齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升

繼8月10日濟(jì)南濟(jì)濼路北延黃河隧道通車后，濟(jì)南黃崗路黃河隧道在8月17日迎來重要節(jié)點。當(dāng)天，“山河號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，黃崗路黃河隧道順利貫通。僅一周時間，濟(jì)南就有兩大跨黃通道迎來關(guān)鍵進(jìn)展，北跨加速態(tài)勢愈發(fā)明顯。

通道化身“城市血管”

一路直達(dá)改寫跨河出行史

在城市交通體系的宏大版圖中，跨黃通道扮演著重要角色，宛如一條條不可或缺的“血管”，連接起黃河兩岸的交通脈絡(luò)。

山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授、山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華指出，長久以來，黃河猶如一道難以跨越的天塹，割裂了濟(jì)南南北的交通聯(lián)系。這導(dǎo)致城市路網(wǎng)在黃河兩岸難以實現(xiàn)有效的銜接與融合，進(jìn)而形成了制約交通流暢性的“腸梗阻”。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，在濟(jì)濼路北延黃河隧道及濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道通車之前，市民若要往返主城區(qū)與起步區(qū)，往往需要繞行其他黃河大橋。這不僅意味著路程大幅增加，更使得出行耗時久，給市民的日常出行和貨物運輸帶來了不便。而如今，濟(jì)濼路北延黃河隧道通車，連接濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道，打破了這一交通困境，主城區(qū)與起步區(qū)之間的車程銳減至10分鐘。

同樣，黃崗路黃河隧道將來通車后，也將為濟(jì)南西部城區(qū)與起步區(qū)之間搭建起一條便捷高效的通道。

“從更宏觀的區(qū)域交通布局視角來看，黃崗路黃河隧道建成通車后，將與周邊現(xiàn)有的城市道路實現(xiàn)融合?！睆埲耆A認(rèn)為，這不僅能夠緩解現(xiàn)有跨黃通道面臨的交通壓力，還能促進(jìn)區(qū)域內(nèi)交通流量的分配，提高整個交通系統(tǒng)的運行效率。

從路網(wǎng)上看，這些跨黃通道還能夠與濟(jì)南現(xiàn)有的高速公路、國省道等交通干線實現(xiàn)無縫對接。以濟(jì)樂高速南延線為例，其建成通車后，提升了濟(jì)南東北部的交通便捷度，加強(qiáng)了濟(jì)南與周邊城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與互動。未來，隨著更多跨黃通道建成，濟(jì)南將逐步構(gòu)建起一個更加密集、高效的交通網(wǎng)絡(luò)體系。

從“隔河難融”到“無縫對接”

成形起勢邁向快車道

跨黃通道的加速建設(shè)，對于濟(jì)南起步區(qū)具有不可估量的意義。

在張汝華看來，跨黃通道恰似起步區(qū)發(fā)展的“輸血管”，源源不斷地為起步區(qū)輸送著人才、資金、技術(shù)等關(guān)鍵要素。黃崗路黃河隧道通車后，起步區(qū)與主城區(qū)之間的聯(lián)系將變得更緊密，人才的交流與互動也會愈發(fā)頻繁。

起步區(qū)一家智能制造企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，以往從主城區(qū)運輸原材料到企業(yè)，往往需要耗費不少時間，物流成本也在提升。而現(xiàn)在，借助濟(jì)濼路北延黃河隧道的便捷交通，原材料能夠在短時間內(nèi)送達(dá)，當(dāng)天即可投入生產(chǎn)。這不僅降低了企業(yè)的庫存成本，還提高了生產(chǎn)效率。

此外，跨黃通道還能吸引更多優(yōu)質(zhì)項目落地起步區(qū)。黃崗路黃河隧道建成后，將加強(qiáng)起步區(qū)與天橋北部以及西客站片區(qū)的聯(lián)系。西客站片區(qū)作為濟(jì)南的重要商務(wù)、金融中心，擁有豐富的產(chǎn)業(yè)資源。這些資源能夠借助黃崗路黃河隧道、黃河齊魯大橋等通道，更好地輻射到起步區(qū)。

《濟(jì)南市國土空間總體規(guī)劃（2021 - 2035年）》曾提出，要穩(wěn)步建設(shè)新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，并將其納入中心城區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理。而這一規(guī)劃的實施，離不開跨黃通道的支撐。

“跨黃通道的建設(shè)，能夠促進(jìn)起步區(qū)與主城區(qū)在產(chǎn)業(yè)、人口、資源等方面的融合與協(xié)同發(fā)展，推動起步區(qū)盡快實現(xiàn)‘五年成形、十年成勢、十五年成城’的發(fā)展目標(biāo)?！睆埲耆A說，就像上海的黃浦江、廣州的珠江一樣，黃河未來也將成為濟(jì)南城市的重要組成部分，帶動兩岸的繁榮。

打破“南北割裂”

濟(jì)南從“臨河”走向“擁河”

黃崗路黃河隧道貫通后，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了加強(qiáng)濟(jì)南黃河兩岸交通聯(lián)系，跨黃通道對城市格局的重塑愈發(fā)明顯。

“長期以來，黃河限制了濟(jì)南向北發(fā)展的步伐，使得城市發(fā)展空間呈現(xiàn)出東西長、南北窄的不均衡格局?！睆埲耆A認(rèn)為，跨黃通道讓濟(jì)南能夠成功打破黃河的制約，實現(xiàn)“擁河發(fā)展”。黃河不再是城市發(fā)展的阻礙，而是成為城市的內(nèi)河。

起步區(qū)管委會一位工作人員向記者透露，在城市規(guī)劃中，跨黃通道沿線的區(qū)域已成為城市建設(shè)的重點關(guān)注對象。其中，濟(jì)濼路北延黃河隧道周邊即為濟(jì)南城市副中心，目前正在緊鑼密鼓地規(guī)劃建設(shè)。這些區(qū)域?qū)@跨黃通道，布局產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、教育、醫(yī)療等一系列配套設(shè)施，形成功能完備的新城市發(fā)展組團(tuán)。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)其他沿江沿河的大城市，在城市空間拓展上，也將突破自然瓶頸作為突破口。在杭州，通過錢塘江兩岸的開發(fā)，建設(shè)跨江大橋，實現(xiàn)了城市空間的拓展和功能的提升，錢江新城成為杭州新的城市中心。

《黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》也曾提到，要促進(jìn)城市空間的合理布局和優(yōu)化。在張汝華看來，濟(jì)南通過大力建設(shè)跨黃通道，既是積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略的舉措，也是實現(xiàn)城市發(fā)展格局重塑的路徑。

記者發(fā)現(xiàn)，跨黃通道不僅縮短了主城區(qū)與起步區(qū)的時空距離，更在無形中拉近了黃河兩岸居民的心理距離。

“交通便捷了，去黃河北工作也方便了。”在起步區(qū)工作的胡先生此前受限于交通情況，每天上班都感覺是在出差。近幾年，隨著越來越多的跨黃通道建成，他的上班路更加通暢，心里的“割裂感”消失。

通道密度追平沿江城市

黃河流域中心地位坐實

除了促進(jìn)城市自身發(fā)展，作為黃河流域重要的中心城市，跨黃通道建設(shè)也將提升濟(jì)南在黃河流域的輻射帶動能力。

《濟(jì)南市國土空間總體規(guī)劃（2021 - 2035年）》明確要求濟(jì)南強(qiáng)化暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要節(jié)點作用，發(fā)揮山東新舊動能轉(zhuǎn)換的引擎作用，帶動山東半島城市群高質(zhì)量發(fā)展，形成黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展的新示范?？琰S通道的建設(shè)，正是濟(jì)南落實這一規(guī)劃要求的具體行動。

與長江沿岸城市南京相比，南京已建成多座跨江通道，如南京長江大橋、南京長江二橋、南京長江三橋等。這些橋隧工程完善了南京的城市交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了江南江北的快速聯(lián)通，也促進(jìn)了南京與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與合作。

濟(jì)南規(guī)劃建設(shè)跨黃通道共34處，包括28座大橋和6座隧道，已建成22處。其中，起步區(qū)42公里范圍規(guī)劃跨黃通道共21處，平均2公里1處，達(dá)到了南京、武漢、杭州等沿江城市水平。

而在黃河流域，蘭州等城市雖也有跨河通道，但數(shù)量和布局與濟(jì)南目前規(guī)劃建設(shè)的34處跨黃通道相比，還有差距。濟(jì)南通過大規(guī)模的跨黃通道建設(shè)，有望在黃河流域率先構(gòu)建起密集高效的跨河交通網(wǎng)絡(luò)。

“跨黃通道建設(shè)還能提升濟(jì)南的城市形象和知名度?！鄙綎|大學(xué)社會學(xué)教授王忠武表示，擁有先進(jìn)、完善的跨黃通道網(wǎng)絡(luò)，能夠吸引更多的投資和人才匯聚濟(jì)南，這將進(jìn)一步增強(qiáng)濟(jì)南在黃河流域的影響力。

一周內(nèi)兩座黃河隧道取得關(guān)鍵進(jìn)展，只是濟(jì)南跨黃加速的一個縮影。隨著更多跨黃通道的建成，濟(jì)南的交通網(wǎng)絡(luò)將更加完善，城市格局將得到重塑，在黃河流域的影響力也將不斷提升。

新聞線索報料通道：應(yīng)用市場下載“齊魯壹點”APP，或搜索微信小程序“齊魯壹點”，全省800位記者在線等你來報料！