近日，有消息稱，廣汽埃安計(jì)劃對(duì)華望汽車進(jìn)行投資，股權(quán)比例將不超過(guò)30%。隨后，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，同意控股子公司廣汽埃安向華望汽車增資6億元。完成本次增資后，廣汽集團(tuán)直接持有華望汽車71.43%股權(quán)，通過(guò)廣汽埃安間接持有華望汽車28.57%股權(quán)。

此次增資表明了華望對(duì)于廣汽集團(tuán)下一階段發(fā)展的重要性。對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，華望汽車能否為整個(gè)廣汽帶來(lái)積極的裂變，極其重要。一定程度上，廣汽不僅寄希望于華望汽車能夠打出名堂，還想借與華為深度合作的契機(jī)，賦能其他品牌，加大“含華量”，有效提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

投資華望，廣汽埃安或能迅速收效

要知道華望能為埃安帶來(lái)什么，得先了解華望能為廣汽帶來(lái)什么。

華望汽車成立于今年3月18日，由廣汽集團(tuán)投資15億元，定位為獨(dú)立高端智能汽車品牌。華望作為廣汽集團(tuán)和華為戰(zhàn)略合作的重要載體，在生產(chǎn)研發(fā)與智能化配置上，為產(chǎn)品賦能，目標(biāo)直指30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。

今年上海車展，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞曾表示，廣汽只有昊鉑一個(gè)高端品牌，并將在未來(lái)3年不設(shè)上限地支持昊鉑品牌發(fā)展，隨著華望汽車的成立，廣汽旗下高端品牌已不止昊鉑一家。

但這并不影響廣汽對(duì)昊鉑的資源傾斜。

據(jù)了解，除了華望汽車將在2026年推出新車外，一款昊鉑與華為深度融合的內(nèi)部代號(hào)為A66的轎車將推向市場(chǎng)，問(wèn)世時(shí)間或早于華望的首款車型。

昊鉑新車定位“532”增程車型，主攻BBA的“34C”以及比亞迪漢L等20萬(wàn)至30萬(wàn)級(jí)家用高端轎車市場(chǎng)，主打性能與豪華兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品力。新車亮點(diǎn)在于，在華為的深度賦能下，搭載華為乾崑ADS4智能輔助駕駛系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的智駕能力。另外，新車還將采用三電機(jī)動(dòng)力布局，打造百萬(wàn)級(jí)豪車才有的動(dòng)力及智能底盤控制水準(zhǔn)。

由此不難看出，昊鉑這款新車能實(shí)現(xiàn)高端配置及更低的價(jià)格，歸功于華為技術(shù)的深度賦能。而在華望還未開始攻堅(jiān)市場(chǎng)之前，廣汽依然將昊鉑視為目前唯一的高端品牌，并將目前能夠?qū)崿F(xiàn)的最好的技術(shù)賦能昊鉑，在廣汽埃安還未投資華望之前，昊鉑就已經(jīng)規(guī)劃使用華為的“最強(qiáng)”技術(shù)體系了。

另一方面，埃安作為平價(jià)車型品牌，若未來(lái)能夠深度融合華為技術(shù)，相當(dāng)于埃安有希望將平價(jià)車型的性價(jià)比拉滿。目前新能源產(chǎn)品的技術(shù)成本本就趨向于性價(jià)比路線，埃安若能進(jìn)一步深化產(chǎn)品性價(jià)比，結(jié)合其當(dāng)下的品牌受眾和用戶認(rèn)知，產(chǎn)品會(huì)比目前更好銷售，也能為埃安帶來(lái)短期收效。

昊鉑得到賦能，華望會(huì)受影響嗎？

一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題擺在眼前，廣汽埃安若投資華望，并得到華為的深度賦能，前有昊鉑試水的情況下，是能為華望蹚出一條新路，還是可能將華望淹沒？

從目前行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)來(lái)看，華望的聲量要明顯高于昊鉑，以此作為依據(jù)，昊鉑想要蓋過(guò)華望的風(fēng)頭，似乎有些困難。

最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，昊鉑7月四款車型的零售量為1,537輛，其中被寄予厚望的昊鉑HL5月份的銷量達(dá)到618輛的峰值后，連續(xù)兩個(gè)月銷量下滑，7月份銷量?jī)H為237輛。另一款靠降價(jià)維持銷量的昊鉑HT（參數(shù)丨圖片），由原先的近21萬(wàn)的起售價(jià)，跌破到18萬(wàn)以下的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，也僅在近兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷破千。另一款主打20萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)后驅(qū)電車的昊鉑GT，也在一眾強(qiáng)有力競(jìng)品車型面前，僅能維持單月不到200輛的銷量成績(jī)。

換句話說(shuō)，雖然廣汽集團(tuán)寄希望于昊鉑能在高端市場(chǎng)打出聲量，但銷量將其拉回現(xiàn)實(shí)，也就迫使廣汽將希望轉(zhuǎn)而寄托在華望身上。

由此來(lái)看，即便華為即將賦能昊鉑，華為能為昊鉑帶來(lái)品牌認(rèn)知度的提升，肯定也不及華為與廣汽共同合作的品牌華望更高，類似于傳祺推出傳祺向往M8乾崑版車型，市場(chǎng)同樣表現(xiàn)平平。

因此，埃安想要更好地破局，擺脫目前銷量下滑、營(yíng)收下降的困境，最好的辦法可能不是繼續(xù)拉高昊鉑的調(diào)性，而是利用華為的資源實(shí)現(xiàn)智能化平權(quán)，在埃安品牌的平價(jià)車型上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化下放，從而在用戶需求量最大的平價(jià)車市場(chǎng)重新占據(jù)主動(dòng)。

當(dāng)下市場(chǎng)中，智能化下放并取得成功的新能源車型比比皆是，如小鵬MONA M03、零跑B01等。不難看出，用戶對(duì)于相對(duì)廉價(jià)且極具性價(jià)比的車型具有天生的好感。

而埃安品牌實(shí)際上已經(jīng)積累了不錯(cuò)的產(chǎn)品口碑。雖然此前網(wǎng)約車的形象依舊被用戶調(diào)侃，但近一年內(nèi)隨著埃安V、埃安RT和埃安UT等新車上市，埃安已經(jīng)在逐步擺脫網(wǎng)約車標(biāo)簽，越來(lái)越受到家庭用戶的認(rèn)可。

以此為前提，再加上埃安對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)定向來(lái)是以超值性價(jià)比為前提，埃安若轉(zhuǎn)型以智能化為主的新能源品牌，品牌和產(chǎn)品認(rèn)知在市場(chǎng)中會(huì)鋪得更快，用戶也更容易接受其帶來(lái)的品牌轉(zhuǎn)變，以及在埃安本就低廉價(jià)格的前提下，愿意真金白銀地支持埃安品牌。

因此，即便埃安完成了對(duì)華望的投資，并拿到華望的資源，昊鉑與華望之間可能并不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈沖突，反而昊鉑能夠提前為華望引流，展示華望能為市場(chǎng)注入的全新能量。而埃安品牌則又可能得到新的能量。在銷量高開低走之后，埃安需要向產(chǎn)品注入新鮮能量，從而徹底撕掉品牌的網(wǎng)約車標(biāo)簽，并向真正的精致新能源平價(jià)車市場(chǎng)邁進(jìn)。

當(dāng)下，已經(jīng)有很多頭部新能源車企，試圖殺入具有更大市場(chǎng)規(guī)模的高性價(jià)比新能源平價(jià)車市場(chǎng)。埃安如果無(wú)法抓住當(dāng)下的機(jī)遇，可能會(huì)再一次錯(cuò)過(guò)翻身的機(jī)會(huì)。