日前一家專做增程車的企業(yè)被吐槽車主素質(zhì)低，該企業(yè)則直至他們知道是誰在幕后操縱，顯然企業(yè)有更多的消息來源，當(dāng)然很容易找到幕后操縱者，而從今年以來增程車銷量的變化卻可以看出這種內(nèi)訌不會有受益者，因為增程車正逐漸被邊緣化。

7月份的汽車市場數(shù)據(jù)顯示，電車占汽車市場的份額再度超過五成，其中純電主導(dǎo)著新能源汽車市場，這個月純電車型銷量達(dá)到60.7萬輛，占據(jù)新能源汽車銷量98.5萬輛的超過六成份額，而且它繼續(xù)保持了24.5%的高速增長勢頭。

相比之下，混動車的銷量顯著下滑，其中插混居于新能源汽車市場第二名，7月份插混車的銷量達(dá)到27.8萬輛，同比下滑0.1%；增程車的銷量僅有10.2萬輛，同比下滑幅度達(dá)到10.4%，跌幅最大，與純電車可謂背道而馳。

可以看出增程車在新能源汽車市場的占比稍微高出一成，而插混占比則有28%左右，很明顯從新能源汽車市場三大技術(shù)流派之中，增程車占比最少，然而增程車占比如此少的情況下竟然還在快速萎縮，純電車卻增速顯著，凸顯出市場對增程車的認(rèn)可度持續(xù)下降。

在2024年之前，增程車曾走出了一條獨特的道路，某家專做增程車的車企打破了多個記錄，在豪華車市場，做增程車的品牌一度超過B B A居于豪華車市場第一名；2024年該品牌也是新造車中銷量第一名。

由此業(yè)界對增程技術(shù)高度重視，諸多電車企業(yè)也紛紛下注增程技術(shù)，在諸多車企都下注增程技術(shù)之后，今年以來增程車的銷量不增反減，顯示出眾多車企推廣增程技術(shù)非但沒有實現(xiàn)眾人拾柴火焰高的愿景，相反加速了增程技術(shù)的敗落。

增程技術(shù)在電車三大技術(shù)流派中快速衰落，在于它 的技術(shù)缺陷比純電和插混都要明顯得多，其中之一就是這項技術(shù)從一開始就被吐槽為脫褲子放屁，燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，變成電能之后儲存到電池當(dāng)中，然后電池再給驅(qū)動電機(jī)供電，增加了能量的一個轉(zhuǎn)換程序，從而降低了燃油的能量利用效率。

另一個則是增程車在使用數(shù)年之后，電池衰退太明顯，因為增程車的電池容量本來就小，而它無論是充電，還是利用燃油發(fā)動機(jī)都要動用電池，如此就導(dǎo)致電池的使用壽命快速消耗，有車主就發(fā)現(xiàn)他使用的增程車兩三年時間就衰退兩成。

此時車主面臨尷尬問題，更換電池要數(shù)萬元，不更換電池使用體驗就大幅下降，而賣到二手市場又嚴(yán)重貶值，在這個問題面前，所謂的高端大氣全都沒了，車主只是深刻感受到增程車的麻煩。

相比之下，純電車隨著電池技術(shù)的升級，優(yōu)勢越加明顯，電池能量密度穩(wěn)步提升，電池快充技術(shù)快速升級；增程車則受限于技術(shù)，在電池快充技術(shù)方面無法如純電車那樣采用更快的充電功率。

此時增程車的市場規(guī)模又在萎縮，又有更多車企介入增程車市場，僧多粥少的情況下，出現(xiàn)內(nèi)訌也就在情理之中了，畢竟只要競爭對手的銷量少一些，它就能多占一些，不過整個增程車市場萎縮趨勢明顯，如此做并不利于長遠(yuǎn)發(fā)展。