃合同時(shí)，根本沒(méi)考慮過(guò)“打仗”“國(guó)際制裁”這種極端情況，一旦出事，只能眼睜睜看著損失擴(kuò)大。未來(lái)，合同里必須寫(xiě)明“極端情況應(yīng)對(duì)條款”，把風(fēng)險(xiǎn)提前鎖進(jìn)白紙黑字里。

高風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)要踩好“剎車”。 俄羅斯市場(chǎng)確實(shí)不小，但政策變動(dòng)的速度和力度遠(yuǎn)超預(yù)期。去這類地方做生意，要么提前買好政治風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)，要么想好“退路”，別把所有雞蛋放進(jìn)一個(gè)籃子。

政企配合得織好“防護(hù)網(wǎng)”。 單個(gè)企業(yè)的力量，很難與一個(gè)國(guó)家的政策抗衡。這時(shí)候，就需要政府層面出手協(xié)調(diào)，借鑒其他國(guó)家保護(hù)海外資產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)撐起“保護(hù)傘”。

數(shù)十架滯留的飛機(jī)，像一面鏡子，照見(jiàn)了國(guó)際商業(yè)環(huán)境的復(fù)雜與詭譎。

對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，走出國(guó)門(mén)逐利的同時(shí)，更要學(xué)會(huì)給風(fēng)險(xiǎn)系上“安全帶”——畢竟，在風(fēng)云變幻的國(guó)際舞臺(tái)上，能保護(hù)自己的，從來(lái)不止是合同，還有對(duì)規(guī)則的敬畏與對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判。

這場(chǎng)“飛機(jī)拉鋸戰(zhàn)”或許還會(huì)持續(xù)很久，但它留下的教訓(xùn)，值得每一個(gè)走出去的中國(guó)企業(yè)深思。