嵐圖CEO建議高速充電樁充電到80%后啟動超時占位費，河南車主咋看？

“服務區(qū) 4 個充電樁全占著，仨車都充到 90% 以上還不拔槍，俺們后面五輛車排了倆鐘頭！” 鄭州車主王建軍說起上周自駕去洛陽的經(jīng)歷就一肚子火。他的吐槽，恰與嵐圖汽車 CEO 盧放近日的提議形成呼應 —— 這位車企高管建議，高速充電樁應在車輛充至 80%-90% 后啟動超時占位費，引發(fā)全國網(wǎng)友熱議。

記者連日走訪河南境內(nèi)京港澳、連霍、大廣等多條高速的多個服務區(qū)發(fā)現(xiàn)，充電樁 “占位不充電” 現(xiàn)象在高峰時段尤為突出。在許昌服務區(qū)，一輛豫 A 牌照的新能源轎車在電量顯示 92% 后仍停在樁位上，車主卻在休息室刷手機，工作人員上前提醒了三次才不情不愿地挪車；而隔壁的漯河服務區(qū)更夸張，下午三點的充電高峰時段，6 個樁位有 4 個被 “滿電車輛” 占據(jù)，其中一輛車甚至在電量滿格后還停了一個多小時，排隊的車主們只能隔著玻璃互相抱怨，有人急得在停車場來回踱步。

在駐馬店服務區(qū)，記者遇到了正要給車充電的南陽車主劉先生。他告訴記者，自己經(jīng)常跑高速去外地進貨，對充電樁被占用的情況深有體會?！坝幸淮卧谛抨柗諈^(qū)，我排了快三個小時才充上電，前面有兩輛車都是充到 80% 以上還不走，明明旁邊就有空車位可以停，他們就是懶得挪?！?劉先生說，他非常支持盧放的提議，覺得適當收費能有效提高充電樁的使用效率。

“支持收費！80% 以后充電跟擠牙膏似的，俺的車從 20% 充到 80% 只要 40 分鐘，從 80% 到滿電得再等一小時，純屬浪費資源?！?開網(wǎng)約車的周口司機李師傅算得明白，跑長途的話 80% 電量足夠撐到下一個服務區(qū)。他還提到，自己曾經(jīng)在高速上因為充電樁被占用，差點耽誤了接重要的乘客，“當時急得我都想給前面的車主加錢讓他挪車了?！?/p>

但鄭州白領(lǐng)張女士有不同看法：“我花幾十萬買的車，憑啥不能充滿？遇到節(jié)假日堵車，沒滿電心里不踏實，真要收費也得區(qū)分高峰低谷。” 張女士說，她去年國慶自駕去西安，就因為高速堵車，原本預計能到下一個服務區(qū)的電量沒撐住，最后只能在應急車道等救援，“從那以后，我每次充電都要充到滿電才放心，要是強制 80% 就斷電或者收費，我肯定不樂意?！?/p>

開封的趙女士也表達了類似的擔憂：“我技術(shù)不太好，開車本來就緊張，要是因為電量沒充滿，在高速上還要時刻擔心續(xù)航，那太影響心情了。而且有時候計劃趕不上變化，誰知道下一個服務區(qū)的充電樁是不是能用呢？”

值得注意的是，廣東去年已在部分服務區(qū)試點 “85% 自動斷電”，河南車主對此看法不一。常年跑貨運的商丘司機老趙覺得：“人家那是經(jīng)驗，咱河南高速車流量這么大，早該學學?！?他說自己跑運輸經(jīng)常路過廣東，那邊的充電樁周轉(zhuǎn)率確實比河南高很多，“基本上不用怎么排隊，大家都很自覺，充到差不多就走?！?/p>

而剛提新車的洛陽市民小陳則擔心：“萬一系統(tǒng)出問題提前斷電，半路趴窩算誰的？” 小陳的車才買了不到一個月，對車輛性能還不太熟悉，“我之前在市區(qū)充電就遇到過充電樁跳槍的情況，要是在高速上因為這個出問題，后果不堪設(shè)想?！?/p>

在新鄉(xiāng)服務區(qū)，充電樁管理員向記者透露，他們其實早就注意到了占位問題，也嘗試過人工提醒，但效果并不理想?！坝行┸囍鲬B(tài)度好，說一聲就挪了；但也有不少車主不理解，覺得自己花錢充的電，想停多久就停多久，甚至還會跟我們吵架?！?管理員無奈地說，要是能有明確的規(guī)定和收費機制，他們管理起來也能更有依據(jù)。

濮陽車主王先生則提出了一個折中建議：“可以在充電樁旁邊安裝提示牌，顯示充電到 80% 的時間，提醒車主及時挪車。對于超時的，可以先警告，多次超時再收費，這樣大家可能更容易接受?！?/p>

眼下，河南高速新能源服務區(qū)覆蓋率已達 95% 以上，但充電樁運營仍在 “摸著石頭過河”。是靠車主自覺，還是用收費杠桿調(diào)節(jié)？這場關(guān)于 “充電自由” 與 “資源公平” 的討論，在河南的高速路網(wǎng)間還在繼續(xù)。隨著新能源汽車數(shù)量的不斷增加，如何平衡各方利益，讓充電樁資源得到最合理的利用，成為亟待解決的問題。