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隨著出行方式日益多樣化，公交車行業(yè)的下滑趨勢(shì)，似乎已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

然而，許多人并未意識(shí)到，公交系統(tǒng)當(dāng)前所面對(duì)的問題遠(yuǎn)不止是簡(jiǎn)單的衰退。

在全國(guó)多個(gè)城市，公交車每年造成的虧損動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)，部分城市甚至已經(jīng)不得不暫停部分線路的運(yùn)營(yíng)！

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換句話說，如果這種狀況持續(xù)下去，未來幾年人們?cè)谕獬鰰r(shí)，或許將不再有公交這一出行選擇。

那么，城市公交該如何實(shí)現(xiàn)自我救贖？這一行業(yè)是否真的會(huì)徹底退出歷史舞臺(tái)？

公交車站

公交車也做起了兼職

你是否還記得上次在公交站臺(tái)焦急等待的場(chǎng)景？如今的人們更傾向于打開手機(jī)，點(diǎn)擊某個(gè)五彩斑斕的出行應(yīng)用來滿足出行需求。

無論是打車還是騎共享單車，這些行為都意味著公交車及其站臺(tái)，仿佛已逐漸淪為城市背景中褪色的角落。

在這種趨勢(shì)下，公交車所面臨的財(cái)務(wù)困境，如同一個(gè)無法填補(bǔ)的深淵，令每一位公交司機(jī)夜不能寐。

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回想過去，那時(shí)的公交車車廂就像一個(gè)流動(dòng)的“集市”，乘客多到司機(jī)都得喊話維持秩序。

而如今的公交車，一趟下來載客量甚至不如座位數(shù)。

這種空蕩不僅體現(xiàn)在視覺上，更是一種心理上的落差。公交曾經(jīng)那種被廣泛依賴的感覺，正逐漸消退。

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隨之而來的是一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的問題——收入變得越來越不穩(wěn)定。

曾經(jīng)公交司機(jī)是一個(gè)可以干到退休的“穩(wěn)定工作”，但現(xiàn)在一些地方的司機(jī)連工資都難以按時(shí)領(lǐng)取，甚至還得自掏腰包維修車輛。

如果你有機(jī)會(huì)查看一家公交公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)近乎無解的數(shù)學(xué)難題：公交車每行駛一圈，公司就在虧損，畢竟票價(jià)多年來始終未變。

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某地公交員工曾透露，公司年虧損即便不到一億，也接近數(shù)千萬(wàn)。

而且規(guī)模越大，虧損越嚴(yán)重，粗略估算全國(guó)公交行業(yè)每年的總虧損甚至可達(dá)上千億元。

因此，公交車數(shù)量減少似乎已成定局，而一些“另類嘗試”也逐漸成為打破僵局的方式。

南京公交車與快遞相結(jié)合

以南京公交為例，他們嘗試了“公交送快遞”的新模式。從六合區(qū)到主城區(qū)，原本需要第二天才能送達(dá)的快件，現(xiàn)在公交車兩個(gè)半小時(shí)就能完成。

這輛曾為市民服務(wù)的車輛，如今為了維持運(yùn)營(yíng)開始為包裹奔波，不知這是創(chuàng)新，還是無奈之舉。

南昌公交公司則別出心裁，將公交車裝飾一新，出租給新人作為婚車使用。寬敞又喜慶，據(jù)悉已有近五百對(duì)新人選擇了這種獨(dú)特的迎親方式。

接親公交車

不可或缺的公交車

公交系統(tǒng)所具有的“社會(huì)公平”屬性，決定了它不能輕易退出舞臺(tái)。盡管網(wǎng)約車和私家車更加便捷，但它們無法完全取代公交對(duì)特定群體的保障作用。

沒有私家車的老人仍需依靠公交前往醫(yī)院，收入有限的上班族也依賴公交通勤。

此外，居住在偏遠(yuǎn)地區(qū)的孩子，同樣需要公交支持日常上學(xué)。

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從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，發(fā)展公共交通、減少私家車使用，是大城市發(fā)展的必經(jīng)之路。

這意味著公交不僅不能萎縮，還應(yīng)得到進(jìn)一步推廣。

歸根結(jié)底，公交的困境源于每個(gè)人的出行選擇。過去，人們的出行范圍被公交線路所限制，而現(xiàn)在，一部手機(jī)徹底解放了我們的出行自由。

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出門時(shí)只需輕點(diǎn)打車軟件，幾分鐘內(nèi)專車即可抵達(dá)，服務(wù)周到且路線更靈活。

上下班通勤，越來越多的人選擇貸款購(gòu)車，享受“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的私密空間與便捷。

至于“最后一公里”的難題，一輛輕便的電動(dòng)車就能輕松解決。

可以說，每個(gè)人都在為自己做出最理性的選擇，但這些個(gè)體選擇匯聚起來，卻使得公交車廂里的乘客越來越少。

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數(shù)據(jù)顯示，許多城市的公交客流量已下降至歷史峰值的一半以下，這充分反映出公交行業(yè)的艱難處境。

但人們并未做錯(cuò)什么，科技的進(jìn)步和生活水平的提升本就應(yīng)帶來更多自由與便利。

只是大家忽略了一點(diǎn)：當(dāng)公交被集體“冷落”時(shí)，那個(gè)為所有人提供基礎(chǔ)出行保障的公共服務(wù)系統(tǒng)，正在因持續(xù)失血而瀕臨崩潰。

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那么，公交車的未來會(huì)如何？它或許不會(huì)徹底消失，因?yàn)樗休d的社會(huì)公平價(jià)值決定了它必須存在。但它也難以重返那個(gè)“人滿為患”的黃金時(shí)代。

未來的公交可能不再是固定的大塊頭，而是更加智能、小型的“響應(yīng)式”穿梭巴士，像網(wǎng)約車一樣，根據(jù)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整路線。

公交車或許將不只是交通工具，而是一個(gè)融合物流、旅游、廣告、社區(qū)服務(wù)等功能的移動(dòng)平臺(tái)。

公交車的宣傳

公交車的命運(yùn)，其實(shí)是時(shí)代轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。舊的模式難以持續(xù)，新的秩序尚未建立，它正站在一個(gè)十字路口，雖然前方信號(hào)不明，但仍有道路可選。

我們每個(gè)人，既是這場(chǎng)變革的推動(dòng)者，也是最終的見證者。

也許問題不該是“你多久沒坐公交了”，而是你在出門時(shí)，是否還曾考慮過選擇公交作為出行方式？

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結(jié)語(yǔ)

在一些小縣城里，公交車的身影或許早已消失，僅剩下城市間長(zhǎng)途公交還在運(yùn)行。

但在大城市中，公交車依然發(fā)揮著重要作用，尤其是在它開始嘗試各種“副業(yè)”的當(dāng)下。

公交與快遞的結(jié)合