作者｜川 川

編輯｜大 風

2025年，中國汽車工業(yè)迎來一個標志性時刻——長城汽車成立35周年。

這個從保定鄉(xiāng)鎮(zhèn)機械廠起步的企業(yè)，用35年時間完成了一場史詩級跨越：覆蓋全球170多個國家和地區(qū)，海外累計銷量突破200萬輛，全球用戶超1500萬，海外銷售渠道超1400家。

更令人矚目的是，長城汽車的二季度財報顯示，營收523.48億元、凈利潤45.86億元、銷量31.3萬輛，三項核心數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。

這不僅是長城的“高光時刻”，更是中國汽車工業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的縮影。從手錘敲零件到自研全球頂尖技術(shù)，從皮卡代工到定義全球安全標準，長城汽車的每一步，都踩在中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的脈搏上。

如董事長魏建軍在接受新浪新聞專訪時所說，長城汽車的35年，是改革開放的“見證者”、“親歷者”、“捍衛(wèi)者”。

數(shù)據(jù)背后，是長城汽車全系列產(chǎn)品開啟新周期、全場景、全動力、智能化，以及生態(tài)出海戰(zhàn)略的落實。一步步構(gòu)建起了堅固的生態(tài)“長城”。

長城的35年，也幾乎見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從0到1，再到走向全球，轉(zhuǎn)身為汽車工業(yè)強國的整個過程。而長城汽車，就像魏建軍所說，才“剛開始而已”。

為民族造車：從破產(chǎn)改制到全球標桿的生死突圍

在長城35周年之際，《人民日報》頭版頭條給它的定義是“揚帆出海閃耀的中國品牌”。

相比于國外汽車品牌動輒上百年的發(fā)展歷程，才知道《人民日報》這簡單的一句話背后的含金量。

1990年，當魏建軍接手瀕臨破產(chǎn)的長城工業(yè)公司時，中國汽車工業(yè)正深陷“合資依賴癥”。沒有技術(shù)、沒有人才、沒有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。長城和當時的中國汽車產(chǎn)業(yè)只能從零起步，全靠摸索。

長城造車，是肩負著一國重工業(yè)的歷史使命的。哪怕是到了現(xiàn)在，在前不久接受新浪專訪時，魏建軍都會說，“造車產(chǎn)業(yè)，事關(guān)中國的對外形象”。這就是中國第一代造車人的使命感。

早期的保定工廠里，魏建軍和工人們用最原始的方式敲打零件，生產(chǎn)出的首批皮卡甚至要靠人工搬運下線。但正是這種“土法上馬”的狠勁，讓長城在1996年推出了中國首款經(jīng)濟型皮卡迪爾，當年銷量便突破千輛，改寫了中國皮卡市場被外資壟斷的歷史。

到了2000年初，中國汽車市場開始被合資品牌壟斷，長城汽車卻選擇了一條最難的路——正向研發(fā)。

2006年，長城汽車開始規(guī)劃中國首個碰撞安全試驗室；

2008年，建成使用。隨著智能駕駛、智能座艙、新能源技術(shù)的發(fā)展，需要測試的安全數(shù)據(jù)越來越復雜，但長城依然保持著持續(xù)的升級和擴建。

2025年，長城的安全碰撞試驗室總投資5.1億元，成為亞洲最大的獨立安全試驗室。

現(xiàn)在長城汽車的安全碰撞試驗室，已經(jīng)可以進行剎車后碰撞、動態(tài)翻滾、護欄撞擊等各種情況的測驗。在積累了大量的數(shù)據(jù)后，也反哺到了產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)中。

魏建軍說，像安全碰撞試驗室這樣的投入，就不需要考慮投產(chǎn)比，沒有什么比安全更重要。

有了足夠的自研技術(shù)和安全技術(shù)，眼下的長城汽車旗下，也是百花齊放，各個車型都收獲了大量的擁躉。

哈弗H6：2011年上市即引爆市場，以“神車”姿態(tài)連續(xù)11年蟬聯(lián)SUV銷冠，全球累計銷量超700萬輛；

坦克300：2020年橫空出世，以硬派越野顛覆外資壟斷，全球累計銷量突破70萬輛，最快達成這一成就的中國越野品牌；

山海炮Hi4-T：2025年推出的高端新能源皮卡，搭載全球首創(chuàng)熱浴成型防腐技術(shù)，車身強度達普通鋼材5倍，斬獲澳洲“年度最佳新能源皮卡”大獎。

這些車型背后，是長城累計超2.9萬項專利的支撐（2025年上半年新增2962項），以及2.3萬名工程師團隊的日夜攻堅。正如《人民日報》評價：“長城用35年，讓中國汽車從‘進口’走向‘出口’，從‘制造’邁向‘智造’?！?/strong>

扎根供應鏈：一場自給自足的“工業(yè)革命”

長城的崛起，離不開一條隱形的“護城河”——垂直整合的供應鏈體系。眼下的中國汽車產(chǎn)業(yè)，確實是百花齊放。

和許多新老車企相比，長城確實不擅長玩各種花式營銷。哪怕到了現(xiàn)在，魏建軍都會公開表達，“要對用戶求是，不能過度宣傳”的觀點。經(jīng)歷過手錘零件時代的長城，一直堅持踏實做事。

在保定，長城關(guān)聯(lián)的供應鏈企業(yè)超400家，從模具、電池到氫能技術(shù)，構(gòu)建起覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的“森林生態(tài)”。

在幾乎所有的工業(yè)制造里，模具可以說是工業(yè)之母。在汽車產(chǎn)業(yè)里，模具的開發(fā)則是一輛汽車的臉面和門戶，也是發(fā)生碰撞事故時的第一道保險。

1997年成立的精工模具，最初只為長城皮卡生產(chǎn)底盤沖壓件。如今，其覆蓋件模具精度達0.02mm（相當于發(fā)絲的1/5），水浴熱成型技術(shù)為行業(yè)首創(chuàng)，防腐性能提升2.7倍。更驚人的是，這家“隱形冠軍”已反向出口寶馬、奔馳等國際品牌，海外業(yè)務占比超60%。

在全球汽車工業(yè)化進程的過程中，新能源時代里的電池技術(shù)之爭從未停歇過。

長城投資的蜂巢能源，真正在全球范圍內(nèi)，實現(xiàn)了首家無鈷電池量產(chǎn)。在今年推出第三代混動電池，續(xù)航突破1200公里。這樣的水平在行業(yè)里也是絕無僅有的。

值得一提的是，當各大車企還在鉆研電車的時候，長城已經(jīng)前瞻性地開始布局氫能汽車。長城是國內(nèi)唯一實現(xiàn)氫燃料電池全鏈條自研，2024年發(fā)布車規(guī)級氫動力系統(tǒng)，核心零部件國產(chǎn)化率100%。

雖然長城汽車擁有幾乎一整條的從上有供應鏈到下游組裝的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但長城并沒有無條件的供養(yǎng)自己的供應鏈，在選擇供應商時，依然會全球比較，只選對的，不選自己的。

這樣的模式，也充分保證了自身供應鏈的技術(shù)研發(fā)動力。長城的35年，在構(gòu)建技術(shù)這件事上，確實是從來沒有一絲懈怠過。

全球化出海：從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)革命”

在中國汽車工業(yè)發(fā)展的這幾十年時間里，其實，有很長一段時間都是被合資品牌壟斷。畢竟，這些國外品牌經(jīng)過了上百年的發(fā)展，技術(shù)領(lǐng)先、經(jīng)驗領(lǐng)先。尤其是一些高端車型，消費者幾乎只相信國外品牌。

這也造成了當時中國市場的好的汽車只有“引進來”的局面。

直到近兩年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場認知，正在不斷被改變。

2025年6月，巴西總統(tǒng)盧拉會見長城汽車董事長魏建軍時，對山海炮Hi4-T的新能源技術(shù)贊嘆不已。這不僅是長城的榮耀，更是中國汽車“生態(tài)出?！钡目s影。

在泰國的羅勇工廠，長城汽車年產(chǎn)10萬輛，帶動當?shù)鼐蜆I(yè)超5000人，推動泰國新能源車滲透率從7%提升至21%；

巴西的伊拉塞馬波利斯工廠，長城投產(chǎn)建廠，形成年產(chǎn)15萬輛產(chǎn)能，同步輸出熱成型防腐技術(shù)；

在更加發(fā)達的歐洲，魏牌高山MPV以“六座皆VIP”設(shè)計，打破德系豪華MPV壟斷，獲ANCAP五星安全認證。

以長城汽車為代表的中國汽車制造，從進口到出口的轉(zhuǎn)身，也才用了幾十年。在長城看來，高端的國際化不是商品出海，而是品牌出海。

長城的出海邏輯并非簡單傾銷，而是構(gòu)建了全鏈條本土化。在沙特沙漠越野賽事中，長城工程師與用戶共同改裝車輛；

在澳洲，山海炮車主俱樂部定期舉辦環(huán)保公益活動。

這種“文化共生”，讓中國品牌從“外來者”變?yōu)椤白约喝恕薄?/strong>

當長城將熱成型防腐技術(shù)授權(quán)給歐洲供應商時，意味著中國汽車首次掌握產(chǎn)業(yè)鏈核心標準。2025年，長城主導制定的《新能源汽車熱管理系統(tǒng)安全標準》被納入ISO國際標準草案，這是中國汽車技術(shù)標準的首次全球突破。

魏建軍曾說：“造車是場馬拉松，比的不是誰起跑快，而是誰耐力強。”長城的35年，印證了三個關(guān)鍵邏輯：

1. 技術(shù)投入不設(shè)上限

連續(xù)三年研發(fā)投入超百億，2024年達104億元，占營收5.2%。這種投入強度，讓長城在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“端到端大模型SEE”量產(chǎn)，無高精地圖NOA覆蓋全國98%道路。

2. 生態(tài)協(xié)同對抗周期

當行業(yè)陷入價格戰(zhàn)時，長城通過“森林生態(tài)”實現(xiàn)技術(shù)反哺：氫能技術(shù)反哺商用車，混動技術(shù)賦能皮卡，智能座艙打通手機、家電生態(tài)。這種“內(nèi)生循環(huán)”，使其在2024年行業(yè)銷量下滑8%的背景下，逆勢增長16%。

3. 全球化不是選擇題

從2002年第一輛皮卡出口，到如今海外工廠年產(chǎn)30萬輛，長城用20年完成“產(chǎn)品出?！夹g(shù)出海→文化出?！钡娜A躍遷。其海外用戶中，80后、90后占比超70%，印證了中國品牌正從“代購”升級為“首選”。

35年，長城汽車用1500萬用戶的選擇，書寫了一部中國汽車工業(yè)的奮斗史。長城汽車，也成了讓國家放心的“走出去”的代表企業(yè)之一。

正如魏建軍所說：“高端國際化不是商品出海，而是品牌和技術(shù)出海。出去的是中國技術(shù)，收回來的是知識產(chǎn)權(quán)費?！睆谋６ǖ饺?，從追趕者到定義者，它證明了一個真理：真正的全球化，不是把產(chǎn)品賣到海外，而是讓技術(shù)標準、產(chǎn)業(yè)生態(tài)乃至文化價值被世界接納。

35年埋頭苦干，一路狂追，突破技術(shù)封鎖，長城汽車最終在全世界的舞臺上閃耀著中國品牌。走過代工制造時代，像汽車這樣的高端“智造業(yè)”，也可以被信任。