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曾對(duì)標(biāo)特斯拉,如今月銷僅6輛,極星汽車怎么了?

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又一造車新勢(shì)力岌岌可危。

最近,有關(guān)極星汽車或?qū)⑼顺鰢?guó)內(nèi)市場(chǎng)的傳聞再起。

這已經(jīng)不是極星汽車第一次被爆出類似的傳聞。極星汽車是吉利控股和沃爾沃聯(lián)合打造的電動(dòng)豪華汽車品牌,曾對(duì)標(biāo)特斯拉,但極星汽車最近的日子,并不好過(guò)。

最新數(shù)據(jù)顯示,極星汽車月銷量已經(jīng)跌至個(gè)位數(shù),今年上半年累計(jì)銷量甚至不到70輛。

在入華之初,極星汽車一度非常高調(diào),不僅對(duì)標(biāo)特斯拉,還放出了“在極星,天空才是極限”的豪言壯語(yǔ)。

但截至2024年底,極星汽車凈資產(chǎn)為負(fù)33.29億美元,已經(jīng)資不抵債。此前極星汽車獲得的2億美元注資,也難解根本問(wèn)題。

在極星汽車的主要股東中,沃爾沃已經(jīng)明確表示不再提供資金支持,而面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)調(diào)資源整合的吉利,是否愿意大手筆輸血救援,也是一個(gè)未知數(shù)。

曾經(jīng)對(duì)標(biāo)特斯拉,如今月銷量卻只有6輛,極星汽車做錯(cuò)了什么?



極星汽車退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的傳聞,最早自去年年底就開(kāi)始流傳。

當(dāng)時(shí)極星汽車內(nèi)部人士曾多次否認(rèn),表示將繼續(xù)在國(guó)內(nèi)銷售。在最新一次回應(yīng)中,極星汽車內(nèi)部人士還稱銷售模式正在轉(zhuǎn)型,預(yù)計(jì)今年第四季度將完成調(diào)整。

但內(nèi)部人士的表態(tài),并沒(méi)有打消市場(chǎng)對(duì)極星汽車的質(zhì)疑。

就在極越汽車爆雷之后,有關(guān)“誰(shuí)是下一個(gè)極越”的猜測(cè),答案總是繞不開(kāi)極星。

這一猜測(cè)也并非沒(méi)有根據(jù)。銷量崩盤、體系癱瘓、管理混亂、售后停擺,這些說(shuō)的都是極星汽車。

對(duì)汽車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),最重要的標(biāo)準(zhǔn)仍然是銷量,而如今極星汽車的銷量,已經(jīng)比極越汽車爆雷前還要低。

今年6月,極星汽車銷量跌至個(gè)位數(shù),僅為6輛;而在3月份,這個(gè)數(shù)字甚至只有1輛,截至今年上半年,整個(gè)極星汽車的銷量還不到70輛。

作為對(duì)比,極越汽車爆雷之前,單月銷量至少還能夠維持在1000至3000輛左右,而放眼整個(gè)行業(yè),當(dāng)造車新勢(shì)力已經(jīng)把生存線提高到月交付2萬(wàn)輛的時(shí)候,極星汽車當(dāng)前的銷量,只能用悲慘來(lái)形容。

當(dāng)銷量高度不景氣的時(shí)候,對(duì)極星汽車來(lái)說(shuō),能做的只能不斷收縮戰(zhàn)線。

根據(jù)媒體的報(bào)道,極星汽車在國(guó)內(nèi)的銷售運(yùn)營(yíng)主體極星科技在春節(jié)后就開(kāi)始人員優(yōu)化,涉及銷售、運(yùn)營(yíng)等員工,高層和人事也在3月份開(kāi)始退場(chǎng),極星汽車在國(guó)內(nèi)的本土研發(fā)配套也開(kāi)始陷入停滯。

當(dāng)品牌戰(zhàn)線開(kāi)始收縮的時(shí)候,售后自然也會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

多位極星老車主在社交媒體上反饋極星汽車售后體驗(yàn)不佳,問(wèn)題包括4S店無(wú)人接待,且車輛沒(méi)有經(jīng)過(guò)檢修便被送回等等。

與此同時(shí),質(zhì)量問(wèn)題也成了壓垮極星汽車的最后一根稻草。

曾對(duì)標(biāo)特斯拉的極星汽車,在質(zhì)量問(wèn)題上,存在著多種問(wèn)題。2020年以來(lái),極星汽車就因高壓電供應(yīng)、制動(dòng)軟件缺陷、單踏板模式隱患等問(wèn)題多次召回,海外市場(chǎng)也因倒車影像故障等遭到調(diào)查,安全口碑進(jìn)一步下滑。

極星汽車走到今天,可能從一開(kāi)始就注定了。



公開(kāi)資料顯示,極星汽車成立于2017年,最初是由歐洲團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)和設(shè)計(jì),并在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

為了支持該品牌,沃爾沃在這一子品牌上前后投入超過(guò)10億美元,但效果卻并不好,去年2月份,沃爾沃宣布將極星汽車的持股比例減持至18%,并表明后續(xù)將不再提供資金支持。

在沃爾沃減持之后,吉利控股集團(tuán)旗下吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。今年6月份,吉利控股集團(tuán)的重要投資方還向極星汽車注資2億美元,該公司由吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福實(shí)際控制。

但2億美元的注資,仍然救不了極星汽車。

從成立之初,歐洲研發(fā)設(shè)計(jì),國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的路線,可能就已經(jīng)注定了極星汽車今天在國(guó)內(nèi)的“水土不服”。

截至2024年底,極星汽車資產(chǎn)合計(jì)40.54億美元,負(fù)債合計(jì)73.83億美元,凈資產(chǎn)為負(fù)33.29億美元,極星汽車已經(jīng)資不抵債。

2020年至2024年,極星汽車?yán)塾?jì)虧損超51億美元,換算成人民幣則是350多億,其中2024年單年極星汽車凈虧損就達(dá)到了20億美元。

一年虧損上百億,極星汽車走到今天,已經(jīng)難以為繼。

虧損加劇,在股市極星汽車也不被看好。目前,極星汽車總市值僅剩23億美元,已不足2022年6月上市時(shí)的十分之一,去年極星汽車股價(jià)更是跌破1美元,退市風(fēng)險(xiǎn)也迫在眉睫。

回顧極星汽車的發(fā)展歷史,國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)固然是一重要原因,但根本上,極星汽車自身的管理混亂和定位不清,也是很大的問(wèn)題。

成立以來(lái),極星汽車一共對(duì)外發(fā)售過(guò)四款車型,從這四款車型來(lái)看,極星汽車在超豪華和大眾市場(chǎng)之間反復(fù)橫跳,完全沒(méi)有定位。

其中,定位高性能插電混合動(dòng)力橋跑的收款車型極星1,售價(jià)高達(dá)145萬(wàn)元,全球每年限定500輛,兩年后發(fā)布的第二款車型極星2,起售價(jià)卻直接降至29.98萬(wàn)元,轉(zhuǎn)向主流市場(chǎng)中堅(jiān)地帶。

從極星1售價(jià)145萬(wàn),再到極星2售價(jià)30萬(wàn)元,差距如此之大,直接背刺了購(gòu)買極星1的老車主。

更離譜的還在后面。到了2022年,發(fā)布的極星3,極星汽車又再次以接近70萬(wàn)元的起售價(jià)回到了超豪華領(lǐng)域;2023年發(fā)布的極星4,又回到了30萬(wàn)元級(jí)別。

如此反差感拉滿的劇本,很難想象是出現(xiàn)在一家汽車品牌產(chǎn)品發(fā)布上。

除了已經(jīng)發(fā)布的四款車型,在預(yù)告中的極星5和極星6,則對(duì)標(biāo)了保時(shí)捷Panamera和911,后者概念車預(yù)售價(jià)高達(dá)168萬(wàn)元。

從產(chǎn)品命名和定位來(lái)看,完全看不出極星汽車到底是如何為自家產(chǎn)品定位的。

橫跨兩端,對(duì)任何一家汽車品牌而言都絕非易事,更何況還是知名度并不高的造車新勢(shì)力。

除了定位模糊之外,極星汽車自身的產(chǎn)品力也存在嚴(yán)重短板。當(dāng)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力已經(jīng)在自研電動(dòng)架構(gòu)的時(shí)候,極星汽車還在依賴沃爾沃現(xiàn)有的燃油車平臺(tái)進(jìn)行“油改電”開(kāi)發(fā),其空間利用欠佳,續(xù)航和智能化也沒(méi)有得到用戶認(rèn)可。



從產(chǎn)品定位到售價(jià),再到產(chǎn)品的研發(fā),極星汽車之所以有如此大的反差,這和研發(fā)和生產(chǎn)分割有很大的關(guān)系。

極星汽車核心的研發(fā)和產(chǎn)品定義權(quán)在瑞典,而國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)只負(fù)責(zé)生產(chǎn),但極星汽車又面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng),這本身就是非常錯(cuò)誤的決策,一個(gè)面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的汽車,產(chǎn)品定義和研發(fā)卻在瑞典,這恐怕才是極星汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的根本原因。

到今天,極星汽車似乎也已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。

今年4月份,極星汽車發(fā)布公告稱,已經(jīng)與合作方星紀(jì)魅族簽署協(xié)議,決定結(jié)束在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)極星科技的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)終止協(xié)議,極星汽車將收回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的分銷權(quán)。

這似乎是極星汽車將重點(diǎn)轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)的重要一步,根據(jù)內(nèi)部人士的說(shuō)法,極星汽車的調(diào)整將在今年四季度完成。

但對(duì)變幻莫測(cè)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)而言,還會(huì)留給極星汽車那么長(zhǎng)的時(shí)間嗎?

一步錯(cuò),步步錯(cuò);在寸土必爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),極星汽車要想王者歸來(lái),恐怕還需要一系列更大的調(diào)整,而留給極星的時(shí)間,恐怕也不多了。

end.

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