隨著針對運輸俄羅斯原油的油輪制裁不斷升級，加之美國近期對伊朗實施的新一輪制裁，全球油輪市場的運力格局正發(fā)生變化。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，被制裁船舶數(shù)量的增加，將迫使船東在二手船買賣（S&P）市場尋求替代運力，推動交易活躍度回升。

2025年7月30日，美國財政部海外資產(chǎn)控制辦公室（OFAC）聯(lián)合美國國務(wù)院發(fā)布迄今最大規(guī)模的對伊朗航運制裁措施，針對由伊朗商人穆罕默德·侯賽因·沙姆哈尼（Mohammad Hossein Shamkhani）控制的全球航運網(wǎng)絡(luò)，共計實施115項制裁，涵蓋73家企業(yè)與62艘船舶。這是自2018年特朗普政府重啟對伊制裁以來，最大一輪針對航運與能源運輸?shù)拇驌粜袆?。（?/p>

而根據(jù)克拉克森研究統(tǒng)計，截至2025年8月2日，全球受制裁船舶數(shù)量已升至1,636艘，合計6,460萬總噸（占全球運力4%）。其中，受制裁油輪數(shù)量達到830艘，總計1億載重噸。目前原油油輪船隊中受制裁運力占比達到17%（高于7月初的16%及年初的10%），成品油輪船隊受制裁運力占比達到10%（年初為4%）。

航運經(jīng)紀(jì)公司SSY最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示（截至8月11日），目前受制裁的油輪數(shù)量更是達到了893艘。如下圖表：

其中超大型油輪（VLCC）有133艘，蘇丹油輪（Suezmax）107艘，阿英油輪（Aframax）304艘，巴拿馬油輪（LR1）46艘，中程油輪（MR）99艘，靈便型油輪67艘，小靈便型油輪137艘。

而根據(jù)VesselsValue最新數(shù)據(jù)，潛在“影子船隊”船只數(shù)量為692 艘，占現(xiàn)役油輪船隊約12%，其中多數(shù)為船齡在 12 至 18 年之間的老舊原油輪，這些船只通常由中東或亞洲買家交易，用于俄油運輸，隨后往往重新注冊或頻繁更換所有權(quán)。這種現(xiàn)象的背后驅(qū)動力包括較低的購買成本、短期盈利潛力，以及老舊船舶在當(dāng)前貿(mào)易模式下仍具有可行性。

隨著原油流向穩(wěn)定、噸海里需求上升，該細分市場對老舊船舶的價格和交易量形成了有力支撐。