“西南第一路”

提速改造進(jìn)行時！

成渝擴(kuò)容項(xiàng)目成都段

施工許可正式獲批

成渝擴(kuò)容項(xiàng)目。圖據(jù) 中國交通報(bào)

同時

成渝中線高鐵首座“四電”工程房屋封頂

蜀安隧道施工進(jìn)度過半

隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造項(xiàng)目

全線架梁任務(wù)全部完成

開通后

將以時速400公里運(yùn)營

到時成渝間可實(shí)現(xiàn)50分鐘通達(dá)

PART.1

成渝擴(kuò)容項(xiàng)目成都段

施工許可正式獲批

1995年通車的成渝高速公路，被譽(yù)為“西南第一路”，日前，成渝擴(kuò)容項(xiàng)目成都段施工許可正式獲批。據(jù)悉，此前該項(xiàng)目資陽段和內(nèi)江段已取得施工許可，這標(biāo)志著這條連接川渝的交通大動脈全線均取得施工許可，項(xiàng)目建設(shè)駛?cè)肟燔嚨?，預(yù)計(jì)2028年年底建成。屆時，成渝兩地車程將再縮短1小時，有力助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和西部陸海新通道建設(shè)。

目前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)正向龍泉山隧道、中和樞紐互通、沱江特大橋三大控制性工程全力攻堅(jiān)。

龍泉山隧道調(diào)線前左線長2611米、右線長2555米，也是項(xiàng)目中最“難纏”的控制性工程。目前，隧道正按計(jì)劃推進(jìn)，即將于下月正式進(jìn)洞。

黃泥堰大橋橋梁下部工程施工。圖據(jù) 中國交通報(bào)

8月1日，沱江特大橋資陽岸（重慶向）右幅拱座混凝土第一次澆筑完成。成內(nèi)渝公司資陽代表處處長黃琳珺告訴記者，“資陽岸為重力式拱座，采用分層澆筑，第一次澆筑共計(jì)548立方米?！倍鴮Π兜暮嗞柊毒哂型临|(zhì)細(xì)軟多樣，孔洞縫隙遍布的特點(diǎn)。

據(jù)介紹，沱江特大橋施工的最大亮點(diǎn)是纜索吊索塔橫移方案，項(xiàng)目創(chuàng)新采用千斤頂和軌道整體平移，不需要重復(fù)拆搭，至少節(jié)約了3個月工期。多年來，沱江兩岸群眾出行主要依靠渡船，沱江特大橋的設(shè)計(jì)則充分考慮到村民出行需求，預(yù)留了人行道，大橋建成后5分鐘就能輕松過江。

沱江特大橋簡陽岸咬合樁施工。圖據(jù) 中國交通報(bào)

中和樞紐是整個成渝擴(kuò)容項(xiàng)目最復(fù)雜的樞紐，跨成資渝、遂資眉兩條高速公路，建成后將有18條匝道，被稱為“超級立交”?！白罾щy的是交通組織。該路段日均車流量超過3萬輛次，在既有線施工就像給高速公路做心臟搭橋手術(shù)，安全風(fēng)險高、交通疏解壓力大?！敝需F五局成渝擴(kuò)容項(xiàng)目ZCB4標(biāo)總工程師袁仲輝介紹，“我們把中和樞紐分成4個區(qū)域，分區(qū)域、分階段合理安排施工，同時通過AI仿真模擬優(yōu)化導(dǎo)改方案，將施工期間的擁堵率降低了60%。”目前，中和樞紐互通的744根樁基已完成499根。

中和樞紐互通施工現(xiàn)場。圖據(jù) 中國交通報(bào)

1995年通車的成渝高速公路，是四川省首條高速公路，被譽(yù)為“西南第一路”。作為其升級擴(kuò)容工程，成渝高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目四川段（簡稱成渝擴(kuò)容項(xiàng)目）全長190公里，重慶段全長100公里，采用局部改線新建及原路改擴(kuò)建模式，雙向8車道設(shè)計(jì)將使通行能力提升至日均10萬輛次。昔日的“西南第一路”正從“老成渝”走向“新動脈”。

PART.2

成渝中線高鐵

首座“四電”工程房屋封頂

8月1日，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，由中國中鐵電氣化局集團(tuán)參建的成渝中線高鐵首座“四電”工程房屋封頂，標(biāo)志該線“四電”工程進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

據(jù)悉，“四電”工程是高鐵建設(shè)中通信、信號、電力和電力牽引供電工程的總稱，是整條高鐵的“中樞大腦”和動力之源，也是高鐵建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要配套建設(shè)信號樓、牽引變電所、分區(qū)所、AT所、配電所、中繼站、基站等房屋。其中，AT所即自耦變壓器所，是高鐵牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)施，它沿著鐵路線每隔一定距離設(shè)置一個，如同高鐵電力牽引供電系統(tǒng)的“接力加油站”，可以穩(wěn)定和保持牽引變電所傳輸?shù)浇佑|網(wǎng)上的電能，控制接觸網(wǎng)電壓波動，確保數(shù)百公里長的高鐵線上電力均勻充足，有效避免電力不足導(dǎo)致列車降速或停駛，是實(shí)現(xiàn)高鐵高速度、高密度、安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵電力保障點(diǎn)。

此外，7月31日，成渝中線高鐵全線控制性工程蜀安隧道盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工累計(jì)達(dá)5190米，該隧道施工進(jìn)度過半。

蜀安隧道是全線控制性工程，位于簡州站至成都站區(qū)間，隧道全長10380米，最大埋深約62米，是目前國內(nèi)掘進(jìn)距離最長、直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)隧道，施工工藝突破多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。該隧道應(yīng)用“盾構(gòu)法+明挖法”施工，共設(shè)3座盾構(gòu)工作井，“蜀安號”土壓平衡盾構(gòu)由1號盾構(gòu)井向2號盾構(gòu)井掘進(jìn)，“成渝號”土壓平衡盾構(gòu)由2號盾構(gòu)井向3號盾構(gòu)井掘進(jìn)。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計(jì)時速350公里。

項(xiàng)目建成后，將與已建成運(yùn)營的多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時間進(jìn)一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

據(jù)悉，成渝中線高鐵是中國首條預(yù)留400公里時速條件的高速鐵路。根據(jù)此前國新辦“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會消息，成渝中線高鐵開通后，將以時速400公里運(yùn)營，到時成渝間可實(shí)現(xiàn)50分鐘通達(dá)。

PART.3

隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造項(xiàng)目

全線架梁任務(wù)全部完成

7月30日，在位于四川省瀘州市納溪區(qū)護(hù)國鎮(zhèn)境內(nèi)新堰壩大橋上。隨著全線第1672片T梁精準(zhǔn)架設(shè)落位，隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造項(xiàng)目全線架梁任務(wù)全部完成，為項(xiàng)目年內(nèi)通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目全線需架設(shè)預(yù)制T梁836孔，需要多次跨越既有運(yùn)營鐵路、高速公路等，具有工期緊、風(fēng)險高等特點(diǎn)。為保障鋪架工程安全有序推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開調(diào)度會優(yōu)化施工組織方案，結(jié)合線路特點(diǎn)，克服了既有線運(yùn)輸、交叉作業(yè)頻繁等問題，同時投入2臺架橋機(jī)，采用“雙機(jī)雙向”協(xié)同作業(yè)模式，在強(qiáng)化安全生產(chǎn)管控的前提下，按期完成全線架梁任務(wù)。

隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)能改造項(xiàng)目北起成渝鐵路隆昌站，南至隆黃鐵路敘畢段敘永北站，全線136.8公里，設(shè)計(jì)時速120公里，設(shè)11座車站。目前，該項(xiàng)目四電、房建等工程均已進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)2025年底建成通車。

隆黃鐵路是西部陸海新通道西線的重要組成部分，它的起點(diǎn)向北，正是西部陸海新通道西線的起點(diǎn)成都，往南則將一路抵達(dá)欽州港。一南一北、大城大海之間，講述著成都沿著鐵路對外開放的故事。

隆黃鐵路隆敘段擴(kuò)改工程項(xiàng)目是西部陸海新通道骨干通道項(xiàng)目，建成后將與已開通運(yùn)營的隆黃鐵路敘畢段相連，對加快構(gòu)建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，四川全面融入國家“一帶一路”建設(shè)、“中國－中南半島”經(jīng)濟(jì)走廊和“21世紀(jì)海上絲綢之路”具有十分重要的意義。

期待通車

記者： 閆宇恒

綜合：中國交通報(bào)、 西南鐵路、成都日報(bào)錦觀新聞

編輯：張胤、劉江濤