京東比亞迪聯(lián)手破局：不造車的萬億服務(wù)戰(zhàn)如何重塑汽車業(yè)？

1.5萬億汽車后市場迎新玩家：京東比亞迪聯(lián)手改寫服務(wù)規(guī)則

“修車工”京東拿下比亞迪：一場沒有流水線的汽車革命

車主福利！京東比亞迪合建維保網(wǎng)絡(luò)，保養(yǎng)費(fèi)最高省40%

劉強(qiáng)東的錯(cuò)位競爭：用京東服務(wù)網(wǎng)“包抄”汽車業(yè)

最近比亞迪車主陳女士發(fā)現(xiàn)，通過京東APP預(yù)訂的保養(yǎng)服務(wù)能直接在本地4S店核銷。這種線上線下無縫銜接的新體驗(yàn)，源于6月京東與比亞迪官宣的戰(zhàn)略合作——京東汽車正式成為比亞迪官方授權(quán)售后電商平臺(tái)，覆蓋從原廠配件到專業(yè)養(yǎng)護(hù)的全流程服務(wù)。

當(dāng)行業(yè)聚焦造車時(shí)，京東選擇了更務(wù)實(shí)的路徑。新能源汽車滲透率突破50%的臨界點(diǎn)后，售后維保市場正在爆發(fā)。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)汽車后市場規(guī)模達(dá)1.5萬億，新能源車年均維保費(fèi)用比燃油車高出32%。比亞迪年銷超300萬輛的規(guī)模背后，是數(shù)百萬車主對(duì)便捷服務(wù)的渴求。

京東集團(tuán)副總裁繆欽在簽約儀式上直言：“我們不做汽車制造者，要做服務(wù)連接器”。這種定位讓京東避開了造車燒錢的泥潭。對(duì)比小米三年投入超百億造車，京東把資源押在自身強(qiáng)項(xiàng)：2100個(gè)倉儲(chǔ)中心構(gòu)成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以及覆蓋縣鎮(zhèn)的下沉服務(wù)能力。

回溯京東的汽車布局，實(shí)際已潛伏多年。2015年劉強(qiáng)東參與蔚來汽車創(chuàng)始投資；2024年京東物流發(fā)布載貨量24立方米的無人輕卡；再到如今與比亞迪深度綁定售后體系——這條路徑始終圍繞“服務(wù)生態(tài)”展開。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)報(bào)告指出，新能源車三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）維保的專業(yè)門檻，恰恰為京東這類技術(shù)平臺(tái)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

對(duì)京東而言，這場合作更關(guān)乎企業(yè)轉(zhuǎn)型。京東2024年Q1財(cái)報(bào)顯示物流收入增長11.5%，成為拉動(dòng)整體營收突破2600億的關(guān)鍵引擎。但更深層的意義在于：把“多快好省”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)制到汽車領(lǐng)域。當(dāng)用戶在京東購買輪胎時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)推薦最近的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；技師通過智能終端調(diào)取車輛維修記錄；配件物流全程溯源——這才是京東想要打造的閉環(huán)體驗(yàn)。

值得玩味的是雙方的合作模式。比亞迪將分散的4S店資源接入京東平臺(tái)，車主在線預(yù)約不再受限于單店服務(wù)能力；京東則把多年沉淀的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)開放給車企，甚至引入第三方保險(xiǎn)、金融等服務(wù)商。這種開放生態(tài)的思路，與封閉的傳統(tǒng)4S體系形成鮮明對(duì)照。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)此評(píng)價(jià)：“主機(jī)廠與電商平臺(tái)的深度耦合，正在改寫汽車服務(wù)規(guī)則?！?/p>

當(dāng)然質(zhì)疑始終存在?！熬〇|小哥能修新能源汽車嗎？”面對(duì)專業(yè)性質(zhì)疑，京東的解決方案是構(gòu)建“混合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”：認(rèn)證4S店提供核心部件維修，社區(qū)快修店承接洗美輕保養(yǎng)，京東標(biāo)準(zhǔn)貫穿全流程。這種模式在蘇州試點(diǎn)期間，車主等待時(shí)間平均縮短了47%。

京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東的內(nèi)部講話透露出更深層的戰(zhàn)略意圖：“未來十年，實(shí)體服務(wù)能力才是電商的護(hù)城河”。目前京東70萬員工中超過50萬屬于物流和客服團(tuán)隊(duì)，這些人力資本正從“送快遞”轉(zhuǎn)向“修汽車”。這種重資產(chǎn)模式看似笨重，但相比拼多多1.7萬人的輕架構(gòu)，反而成為其拓展線下服務(wù)的支點(diǎn)。

觀察行業(yè)格局的演變更具啟發(fā)。當(dāng)阿里通過高德地圖切入車載場景，騰訊用微信構(gòu)建人車交互時(shí)，京東選擇了一條“農(nóng)村包圍城市”的路徑——先抓住車輛服役周期最長的維保環(huán)節(jié)，再向汽車生活全場景滲透。中信證券研報(bào)指出，維保服務(wù)占據(jù)車主生命周期總費(fèi)用的35%，遠(yuǎn)高于購車金融的12%。

比亞迪與京東的合作像一面鏡子，折射出汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈重構(gòu)。正如華為智能汽車BU CEO余承東所言：“電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場”。當(dāng)車輛成為移動(dòng)智能終端，傳統(tǒng)4S店模式必然走向開放融合。國家發(fā)改委最新發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》也明確提出，支持電商平臺(tái)參與構(gòu)建高效汽車流通體系。

這場試驗(yàn)對(duì)消費(fèi)者的意義更為直接。北京車主王先生算過一筆賬：在京東購買的原廠空調(diào)濾芯比4S店便宜40%，預(yù)約安裝僅收30元工時(shí)費(fèi)?！氨ｐB(yǎng)省錢省時(shí)間”正在成為真實(shí)可感的福利。隨著更多車企開放售后體系，這種普惠服務(wù)或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)標(biāo)配。

回看整個(gè)事件，最具突破性的并非技術(shù)或商業(yè)創(chuàng)新，而是產(chǎn)業(yè)鏈角色的重新定義。車企專注產(chǎn)品研發(fā)與制造，平臺(tái)整合服務(wù)資源與用戶需求——這種社會(huì)化分工的效率提升，可能比任何炫酷的智能配置更有價(jià)值。正如管理學(xué)大師彼得·德魯克所言：“企業(yè)的使命是創(chuàng)造并留住顧客”，而留住顧客的核心永遠(yuǎn)是服務(wù)體驗(yàn)。

當(dāng)雙十一的快遞車與比亞迪保養(yǎng)工位被同一套系統(tǒng)調(diào)度，這或許才是互聯(lián)網(wǎng)賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)的真實(shí)注腳。