公交車白天拉人晚上拉貨 全國多地線路停運背后的生存難題
最近新聞說南京公交開始晚上拉快遞了。這些公交車白天正常跑線路,到了晚上空車回場站的時候就順便帶快遞,兩小時能送到城里的大部分地方。這個操作看著新鮮,其實背后是公交公司快撐不下去了。去年成都公交虧了上億,蘇州公交虧了幾千多萬,好多司機都發(fā)不起工資。
很多城市公交線路在消失。上個月廣州一口氣砍了19條線路,十天后又停了5條。北京去年底公交線路比前年少了24條,河北保定和湖南耒陽因為沒錢也停了很多線路。以前鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人進城都得坐公交,現在路上私家車越來越多,網約車隨便打,共享單車騎兩公里就到地鐵站,坐公交的人就少了。
從2015年開始公交客流每年都在掉,平均每年少兩三個點。疫情期間人更少了,現在好多線路沒人坐,公交來了都不停站。以前公交站點擠滿了上下班的,現在冷冷清清像沒人要的東西。統(tǒng)計說現在跑一公里公交要花5塊七,但票價才收三塊二,光靠收錢根本不夠。全國公交公司一年虧掉2000億,全靠政府補貼續(xù)命。
補貼也沒以前多?,F在錢都往教育醫(yī)療養(yǎng)老那邊傾斜,公交補貼變少了。有的地方直接說沒錢了,公交全停了。油價漲、修車貴、人工費高,公交公司壓力越來越大。以前公交司機是鐵飯碗,現在工資都發(fā)不齊,有地方司機還要自己往車里貼錢。
為了活下去,公交公司開始想辦法。南昌搞定制公交,專門跑商圈和景點,還有人包公交當婚車,結婚那天一車人都能跟著熱鬧,去年有近500對新人這么干。鄭州公交把修車的地方改造成快遞分揀中心,順豐用他們的場地分貨,38個點已經改好了一個,其他的在走審批。南京那個拉快遞的模式最直接,直接用晚上空車跑貨運,省得資源浪費。
現在公交公司得想轍把自己盤活。公交場站白天用半天,晚上還能干別的,修車的地方可以放快遞,車也可以拉貨。這些新業(yè)務讓公交公司少虧點,但不知道能不能一直撐下去。早上還能看見公交車照常跑路線,司機照常上班,車上人不多,但總得繼續(xù)開下去。
公交司機老張跟我說,現在每天看著空蕩蕩的車廂,心里發(fā)慌。但也沒法,總得試試新辦法。這些改變看著小,卻是整個行業(yè)在掙扎求生。要是有一天公交真沒了,可能大家會覺得可惜,但現在誰都說不準明天會怎樣。
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